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autor/dong yuqing

el 29 de septiembre, nio anunció que cooperaría con tres accionistas existentes de nio holdings co., ltd.: hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership (sociedad limitada), anhui high-tech industry investment co., ltd. y sdic. investment investment management co., ltd. firmó un acuerdo de inversión estratégica. según el acuerdo, los inversores estratégicos invertirán 3.300 millones de rmb en efectivo para suscribir acciones recién emitidas de nio china, y nio también invertirá 10.000 millones de rmb en efectivo para suscribir acciones recién emitidas de nio china.

esta no es la primera vez que nio y anhui se unen desde la cooperación en 2020, el territorio de inversión local de nio en hefei continuó expandiéndose. a mediados de agosto de este año, el primer vehículo producido en masa de la segunda marca de nio, ledo l60. se implementó en hefei, anhui wire. según los informes, los pedidos de ledo l60 superaron las expectativas después de su lanzamiento y la entrega a nivel nacional comenzó el 28 de septiembre.

01 recibí la bendición de anhui nuevamente.

aunque se ha unido al bando dirigente, weilai se ha encontrado en una situación de "buscando dinero" en el mercado de capitales.

it orange muestra que weilai ha recaudado un total de 17 financiaciones desde su creación, 10 de las cuales se produjeron después de la ipo en 2018.

en la historia financiera de weilai, la financiación más crítica está relacionada con hefei.

en 2019, los cambios en la situación internacional provocaron una caída en el mercado de valores de ee. uu. el precio de las acciones de nio cayó desde su máximo de 10 dólares a un mínimo de 1,32 dólares en octubre, evaporándose más del 80% de su valor de mercado. , se recortaron los subsidios gubernamentales para los vehículos eléctricos; la empresa también experimentó múltiples incidentes de combustión espontánea de baterías que han generado dudas en el público sobre la calidad de sus productos. estos incidentes negativos han provocado que la confianza del mercado de nio se vea frustrada y que sus operaciones estén en problemas.

li bin compartió más tarde que este año viajó por todo el país en busca de ayuda capital, y que hefei fue la ciudad número 19 que encontró li bin.

después de que las dos partes se contactaron, hefei llevó a cabo una investigación y evaluación intensivas sobre nio y finalmente decidió tomar medidas.

en abril de 2020, se firmó oficialmente el proyecto nio china, en el que hefei invirtió 7 mil millones de rmb. esto fue crucial para weilai en ese momento. no solo le brindó apoyo financiero, sino que también ayudó a weilai a establecer una base de investigación y desarrollo y producción, profundizó la cooperación con empresas de cadenas industriales locales como jianghuai automobile y sentó las bases para el desarrollo posterior de weilai. el desarrollo sentó las bases.

cuando nio instaló su sede en china en la zona de desarrollo económico de hefei, desde entonces nio ha completado el establecimiento o reubicación de muchas entidades comerciales centrales, como i+d, servicios de ventas, i+d y fabricación de componentes clave, y conducción autónoma.

desde entonces, el desarrollo de vehículos de nueva energía en china ha aumentado a una velocidad que supera con creces las expectativas. el acuerdo de nio ha establecido rápidamente la reputación de la industria automotriz de nueva energía de hefei.

para 2023, los ingresos del grupo de empresas de la industria automotriz de nuevas energías de hefei alcanzarán los 350 mil millones de yuanes. la producción anual de vehículos de nueva energía alcanzó las 746.000 unidades, un aumento interanual de 1,43 veces, lo que representa más del 8% del total nacional, y la producción se ubicó entre las cinco principales ciudades del país.

02 la tortura de las ganancias de nio

volviendo a la pregunta original, ¿por qué weilai, que existe desde hace diez años, sigue recaudando fondos?

el 5 de septiembre de este año, weilai publicó su informe financiero del segundo trimestre de 2024. lo que llama la atención es que tanto los ingresos como el volumen de entregas alcanzaron nuevos máximos y la pérdida neta se redujo significativamente en un 16,7% interanual. este trimestre, el volumen de entregas de nio también fue bueno, con un crecimiento interanual del 143,9%. además, nio ha logrado un volumen de entrega mensual promedio de más de 20.000 unidades durante cuatro meses consecutivos.

a pesar de los frecuentes aspectos positivos, cada vez que nio publica un informe financiero, siempre surge una pregunta central: ¿cuándo nio será rentable?

especialmente en 2023, el cupé et5 de nio, en el que tenía grandes esperanzas, tiene dificultades para entregarse. ha pasado de "dificultad de entrega" a "dificultad de venta". el modelo principal es6 está esperando un lavado de cara, lo que ha llevado a una disminución en las ventas de nio. una fuerte disminución desde finales del año pasado. en ese momento, la industria planteó muchas preguntas sobre los altos gastos de i+d y ventas de nio, con gastos anuales de i+d y ventas que superaban los 10 mil millones.

en ese momento, para retirar fondos rápidamente, weilai se unió a la guerra de precios, lo que aumentó su escala de ventas. en julio de ese año, un fondo clave procedente de oriente medio recibió una inversión de capital estratégica de 738,5 millones de dólares del fondo soberano cyvn de abu dabi. la otra parte también gastó 360 millones de dólares para adquirir algunas acciones antiguas de tencent. en diciembre, cyvn volvió a invertir aproximadamente 2.200 millones de dólares estadounidenses en nio, complementando en gran medida las reservas de efectivo de nio.

weilai siempre se ha adherido internamente al largo plazo. el propio li bin ha enfatizado repetidamente la actitud de weilai hacia la rentabilidad: "creo que si ganamos mucho dinero con nuestro volumen actual, habrá problemas. la industria requiere mucho capital. y es una industria densa y con uso intensivo de talento, con una cadena industrial muy larga. las empresas de la industria han experimentado décadas o cientos de años de historia. hace algún tiempo, tuve un intercambio de prueba con yin tongyue. fundador de chery, y le dije: sr. yin, le ha ido bien recientemente. dijo que he estado en el negocio durante 27 años y que los primeros 24 años fueron miserables. los últimos dos o tres años han sido un poco mejores. "creo que este es un retrato fiel de la industria automotriz. no hay victorias rápidas ni suerte, incluso para tesla; solo 16 años después de su creación se volvió rentable".

por esta razón, weilai también ha entrado en muchos caminos que requieren altas inversiones y largos períodos de recuperación, como el reemplazo de baterías y chips. todo esto ha afectado el desempeño financiero de weilai.

sin embargo, la ronda eliminatoria de la industria de vehículos de nueva energía de china está entrando en una feroz batalla sin precedentes, y nio tiene que ajustar su ritmo. como recortar o posponer proyectos que no pueden aumentar las ganancias brutas de la empresa en tres años, fusionar departamentos y puestos superpuestos, reformar los procesos de trabajo internos y la división del trabajo ineficientes y eliminar puestos ineficientes para mejorar la eficiencia operativa.

en una reunión anterior sobre informes financieros, li bin mencionó que si puede lograr 30.000 ventas mensuales y un margen de beneficio bruto del 20%, la marca nio podrá lograr rentabilidad.

lo que había antes de nio era una pregunta de opción múltiple. al 30 de junio de 2024, nio tenía 41.600 millones de yuanes (5.700 millones de dólares estadounidenses) en efectivo y equivalentes de efectivo, efectivo restringido, inversiones a corto plazo y depósitos a plazo a largo plazo.