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autore/dong yuqing

il 29 settembre, nio ha annunciato che avrebbe collaborato con tre azionisti esistenti di nio holdings co., ltd.: hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership (limited partnership), anhui high-tech industry investment co., ltd. e sdic investment investment management co., ltd. ha firmato un accordo di investimento strategico. secondo l'accordo, gli investitori strategici investiranno 3,3 miliardi di rmb in contanti per sottoscrivere le azioni di nuova emissione di nio china, e nio investirà anche 10 miliardi di rmb in contanti per sottoscrivere le azioni di nuova emissione di nio china.

questa non è la prima volta che nio e anhui si uniscono dalla collaborazione del 2020, il territorio di investimento locale di nio a hefei ha continuato ad espandersi. a metà agosto di quest'anno, il primo veicolo prodotto in serie del secondo marchio nio, ledo l60 è stato lanciato a hefei, anhui wire. secondo i rapporti, gli ordini per ledo l60 hanno superato le aspettative dopo il suo lancio e la consegna a livello nazionale è iniziata il 28 settembre.

01 ha ricevuto nuovamente la benedizione dall'anhui

anche se si è unita al campo leader, weilai si è trovata in una situazione di "ricerca di denaro" nel mercato dei capitali.

it orange mostra che weilai ha raccolto un totale di 17 finanziamenti dalla sua fondazione, 10 dei quali sono avvenuti dopo l'ipo nel 2018.

nella storia del finanziamento di weilai, il finanziamento più critico è legato a hefei.

nel 2019, i cambiamenti nella situazione internazionale hanno portato a un calo del mercato azionario statunitense. il prezzo delle azioni nio è sceso dal picco di 10 dollari al minimo di 1,32 dollari in ottobre, con l’evaporazione di oltre l’80% del suo valore di mercato , i sussidi governativi per i veicoli elettrici sono stati tagliati; l'azienda ha anche sperimentato diversi incidenti di combustione spontanea delle batterie che hanno sollevato dubbi nel pubblico sulla qualità dei suoi prodotti. questi incidenti negativi hanno frustrato la fiducia del mercato di nio e messo in difficoltà le sue operazioni.

li bin ha poi condiviso che quest'anno ha viaggiato in tutto il paese per cercare un aiuto capitale, e hefei è stata la diciannovesima città che li bin ha trovato.

dopo che le due parti si sono contattate, hefei ha condotto un'intensa ricerca e valutazione su nio e alla fine ha deciso di agire.

nell'aprile 2020 è stato ufficialmente firmato il progetto weilai china e hefei vi ha investito 7 miliardi di rmb. ciò era fondamentale per weilai in quel momento. non solo fornì sostegno finanziario a weilai, ma aiutò anche weilai a stabilire una base di ricerca e sviluppo e produzione, ad approfondire la cooperazione con aziende della catena industriale locale come jianghuai automobile e a gettare le basi per il successivo sviluppo di weilai. lo sviluppo ha gettato le basi.

quando nio ha stabilito la propria sede cinese nella zona di sviluppo economico di hefei, nio ha successivamente completato la creazione o il trasferimento di molte entità aziendali principali come ricerca e sviluppo, servizi di vendita, ricerca e sviluppo e produzione di componenti chiave e guida autonoma.

da allora, lo sviluppo di nuovi veicoli energetici in cina è cresciuto a una velocità ben superiore alle aspettative. l'insediamento di nio ha rapidamente consolidato la reputazione della nuova industria automobilistica energetica di hefei.

entro il 2023, i ricavi delle imprese del cluster dell’industria automobilistica di nuova energia di hefei raggiungeranno i 350 miliardi di yuan. la produzione annuale di veicoli a nuova energia ha raggiunto le 746.000 unità, con un aumento di 1,43 volte su base annua, pari a oltre l’8% del totale nazionale, e la produzione si è classificata tra le prime cinque città del paese.

