소식

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9월 29일, nio는 nio holdings co., ltd.의 기존 주주 3명인 hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership(limited partnership), anhui high-tech industry investment co., ltd., sdic와 협력할 것이라고 발표했습니다. 투자투자운용(주)가 전략적 투자 협약을 체결했습니다. 이번 합의에 따르면 전략적 투자자들은 nio china 신주 청약을 위해 33억 위안을 현금으로 투자하고, nio도 nio china 신주 청약을 위해 100억 위안을 현금으로 투자할 예정이다.

nio와 안후이가 손을 잡은 것은 이번이 처음이 아니다. 2020년 협력 이후 nio의 허페이 현지 투자 영역이 계속 확장됐다. 올해 8월 중순에는 nio의 두 번째 브랜드 ledo l60의 첫 양산 차량이 탄생했다. 안후이성 허페이에서 출시되었습니다. 보도에 따르면, ledo l60은 출시 이후 기대 이상의 주문량을 기록했으며, 9월 28일부터 전국 배송이 시작됐다.

01 안후이성으로부터 다시 축복을 받음

선두 진영에 합류했지만 웨이라이는 자본시장에서 '돈을 찾는' 상황에 처해 있다.

it orange는 weilai가 설립 이후 총 17건의 자금 조달을 조달했으며 그 중 10건은 2018년 ipo 이후에 발생했음을 보여줍니다.

웨이라이의 금융 역사에서 가장 중요한 금융은 허페이와 관련이 있습니다.

2019년에는 국제 정세의 변화로 인해 미국 주식 시장이 하락세를 보였으며, nio의 주가는 10월 최고치인 10달러에서 최저치인 1.32달러로 하락했으며 동시에 시장 가치의 80% 이상이 증발했습니다. , 전기 자동차에 대한 정부 보조금이 삭감되었습니다. 회사는 또한 배터리의 여러 자연 발화 사고로 인해 제품 품질에 대한 대중의 의구심이 높아져 nio의 시장 신뢰가 무너지고 운영이 어려움을 겪었습니다.

li bin은 나중에 자본의 도움을 받기 위해 올해 전국을 여행했으며 허페이는 li bin이 발견한 19번째 도시라고 밝혔습니다.

양 당사자가 연락한 후 허페이는 nio에 대한 집중적인 연구와 평가를 수행하고 마침내 조치를 취하기로 결정했습니다.

2020년 4월, weilai china 프로젝트가 공식적으로 체결되었고, 허페이는 여기에 70억 위안을 투자했습니다. 이는 당시 weilai에게 매우 중요했습니다. 이는 weilai에 재정적 지원을 제공했을 뿐만 아니라 weilai가 r&d 및 생산 기지를 구축하고 jianghuai automobile과 같은 현지 산업 체인 기업과의 협력을 심화하며 weilai의 후속 발전을 위한 기반을 마련하는 데도 도움이 되었습니다. 개발의 기반을 마련했습니다.

nio는 중국 본사를 허페이 경제 개발구에 정착함에 따라 r&d, 판매 서비스, 핵심 부품의 r&d 및 제조, 자율 주행 등 많은 핵심 사업체의 설립 또는 이전을 완료했습니다.

이후 중국의 신에너지 자동차 개발은 예상을 훨씬 뛰어넘는 속도로 급증했습니다. nio의 정착으로 허페이 신에너지 자동차 산업의 명성이 빠르게 확립되었습니다.

2023년까지 허페이 신에너지 자동차 산업 클러스터 기업의 매출은 3,500억 위안에 도달할 것입니다. 신에너지 자동차의 연간 생산량은 746,000대로 전년 동기 대비 1.43배 증가해 전국 전체의 8% 이상을 차지했으며, 생산량은 전국 5대 도시에 속했습니다.

02 nio의 이익 고문

원래 질문으로 돌아가서, 설립된 지 10년이 된 웨이라이는 왜 아직도 자금을 모으고 있는 걸까요?

올해 9월 5일, weilai는 2024년 2분기 재무 보고서를 발표했습니다. 눈길을 끄는 점은 매출과 배송량이 모두 새로운 최고치를 기록했으며 순손실이 전년 대비 16.7% 크게 감소했다는 것입니다. 이번 분기 nio의 배송량도 전년 대비 143.9% 증가해 양호했다. 또한 nio는 4개월 연속 월평균 배송량 2만개 이상을 달성했다.

빈번한 긍정적인 측면에도 불구하고 nio가 재무 보고서를 발표할 때마다 핵심 질문은 항상 표면화됩니다. nio는 언제 수익을 낼 수 있을까요?

특히 2023년에는 기대가 컸던 니오의 et5 쿠페가 납품에 어려움을 겪는다. 메인모델인 es6가 페이스리프트를 앞두고 있다. nio 매출은 지난해 말보다 급감했다. 당시 업계에서는 nio의 연간 연구개발비와 판매비가 100억 달러를 넘을 정도로 높은 연구개발비와 판매비에 대해 많은 의문을 제기했다.

당시 웨이라이는 자금을 신속하게 인출하기 위해 가격 전쟁에 참여해 판매 규모를 늘렸다. 그해 7월에는 중동에서 핵심 자금이 유입됐다. nio는 아부다비 국부펀드 civn으로부터 7억3850만 달러의 전략적 지분 투자를 받았고, 상대방도 텐센트로부터 일부 구주를 인수하는 데 3억6000만 달러를 지출했다. 12월에 cyvn은 다시 한번 nio에 약 22억 달러를 투자하여 nio의 현금 보유고를 크게 보충했습니다.

웨일리는 내부적으로 장기주의를 추구해 왔다. 리빈 자신도 “현재 규모로 돈을 많이 벌면 문제가 생길 것 같다”며 수익에 대한 웨이라이의 태도를 거듭 강조한 바 있다. 매우 긴 산업 체인을 지닌 밀도 있고 인재 집약적인 산업입니다. 업계의 기업들은 얼마 전 yin tongyue와 시운전 교류를 가졌습니다. chery 창업자님, 최근에 사업을 잘 하고 계시다고 하더군요. 27년 동안 사업을 했는데, 지난 2~3년은 좀 나아졌다고 하더군요. 이것이 자동차 산업의 진정한 모습이라고 생각합니다. 심지어 tesla가 흑자를 낸 것은 설립된 지 16년밖에 되지 않았습니다.”

이러한 이유로 weilai는 배터리 교체 및 칩과 같이 높은 투자와 긴 투자 회수 기간이 필요한 많은 트랙에 진입했습니다. 이 모든 것이 weilai의 재무 성과를 저하시켰습니다.

그러나 중국 신에너지 자동차 산업의 녹아웃 라운드는 전례 없는 치열한 전투에 돌입하고 있으며 weilai는 속도를 조정해야 합니다. 3년 이내에 회사의 총이익을 늘릴 수 없는 프로젝트를 축소 또는 연기하고, 중복되는 부서와 직위를 통합하고, 비효율적인 내부 업무 프로세스와 분업을 개혁하고, 운영 효율성을 높이기 위해 비효율적인 직위를 제거하는 등입니다.

이전 재무보고 회의에서 리빈은 월 매출 3만, 매출총이익률 20%를 달성할 수 있다면 nio 브랜드가 수익성을 달성할 수 있을 것이라고 언급했다.

nio 이전에는 객관식 문제였습니다. 2024년 6월 30일 현재 nio는 현금 및 현금 등가물, 제한된 현금, 단기 투자 및 장기 정기 예금으로 416억 위안(미화 57억 달러)을 보유하고 있습니다.