2024-09-29
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著者/董裕清
9月29日、nioはnio holdings co., ltd.の既存株主3社、合肥建恒新能源自動車投資基金合名会社（有限責任組合）、安徽高新技術産業投資有限公司、sdicと協力すると発表した。インベストメント投資顧問株式会社と戦略的投資契約を締結。合意によると、戦略的投資家はnio chinaの新規発行株を引き受けるために現金33億人民元を投資し、nioもまたnio chinaの新規発行株を引き受けるために現金100億人民元を投資する。
nioと安徽省が提携するのはこれが初めてではなく、2020年の協力以来、合肥におけるnioの現地投資領域は拡大を続けており、今年8月中旬にはnioの第2ブランドであるledo l60の最初の量産車が完成した。合肥、安徽省で展開されました。報道によると、ledo l60は発売後予想を上回る注文があり、9月28日から全国配送が開始されたという。
01 安徽省から再び祝福を受けました
維来は有力陣営に加わったものの、資本市場では「資金を求めている」状況にある。
it orange によると、weilai は設立以来合計 17 件の資金調達を行っており、そのうち 10 件は 2018 年の ipo 後に行われました。
weilai の資金調達の歴史の中で、最も重要な資金調達は合肥に関連しています。
2019年、国際情勢の変化により米国株式市場は下落し、nioの株価は10月の最高値1.32ドルまで下落し、同時に時価総額の80％以上が蒸発した。電気自動車に対する政府の補助金が削減され、同社も経験した 複数のバッテリーの自然発火事故により、製品の品質に対する世間の疑念が高まり、nio の市場の信頼は失墜し、経営は困難に陥った。
李斌氏は後に、今年資本援助を求めて全国を旅し、合肥が李斌氏が見つけた19番目の都市だったと語った。
両者の接触後、合肥市はnioについて集中的な調査と評価を実施し、最終的に行動を起こすことを決定した。
2020年4月、威来中国プロジェクトが正式に署名され、合肥市はそれに70億人民元を投資した。これは当時の維来にとって非常に重要であり、維来に財政的支援を提供しただけでなく、維来が研究開発と生産拠点を設立し、江淮汽車などの地元産業チェーン企業との協力を深め、その後の維来の発展の基礎を築いた。開発は基礎を築きました。
nio は中国本社を合肥経済開発区に移転し、その後、研究開発、販売サービス、主要コンポーネントの研究開発と製造、自動運転などの多くの中核事業体の設立または移転を完了しました。
それ以来、中国における新エネルギー車の開発は予想をはるかに超えるスピードで急増しました。 nioの和解により、合肥市の新エネルギー自動車産業の評判は急速に確立された。
2023年までに、合肥市新エネルギー自動車産業クラスター企業の収益は3,500億元に達する見込み。新エネルギー車の年間生産台数は前年比1.43倍の74万6,000台に達し、全国の8％以上を占め、全国上位5都市にランクインした。
02 nioの利益拷問
元の質問に戻りますが、なぜ設立10年目のweilaiがまだ資金を集めているのでしょうか？
今年9月5日、weilaiが2024年第2四半期の財務報告書を発表したのは、売上高と配送量がともに過去最高を更新し、純損失が前年同期比16.7％と大幅に縮小したことだ。今四半期のnioの配送量も好調で、前年同期比143.9%の成長を記録しました。さらに、nio は 4 か月連続で月間平均納入台数 20,000 台以上を達成しました。
頻繁に良い結果が出ているにもかかわらず、nio が財務報告書を発表するたびに、常に核心的な疑問が浮上します。それは、nio はいつ黒字になるのかということです。
特に2023年はnioが期待していたet5クーペが「納入困難」から「販売困難」に転じ、モデルチェンジ待ちとなっている。 nioの売上減少 昨年末からの大幅な減少。当時、業界ではnioの年間研究開発費と販売費が100億を超える高額な研究開発費と販売費について多くの疑問を投げかけていました。
当時、維来は資金を早急に引き揚げるために価格競争に参加し、売上規模を拡大した。同年7月、nioはアブダビのソブリンファンドcyvnから7億3,850万米ドルの戦略的株式投資を受け、その相手方もテンセントから一部の古い株式を取得するために3億6,000万米ドルを費やした。 12月、cyvnは再びnioに約22億米ドルを投資し、nioの現金準備を大幅に補った。
ウェイライ氏は社内で長期主義を追求することを主張しており、李斌自身もさまざまな機会にリターンに対するウェイライ氏の姿勢を繰り返し強調しており、「現在の量で多額の利益を上げれば問題が生じると思う。この業界は資本集約型だ」と語った。この業界は、非常に長い産業チェーンを持ち、人材が密集している業界です。少し前に、私はイン・トンユエ氏と試乗会をしました。奇瑞の創業者で、私が「インさん、最近はよくやっているね」と言うと、「私は27年間ビジネスを続けているが、最初の24年は悲惨だったけど、ここ2、3年は少し良くなった」と言いました。これは自動車業界を如実に表していると思います。たとえテスラであっても、利益を上げることができたのは設立からわずか 16 年です。」
このため、weilai はバッテリー交換やチップなど、高額な投資と長い回収期間を必要とする多くの分野にも参入しており、これらすべてが weilai の財務業績を引き下げています。
しかし、中国の新エネルギー車産業の決勝トーナメントは前例のない熾烈な戦いに突入しており、維来はペースを調整する必要がある。 3年以内に会社の粗利を増やせないプロジェクトの削減や延期、重複する部署や役職の統合、非効率な社内業務プロセスや分業の改革、業務効率化のための非効率な役職の廃止などだ。
李斌氏は前回の決算報告会で、月販3万台、粗利率20％を達成できればnioブランドは黒字化できると述べた。
nio 以前は多肢選択式の質問でした。 2024年6月30日現在、nioは416億元（57億米ドル）の現金および現金同等物、制限付き現金、短期投資および長期定期預金を保有している。