02 la tortura del profitto di nio

tornando alla domanda iniziale, perché weilai, fondata da dieci anni, continua a raccogliere fondi?

il 5 settembre di quest’anno, weilai ha pubblicato il suo rapporto finanziario del secondo trimestre del 2024. ciò che attira l’attenzione è che sia i ricavi che il volume delle consegne hanno raggiunto nuovi massimi e la perdita netta si è ridotta significativamente del 16,7% su base annua. anche il volume delle consegne di nio in questo trimestre è stato buono, con una crescita su base annua del 143,9%. inoltre, nio ha raggiunto un volume medio di consegne mensili di oltre 20.000 unità per quattro mesi consecutivi.

nonostante i frequenti aspetti positivi, ogni volta che nio pubblica un rapporto finanziario, emerge sempre una domanda fondamentale: quando nio diventerà redditizio?

soprattutto nel 2023, la coupé et5 di nio, per la quale aveva grandi speranze, ha difficoltà nella consegna. è passata da "difficoltà di consegna" a "difficoltà di vendita". un calo delle vendite di nio. un forte calo rispetto alla fine dello scorso anno. a quel tempo, l’industria sollevava molte domande sulle elevate spese di ricerca e sviluppo e di vendita di nio, con spese annuali di ricerca e sviluppo e di vendita superiori a 10 miliardi.

a quel tempo, per prelevare rapidamente i fondi, weilai si unì alla guerra dei prezzi, che aumentò le sue vendite. nel luglio dello stesso anno, una parte importante dei fondi proveniva dal medio oriente. nio ha ricevuto un investimento azionario strategico di 738,5 milioni di dollari dal fondo sovrano di abu dhabi cyvn. l'altra parte ha anche speso 360 milioni di dollari per acquisire alcune vecchie azioni da tencent. a dicembre, cyvn ha nuovamente investito circa 2,2 miliardi di dollari in nio, integrando notevolmente le riserve di liquidità di nio.

weilai ha insistito nel perseguire internamente una visione a lungo termine. lo stesso li bin ha ripetutamente sottolineato l'atteggiamento di weilai nei confronti dei rendimenti in varie occasioni: "penso che se guadagniamo molti soldi con il nostro volume attuale, ci saranno problemi. il settore è ad alta intensità di capitale. e ad alta intensità tecnologica. è un settore denso e ad alta intensità di talento con una catena industriale molto lunga. le aziende del settore hanno alle spalle decenni o centinaia di anni di storia. qualche tempo fa, ho avuto uno scambio di test drive con yin tongyue, il fondatore di chery, e ho detto, signor yin, sta andando bene di recente. ha detto che sono in affari da 27 anni e che i primi 24 anni sono stati infelici. gli ultimi due o tre anni sono stati leggermente migliori. penso che questo sia un vero ritratto dell’industria automobilistica. non ci sono vittorie rapide, né fortuna, anche per tesla, che è diventata redditizia solo 16 anni dopo la sua fondazione”.

per questo motivo, weilai è entrata anche in molti percorsi che richiedono investimenti elevati e lunghi periodi di ammortamento, come la sostituzione della batteria e dei chip. tutti questi fattori hanno trascinato al ribasso la performance finanziaria di weilai.

tuttavia, la fase a eliminazione diretta dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia sta entrando in una feroce battaglia senza precedenti e weilai deve adeguare il proprio ritmo. come tagliare o posticipare progetti che non possono aumentare l’utile lordo dell’azienda entro tre anni, unire dipartimenti e posizioni sovrapposti, riformare processi di lavoro interni e divisione del lavoro inefficienti ed eliminare posizioni inefficienti per migliorare l’efficienza operativa.

in una precedente riunione sulla relazione finanziaria, li bin ha affermato che se riuscirà a raggiungere 30.000 vendite mensili e un margine di profitto lordo del 20%, il marchio nio sarà in grado di raggiungere la redditività.

ciò che prima di nio era una domanda a scelta multipla. al 30 giugno 2024, nio deteneva 41,6 miliardi di yuan (5,7 miliardi di dollari) in liquidità e mezzi equivalenti, liquidità vincolata, investimenti a breve termine e depositi a lungo termine.