2024-09-29
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最近、多くの上場自動車会社が上半期の財務報告データを発表しており、bydはその中で「最も注目を集めている企業」となっている。
全員合格したのに今年上半期のbydの自動車販売は前年同期比28.5%増加し、累計販売台数は161万台を超えた。しかし、bydの「成績表」は非常に素晴らしいものになるだろうとすでに予想されている。 2024 年前半は依然として多くの人を驚かせ、また多くの同僚を非常に羨ましがっています。
bydの財務報告書によると、bydグループの今年上半期の総収益は、売上高は約3,011億2,600万元（前年同期比約15.76％増）、純利益は約136億3,100万元（前年同期比24.44％増）となり、そのうち自動車関連事業収入は2,283億1,700万元と、前年同期比で約10億円となった。前年比は9.33%増加しました。
また、yangwang や fangbao などのハイエンドモデルの成功のおかげで、byd の自動車事業の粗利率は 23.97% に達し、前年比 3.3% 増加し、自動車業界で支配的な地位にあります。業界。
しかし、コアデータが急増する一方で、bydの自転車利益は2023年の8,600元から今年上半期の8,500元に減少した。全体的な財務報告データが増加し、多くのハイエンドモデルが市場に出回っている中で、自転車の利益がこのように減少するパフォーマンスは極めて異例です。
byd の自動車製造ロジックに精通していれば、この状況を理解するのは難しくありません。なぜなら、bydは常に「技術的平等」を主張し、ほとんどの人が購入できる良い車を提供しているからです。 bydは先端技術を隠すことなく、速やかに主流製品に昇格させ、「利益は小さいが回転が早い」ことで研究開発費を分担し、技術によってもたらされるコスト配当を端末価格に速やかに反映させる方針だ。 bydは技術の進歩を販売促進に利用し、高い販売を通じてコストを回収することで、高い技術力と高いコストパフォーマンスの融合を実現しました。
一般的に、製品単価の継続的な引き下げや自転車の利益の減少は、車の販売が自動車会社の核となる収益であるため、企業の経営状況に問題があることを意味します。アイデアルと同様に、今年上半期に史上最高の財務報告を発表したにもかかわらず、自転車価格と利益の下落により株価が急落した。しかし、byd に関しては、誰もが楽観的な態度を維持できます。
その秘密はbydの垂直サプライチェーンにあります。産業チェーンを上流まで伸ばすことで、価格競争で車の価格が下がっても、販売台数さえ良ければスケール効果を最大限に活かし、産業全体で相応の利益を得ることができます。チェーンを構築し、会社が良好な発展の勢いを維持できるようにします。
では、なぜ他の自動車会社はbydの仕事を真似しないのでしょうか?したくないですか？その答えは、実はbydの財務報告書にあるもう一つの重要な数字、研究開発費に隠されている。
bydはお金を燃やす方法を知っています
非常に残酷な事実は、今日多くの自動車会社が自主研究を推進しているにもかかわらず、実際にはほとんどの自動車会社の研究開発費が依然としてマーケティング費用よりも低いということです。さらに、研究開発費が高額な企業のほとんどは、モデル アーキテクチャとサプライ チェーンが比較的未成熟な新興勢力です。伝統的な自動車会社の中で、研究開発投資がマーケティング投資をはるかに上回っているのはbydだけだ。
マーケティング費用と研究開発費に含まれる特定の項目は、一貫性のない統計基準により異なりますが、このデータは設備投資の割合を正確に反映しているわけではありませんが、byd の研究開発への重点を反映している可能性もあります。 byd の「イノベーションベース」の哲学をより直観的に反映できるのは、純利益に対する r&d 投資の比率です。
bydは今年上半期に総額130億元を稼ぎ出し、中国の上場自動車会社の中で最高だったが、同時期に研究開発にさらに多くの資金を投資し、その額は200億元に達した。 byd は最も多くの利益を上げているだけでなく、研究開発にも最も多くを費やしています。
さらに、bydの研究開発費が純利益を上回っているのは、近年販売状況が改善した後だけではなく、2011年から2024年の現在まで、13年間にわたりbydの研究開発投資は純利益を上回っている。これまでにbydは研究開発に1500億元以上を投資しており、この額は多くの自動車会社の市場価値をも上回っている。
イノベーションは王様です
研究開発への投資から、bydの成功は時代の恩恵によるものだけでなく、王伝福が最初からこの路線を特定したことによるものであることがわかります。実際、byd は 2002 年と 2003 年から、それぞれ動力電池とハイブリッド技術の研究開発資金に多額の投資を開始しました。インプットだけでアウトプットがなく、新エネルギー車が市場に長期間認知されなかったとしても、bydは携帯電話用ネジの製造で儲けており、新エネルギー車を「維持」する決意だ。
2020年、bydの技術蓄積はついに質的な変化を遂げ、ブレードバッテリーとdm-iスーパーハイブリッド技術を次々に発売し、2021年には売上高が80％近く増加し、電動化の最も重要な推進力の1つとなった。中国の自動車産業の中心。
昨年、byd は技術的特異点を迎え、プラグインハイブリッド車の燃費基準を「2 時代」に導き、yi sifang テクノロジーはサスペンションとモータートルクの正確な制御を実現しました。 。 byd は、主流市場で人気のある qin シリーズと song シリーズに加え、ハイエンド市場で躍進を遂げた dengshi、yangwang、fangbao なども開発しました。
そして、下位レベルのバッテリーやパワー半導体から上位レベルのスマートキャビンシステム、クラウドシャーシ、易四方電子制御などに至るまで、bydは「行き詰まり」を恐れることなくフルスタックの自社開発技術システムを習得しました。
ある意味、中国の自動車産業にとってbydの最も重要な意義は、独立した自動車会社が中国の自動車市場でナンバーワンの販売台数になれるようにすることではなく、独自の革新的な新エネルギー技術を通じて一連の中国標準の自動車産業システムを開発することである。
中国は自動車分野の後発国として、技術的には長い間外国の自動車会社に依存しており、車両制御システムなどのソフトウェアはすべて特許の取得に直面してきた。外国からの障壁。
現在、新エネルギー車の変革の機会を捉えて、中国は独自の技術体系を確立し、ドイツ、日本、米国の車と比較して、中国における自動運転車の市場と技術的地位を逆転させています。これらはすべて、bydなど積極的に革新的な中国の自動車会社グループの長期的かつ継続的な努力によるものである。
最後に書きます
bydは、中国の自動車の発展を妨げていた技術的障壁を打ち破っただけでなく、独立性は導入に劣るという自動車業界のイデオロギーの刻印も打ち破った。
自動車は技術集約産業であり、市場競争は技術競争であるべきです。しかし、過去20年ほどの間、中国の自動車市場では海外の成熟した技術を輸入するだけでもメリットが得られるため、研究開発よりもマーケティングが重要であり、製造は購買ほど重要ではない状況が見られるようになった。 bydなど、長らく自主研究を主張してきた自動車会社グループの成功により、より多くの中国自動車会社や中国に賭ける外国自動車会社もようやく目覚め、現地の研究開発に多額の投資を開始するようになった。開発は、市場トレンド効果の起源を追跡する役割を果たしました。過去 2 年間、中国の新エネルギー車が繁栄し、自社開発技術の深さと幅が向上し続けるのを見ることができたのはまさにこのためです。
