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autor/dong yuqing

em 29 de setembro, a nio anunciou que cooperaria com três acionistas existentes da nio holdings co., ltd. - hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership (parceria limitada), anhui high-tech industry investment co., ltd., e sdic investimento investment management co., ltd. assinou um acordo de investimento estratégico. de acordo com o acordo, os investidores estratégicos investirão 3,3 mil milhões de rmb em dinheiro para subscrever ações recém-emitidas da nio china, e a nio também investirá 10 mil milhões de rmb em dinheiro para subscrever ações recém-emitidas da nio china.

esta não é a primeira vez que a nio e anhui dão as mãos. desde a cooperação em 2020, o território de investimento local da nio em hefei continuou a se expandir. em meados de agosto deste ano, o primeiro veículo produzido em massa da segunda marca da nio, ledo l60. foi lançado em hefei, anhui wire. segundo relatos, os pedidos do ledo l60 superaram as expectativas após seu lançamento, e a entrega em todo o país começou em 28 de setembro.

01 recebeu bênção de anhui novamente

embora tenha ingressado no campo da liderança, weilai está numa situação de “procura de dinheiro” no mercado de capitais.

a it orange mostra que a weilai levantou um total de 17 financiamentos desde a sua criação, 10 dos quais ocorreram após o ipo em 2018.

na história do financiamento de weilai, o financiamento mais crítico está relacionado com hefei.

em 2019, as mudanças na situação internacional levaram a uma desaceleração no mercado de ações dos eua. o preço das ações da nio caiu do seu pico de us$ 10 para um mínimo de us$ 1,32 em outubro, com mais de 80% do seu valor de mercado evaporando. , os subsídios governamentais para veículos elétricos foram cortados; a empresa também sofreu vários incidentes de combustão espontânea de baterias que levantaram dúvidas públicas sobre a qualidade de seus produtos. esses incidentes negativos fizeram com que a confiança do mercado da nio fosse frustrada e suas operações ficassem em apuros.

li bin mais tarde compartilhou que este ano ele viajou por todo o país em busca de ajuda capital, e hefei foi a 19ª cidade que li bin encontrou.

após o contato entre as duas partes, hefei conduziu pesquisas e avaliações intensivas sobre o nio e finalmente decidiu agir.

em abril de 2020, o projeto weilai china foi oficialmente assinado e hefei investiu 7 bilhões de rmb nele. isto foi crucial para weilai na altura. não só forneceu apoio financeiro à weilai, mas também ajudou weilai a estabelecer uma base de i&d e produção, aprofundou a cooperação com empresas da cadeia industrial local, como a jianghuai automobile, e lançou as bases para o desenvolvimento subsequente de weilai. o desenvolvimento lançou as bases.

à medida que a nio estabeleceu a sua sede na china, na zona de desenvolvimento económico de hefei, a nio concluiu subsequentemente o estabelecimento ou relocalização de muitas entidades empresariais essenciais, tais como i&d, serviços de vendas, i&d e fabrico de componentes-chave, e condução autónoma.

desde então, o desenvolvimento de novos veículos energéticos na china aumentou a uma velocidade que excedeu em muito as expectativas. a liquidação da nio estabeleceu rapidamente a reputação da nova indústria automobilística de energia de hefei.

até 2023, a receita das novas empresas do cluster da indústria automobilística de energia de hefei atingirá 350 bilhões de yuans. a produção anual de novos veículos energéticos atingiu 746.000 unidades, um aumento anual de 1,43 vezes, representando mais de 8% do total nacional, e a produção classificada entre as cinco principais cidades do país.

02 tortura do lucro da nio

voltando à pergunta original, por que a weilai, que está estabelecida há dez anos, ainda está arrecadando fundos?

em 5 de setembro deste ano, weilai divulgou seu relatório financeiro do segundo trimestre de 2024. o que chama a atenção é que tanto a receita quanto o volume de entrega atingiram novos máximos e o prejuízo líquido diminuiu significativamente em 16,7% ano a ano. neste trimestre, o volume de entregas da nio também foi bom, com um crescimento anual de 143,9%. além disso, a nio alcançou um volume médio mensal de entrega de mais de 20.000 unidades durante quatro meses consecutivos.

apesar dos pontos positivos frequentes, sempre que a nio divulga um relatório financeiro, surge sempre uma questão central - quando é que a nio se tornará lucrativa?

especialmente em 2023, o cupê et5 da nio, no qual tinha grandes esperanças, tem dificuldade de entrega. mudou de “dificuldade de entrega” para “dificuldade de vendas”. um declínio nas vendas da nio. uma queda acentuada em relação ao final do ano passado. naquela época, a indústria levantou muitas questões sobre as altas despesas de p&d e vendas da nio, com despesas anuais de p&d e vendas superiores a 10 bilhões.

naquela época, para sacar fundos rapidamente, weilai aderiu à guerra de preços, o que aumentou sua escala de vendas. em julho daquele ano, uma quantia importante de fundos veio do oriente médio. a nio recebeu um investimento de capital estratégico de us$ 738,5 milhões do fundo soberano de abu dhabi. a outra parte também gastou us$ 360 milhões para adquirir algumas ações antigas da tencent. em dezembro, a cyvn investiu mais uma vez aproximadamente us$ 2,2 bilhões na nio, complementando enormemente as reservas de caixa da nio.

o próprio weilai insistiu em perseguir internamente o longo prazo. o próprio li bin enfatizou repetidamente a atitude de weilai em relação aos retornos em várias ocasiões: "acho que se ganharmos muito dinheiro com o volume atual, haverá problemas. a indústria é intensiva em capital. e de uso intensivo de tecnologia. é uma indústria densa e intensiva em talentos, com uma cadeia industrial muito longa. as empresas do setor têm décadas ou centenas de anos de história. há algum tempo, fiz uma troca de test drive com yin tongyue. fundador da chery, e eu disse: sr. yin, você tem se saído bem recentemente. ele disse que estou no mercado há 27 anos e os primeiros 24 anos foram péssimos. penso que este é um retrato verdadeiro da indústria automóvel. não há vitórias rápidas, nem sorte, mesmo para a tesla, foi apenas 16 anos após a sua criação que se tornou lucrativa.

por esse motivo, weilai também entrou em muitos caminhos que exigem altos investimentos e longos períodos de retorno, como substituição de baterias e chips. tudo isso prejudicou o desempenho financeiro de weilai.

no entanto, a fase eliminatória da nova indústria de veículos energéticos da china está a entrar numa batalha feroz sem precedentes, e weilai tem de ajustar o seu ritmo. como cortar ou adiar projetos que não possam aumentar o lucro bruto da empresa em três anos, fundir departamentos e cargos sobrepostos, reformar processos de trabalho internos ineficientes e divisão de trabalho e eliminar cargos ineficientes para melhorar a eficiência operacional.

numa reunião anterior de relatório financeiro, li bin mencionou que se conseguir atingir 30.000 vendas mensais e uma margem de lucro bruto de 20%, a marca nio será capaz de alcançar rentabilidade.

o que existia antes do nio era uma questão de múltipla escolha. em 30 de junho de 2024, a nio detinha 41,6 bilhões de yuans (us$ 5,7 bilhões) em caixa e equivalentes de caixa, caixa restrito, investimentos de curto prazo e depósitos a longo prazo.