новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно многие котирующиеся на бирже автомобильные компании опубликовали данные финансовых отчетов за первое полугодие, и byd стала «самой привлекательной компанией» среди них.

хотя все прошлипродажи автомобилей byd в первом полугодии выросли на 28,5% в годовом исчислении, а совокупный объем продаж превысил 1,61 млн автомобилей. мы уже догадались, что финансовый отчет byd будет весьма красивым. первая половина 2024 года все еще удивила многих, а также удивила многих. многие коллеги очень завидуют.

согласно финансовому отчету byd, общий доход byd group в первом полугодии достигприблизительно 301,126 млрд юаней, рост примерно на 15,76% в годовом исчислении, а чистая прибыль составила примерно 13,631 млрд юаней, рост на 24,44% в годовом исчислении, из которых доходы от автомобильного бизнеса составили 228,317 млрд юаней, годовой прирост на 9,33%.

а благодаря успеху таких высококлассных моделей, как yangwang и fangbao, валовая прибыль byd в автомобильном бизнесе достигает 23,97%, что на 3,3% больше, чем в прошлом году, что ставит компанию на доминирующее положение в автомобильной отрасли. промышленность.

однако, хотя основные данные выросли, прибыль byd от велосипедов снизилась с 8600 юаней в 2023 году до 8500 юаней в первой половине этого года. учитывая рост общих данных финансовых отчетов и появление на рынке ряда моделей высокого класса, такая динамика снижения прибылей от велосипедов весьма необычна.

если вы знакомы с логикой автомобилестроения byd, вам нетрудно понять эту ситуацию. потому что byd всегда настаивала на «техническом равенстве» и предоставляла хорошие автомобили, которые может себе позволить большинство людей. byd не будет скрывать передовые технологии, но быстро продвинет их в наиболее массовых продуктах, разделит затраты на исследования и разработки посредством «небольшой прибыли, но быстрого оборота» и быстро отразит дивиденды от затрат, приносимые технологией, в цене терминала. используя технологический прогресс для стимулирования продаж, а затем возмещая затраты за счет высоких продаж, byd добилась объединения высоких технологий и высоких затрат.

вообще говоря, продолжающееся снижение цен за единицу продукции и снижение прибылей от велосипедов означают, что существуют проблемы с условиями работы компании, поскольку продажа автомобилей является основным доходом автомобильных компаний. как и в случае с ideal, несмотря на то, что в первой половине этого года компания представила свой лучший финансовый отчет в истории, цена ее акций резко упала из-за снижения цен на велосипеды и прибылей. но когда дело доходит до byd, каждый может сохранять оптимистичный настрой.

секрет кроется в вертикальной цепочке поставок byd. расширяя производственную цепочку вверх по течению, даже если цена автомобиля снизится из-за ценовой войны, при условии, что объем продаж достаточно хорош, можно полностью использовать эффект масштаба и получить разумную прибыль во всей промышленной цепочке. цепочка, что позволяет компании поддерживать хорошие темпы развития.

так почему же другие автомобильные компании не копируют работу byd? разве ты не хочешь? ответ на самом деле скрыт в другой ключевой цифре финансового отчета byd — расходах на исследования и разработки.

byd знает, как сжигать деньги

очень жестоким фактом является то, что, хотя сегодня многие автомобильные компании продвигают самоисследования, на самом деле расходы на исследования и разработки большинства автомобильных компаний по-прежнему ниже, чем их маркетинговые расходы. более того, большинство компаний с более высокими расходами на ниокр представляют собой новые силы, чья модельная архитектура и цепочка поставок относительно незрелы. среди традиционных автомобильных компаний только инвестиции byd в исследования и разработки намного превышают инвестиции в маркетинг.

хотя конкретные статьи, включенные в расходы на маркетинг и расходы на ниокр, различаются из-за противоречивых статистических данных, эти данные не наиболее точно отражают долю капитальных вложений, но они также могут отражать акцент byd на ниокр. что может более интуитивно отражать «основанную на инновациях» философию byd, так это соотношение инвестиций в исследования и разработки к чистой прибыли.

в первой половине года byd заработала в общей сложности 13 миллиардов юаней, что является самым высоким показателем среди китайских автомобильных компаний. однако за тот же период она вложила еще больше денег в исследования и разработки, достигнув 20 миллиардов юаней. byd не только зарабатывает больше всего денег, но и больше всего тратит на исследования и разработки.

