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auteur/dong yuqing

le 29 septembre, nio a annoncé qu'elle coopérerait avec trois actionnaires existants de nio holdings co., ltd. - hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership (limited partnership), anhui high-tech industry investment co., ltd. et sdic. investment investment management co., ltd. a signé un accord d'investissement stratégique. selon l'accord, les investisseurs stratégiques investiront 3,3 milliards de rmb en espèces pour souscrire aux actions nouvellement émises de nio china, et nio investira également 10 milliards de rmb en espèces pour souscrire aux actions nouvellement émises de nio china.

ce n'est pas la première fois que nio et anhui s'associent. depuis la coopération en 2020, le territoire d'investissement local de nio à hefei a continué de s'étendre à la mi-août de cette année, le premier véhicule produit en série de la deuxième marque de nio, ledo l60. a été déployé à hefei, anhui wire. selon certaines informations, les commandes du ledo l60 après son lancement ont dépassé les attentes et la livraison à l'échelle nationale a commencé le 28 septembre.

01 reçu à nouveau la bénédiction de l'anhui

bien qu'il ait rejoint le camp leader, weilai se trouve dans une situation de « recherche d'argent » sur le marché des capitaux.

it orange montre que weilai a levé un total de 17 financements depuis sa création, dont 10 après l'introduction en bourse en 2018.

dans l'histoire du financement de weilai, le financement le plus critique est lié à hefei.

en 2019, l'évolution de la situation internationale a entraîné une baisse du cours de l'action nio aux états-unis, passant d'un sommet de 10 dollars à un minimum de 1,32 dollars en octobre, entraînant une évaporation de plus de 80 % de sa valeur marchande. , les subventions gouvernementales pour les véhicules électriques ont été réduites ; l'entreprise a également connu de multiples incidents de combustion spontanée de batteries qui ont soulevé des doutes du public quant à la qualité de ses produits. ces incidents négatifs ont frustré la confiance du marché de nio et mis ses opérations en difficulté.

li bin a partagé plus tard que cette année, il avait voyagé dans tout le pays pour demander de l'aide financière, et hefei était la 19e ville trouvée par li bin.

après que les deux parties ont été contactées, hefei a mené des recherches et une évaluation intensives sur nio et a finalement décidé d'agir.

en avril 2020, le projet weilai chine a été officiellement signé et hefei y a investi 7 milliards de rmb. cela était crucial pour weilai à l'époque. cela a non seulement fourni un soutien financier à weilai, mais a également aidé weilai à établir une base de r&d et de production, à approfondir la coopération avec des entreprises de la chaîne industrielle locale telles que jianghuai automobile et à jeter les bases du développement ultérieur de weilai. le développement a jeté les bases.

alors que nio installait son siège social chinois dans la zone de développement économique de hefei, nio a par la suite achevé la création ou la relocalisation de nombreuses entités commerciales de base telles que la r&d, les services de vente, la r&d et la fabrication de composants clés, ainsi que la conduite autonome.

depuis lors, le développement des véhicules à énergie nouvelle en chine a progressé à un rythme dépassant de loin les attentes. l'implantation de nio a rapidement établi la réputation de l'industrie automobile à énergie nouvelle de hefei.

d'ici 2023, les revenus des entreprises du cluster de l'industrie automobile des nouvelles énergies de hefei atteindront 350 milliards de yuans. la production annuelle de véhicules à énergies nouvelles a atteint 746 000 unités, soit une augmentation annuelle de 1,43 fois, représentant plus de 8 % du total national, et la production s'est classée parmi les cinq premières villes du pays.

02 la torture du profit de nio

revenons à la question initiale, pourquoi weilai, créé depuis dix ans, collecte-t-il toujours des fonds ?

le 5 septembre de cette année, weilai a publié son rapport financier du deuxième trimestre 2024. ce qui est frappant, c'est que les revenus et le volume des livraisons ont atteint de nouveaux sommets et que la perte nette a considérablement diminué de 16,7 % sur un an. ce trimestre, le volume de livraisons de nio a également été bon, avec une croissance sur un an de 143,9 %. de plus, nio a atteint un volume de livraison mensuel moyen de plus de 20 000 unités pendant quatre mois consécutifs.

malgré les points positifs fréquents, chaque fois que nio publie un rapport financier, une question centrale surgit toujours : quand nio deviendra-t-il rentable ?

surtout en 2023, le coupé et5 de nio, pour lequel il avait de grands espoirs, a du mal à livrer. il est passé de « difficulté de livraison » à « difficulté de vente ». le modèle principal es6 attend un lifting, ce qui a conduit à une baisse des ventes de nio. une forte baisse par rapport à la fin de l'année dernière. à cette époque, l’industrie soulevait de nombreuses questions sur les dépenses élevées de r&d et de ventes de nio, avec des dépenses annuelles de r&d et de ventes dépassant les 10 milliards.

à cette époque, afin de retirer rapidement des fonds, weilai a rejoint la guerre des prix, ce qui a augmenté ses ventes. en juillet de la même année, un fonds clé est venu du moyen-orient. weilai a reçu un investissement stratégique de 738,5 millions de dollars du fonds souverain d'abu dhabi. l'autre partie a également dépensé 360 millions de dollars pour acquérir d'anciennes actions de tencent. en décembre, cyvn a de nouveau investi environ 2,2 milliards de dollars américains dans nio, complétant ainsi considérablement les réserves de liquidités de nio.

weilai a toujours adhéré au long terme en interne. li bin lui-même a souligné à plusieurs reprises l'attitude de weilai envers les rendements : « je pense que si nous gagnons beaucoup d'argent avec notre volume actuel, il y aura des problèmes. l'industrie est à forte intensité de capital. et à forte intensité technologique. il s'agit d'une industrie dense et à forte intensité de talents avec une très longue chaîne industrielle. les entreprises du secteur ont connu des décennies ou des centaines d'années d'histoire. il y a quelque temps, j'ai eu un échange d'essai avec yin tongyue, le fondateur de chery, et j'ai dit : m. yin, vous vous en sortez bien récemment. il a dit que je suis en affaires depuis 27 ans et que les 24 premières années ont été misérables. les deux ou trois dernières années ont été légèrement meilleures. je pense que c’est une véritable représentation de l’industrie automobile. il n’y a pas de gains rapides, pas de chance, même pour tesla, ce n’est que 16 ans après sa création qu’elle est devenue rentable.

pour cette raison, weilai s'est également lancé dans de nombreuses pistes qui nécessitent des investissements élevés et de longues périodes de retour sur investissement, telles que le remplacement des batteries et des puces. tous ces éléments ont nui aux performances financières de weilai.

cependant, les huitièmes de finale de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles entrent dans une bataille acharnée sans précédent, et weilai doit ajuster son rythme. comme supprimer ou reporter les projets qui ne peuvent pas augmenter le bénéfice brut de l'entreprise dans un délai de trois ans, fusionner les départements et les postes qui se chevauchent, réformer les processus de travail internes et la division du travail inefficaces, et éliminer les postes inefficaces pour améliorer l'efficacité opérationnelle.

lors d'une précédente réunion de rapport financier, li bin a mentionné que si elle parvenait à réaliser 30 000 ventes mensuelles et une marge bénéficiaire brute de 20 %, la marque nio serait en mesure d'atteindre la rentabilité.

ce qui était avant nio était une question à choix multiples. au 30 juin 2024, nio détenait 41,6 milliards de yuans (5,7 milliards de dollars) de trésorerie et équivalents de trésorerie, de liquidités soumises à restrictions, de placements à court terme et de dépôts à terme.