более того, тот факт, что расходы byd на ниокр превышают ее чистую прибыль, произошел не только после улучшения ситуации с продажами в последние годы. с 2011 года по настоящее время в 2024 году инвестиции byd в ниокр превышали ее чистую прибыль в течение 13 лет.на сегодняшний день byd инвестировала более 150 миллиардов юаней в исследования и разработки, и эта цифра даже превышает рыночную стоимость многих автомобильных компаний.

инновации – это король

из инвестиций в исследования и разработки мы видим, что успех byd обусловлен не только дивидендами времени, но и тем, что ван чуанфу определил этот путь с самого начала. фактически, начиная с 2002 и 2003 годов, byd начала активно инвестировать в фонды исследований и разработок аккумуляторных батарей и гибридных технологий соответственно. даже если транспортные средства на новой энергии не будут признаны рынком в течение длительного времени, имея только входные данные и никакой продукции, byd зарабатывает деньги, производя винты для мобильных телефонов, и полна решимости «поддерживать» транспортные средства на новой энергии.

к 2020 году накопление технологий byd, наконец, привело к качественному изменению. компания последовательно выпустила блейд-аккумуляторы и супергибридную технологию dm-i, что быстро взорвало рынок. в 2021 году продажи выросли почти на 80%, став одним из важнейших факторов электрификации. автомобильной промышленности китая.

в прошлом году byd открыл технологическую уникальность. dm5.0 довела стандарты расхода топлива гибридных автомобилей до «эпохи 2», а технология yi sifang обеспечила точный контроль подвески и крутящего момента двигателя. . byd также создала серии qin и song, популярные на массовом рынке, а также dengshi, yangwang, fangbao и т. д., добившиеся прорыва на рынке высокого класса.

и от аккумуляторов нижнего уровня и силовых полупроводников до систем «умной кабины» верхнего уровня, облачного шасси, электронного управления yi sifang и т. д., byd освоила полнофункциональную технологическую систему собственной разработки, которая не боится «застрять». ".

в некотором смысле, самое важное значение byd для автомобильной промышленности китая заключается не в том, чтобы позволить независимым автомобильным компаниям стать номером один по объему продаж на автомобильном рынке китая, а в разработке набора стандартных китайских систем автомобильной промышленности посредством независимых инновационных новых энергетических технологий.

как страна, поздно развившаяся в автомобильной сфере, китай долгое время находился в тени иностранных автомобильных компаний. в техническом отношении китай полагался на другие компании, такие как двигатели и коробки передач, а также программное обеспечение, такое как системы управления транспортными средствами, и все они подвергались бесконечным патентам. барьеры со стороны зарубежных стран.

теперь, воспользовавшись возможностью трансформации транспортных средств на новой энергии, китай создал свою собственную техническую систему и даже изменил рыночный и технологический статус автономных транспортных средств в китае по сравнению с немецкими, японскими и американскими автомобилями. все это стало результатом долгосрочных и постоянных усилий группы китайских автомобильных компаний, активно занимающихся инновациями, таких как byd.

напиши в конце

что byd сломал, так это не только технические барьеры, мешающие развитию китайского автомобилестроения, но и идеологический штамп автомобильной промышленности, согласно которому независимость уступает внедрению.

автомобили — наукоемкая отрасль, и рыночная конкуренция должна быть технологической. однако за последние два десятилетия, поскольку преимущества можно получить, просто импортируя зрелые зарубежные технологии, китайский автомобильный рынок стал больше ориентирован на маркетинг, чем на исследования и разработки, а производство не так важно, как покупка. успех группы автомобильных компаний, которые долгое время настаивали на самоисследованиях, таких как byd, заставил больше китайских автомобильных компаний, а также иностранных автомобильных компаний, делающих ставку на китай, наконец, проснуться и начать вкладывать значительные средства в местные исследования и развитие, которое сыграло роль в отслеживании происхождения эффекта рыночного тренда. именно благодаря этому за последние два года мы смогли увидеть процветание новых энергетических транспортных средств в китае, а глубину и широту самостоятельно разрабатываемых технологий продолжают улучшать.