nachricht

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autor/dong yuqing

am 29. september gab nio bekannt, dass es mit drei bestehenden aktionären von nio holdings co., ltd. zusammenarbeiten wird – hefei jianheng new energy automobile investment fund partnership (limited partnership), anhui high-tech industry investment co., ltd. und sdic investment investment management co., ltd. hat eine strategische investitionsvereinbarung unterzeichnet. gemäß der vereinbarung werden strategische investoren 3,3 milliarden rmb in bar investieren, um neu ausgegebene aktien von nio china zu zeichnen, und nio wird außerdem 10 milliarden rmb in bar investieren, um neu ausgegebene aktien von nio china zu zeichnen.

dies ist nicht das erste mal, dass nio und anhui zusammenarbeiten. seit der zusammenarbeit im jahr 2020 hat nios lokales investitionsgebiet in hefei weiter expandiert. mitte august dieses jahres wurde das erste serienfahrzeug von nios zweitmarke ledo l60 hergestellt wurde in hefei, anhui wire eingeführt. berichten zufolge übertrafen die bestellungen für ledo l60 nach der markteinführung die erwartungen und die landesweite auslieferung begann am 28. september.

01 wieder segen von anhui erhalten

obwohl es sich dem führenden lager angeschlossen hat, befand sich weilai in einer situation, in der es auf dem kapitalmarkt „nach geld suchte“.

it orange zeigt, dass weilai seit seiner gründung insgesamt 17 finanzierungen aufgenommen hat, davon 10 nach dem börsengang im jahr 2018.

in der finanzierungsgeschichte von weilai steht die wichtigste finanzierung im zusammenhang mit hefei.

im jahr 2019 führten veränderungen in der internationalen lage zu einem abschwung am us-aktienmarkt, der im oktober von seinem höchststand von 10 us-dollar auf einen tiefststand von 1,32 us-dollar fiel, wobei gleichzeitig mehr als 80 % seines marktwerts verloren gingen außerdem wurden die staatlichen subventionen für elektrofahrzeuge gekürzt. mehrere selbstentzündungsvorfälle bei batterien haben öffentliche zweifel an der qualität seiner produkte geweckt.

li bin teilte später mit, dass er dieses jahr durch das ganze land gereist sei, um kapitalhilfe zu suchen, und hefei die 19. stadt gewesen sei, die li bin gefunden habe.

nachdem die beiden parteien kontakt aufgenommen hatten, führte hefei intensive recherchen und bewertungen zu nio durch und beschloss schließlich, maßnahmen zu ergreifen.

im april 2020 wurde das weilai china-projekt offiziell unterzeichnet und hefei investierte 7 milliarden rmb darin. dies war für weilai damals von entscheidender bedeutung. es stellte nicht nur finanzielle unterstützung für weilai dar, sondern half weilai auch beim aufbau einer forschungs- und produktionsbasis, vertiefte die zusammenarbeit mit lokalen industriekettenunternehmen wie jianghuai automobile und legte den grundstein für weilais spätere entwicklung. die entwicklung legte den grundstein.

als nio seinen chinesischen hauptsitz in der wirtschaftsentwicklungszone hefei ansiedelte, hat nio anschließend die gründung oder verlagerung vieler kerngeschäftseinheiten wie forschung und entwicklung, vertriebsdienstleistungen, forschung und entwicklung und herstellung von schlüsselkomponenten sowie autonomes fahren abgeschlossen.

seitdem hat die entwicklung neuer energiefahrzeuge in china mit einer geschwindigkeit zugenommen, die die erwartungen weit übersteigt. die ansiedlung von nio hat den ruf der new-energy-automobilindustrie in hefei schnell gefestigt.

bis 2023 wird der umsatz der clusterunternehmen der neuen energie-automobilindustrie in hefei 350 milliarden yuan erreichen. die jahresproduktion von fahrzeugen mit neuer energie erreichte 746.000 einheiten, was einem anstieg um das 1,43-fache gegenüber dem vorjahr entspricht und mehr als 8 % der landesweiten gesamtproduktion ausmacht, und die produktion gehört zu den fünf besten städten des landes.

02 nios profitfolter

zurück zur ursprünglichen frage: warum sammelt weilai, das seit zehn jahren besteht, immer noch geld?

am 5. september dieses jahres veröffentlichte weilai seinen finanzbericht für das zweite quartal 2024. auffällig ist, dass sowohl der umsatz als auch das liefervolumen neue höchstwerte erreichten und der nettoverlust im jahresvergleich deutlich um 16,7 % zurückging. auch das liefervolumen von nio war in diesem quartal gut, mit einem wachstum von 143,9 % im vergleich zum vorjahr. darüber hinaus hat nio in vier aufeinanderfolgenden monaten ein durchschnittliches monatliches liefervolumen von mehr als 20.000 einheiten erreicht.

trotz der häufigen positiven ergebnisse taucht jedes mal, wenn nio einen finanzbericht veröffentlicht, eine kernfrage auf: wann wird nio profitabel?

insbesondere im jahr 2023 hat nios et5-coupé, in das es große hoffnungen gesetzt hat, schwierigkeiten bei der lieferung. es hat sich von „schwierigkeiten bei der lieferung“ zu „schwierigkeiten beim verkauf“ gewandelt. das hauptmodell es6 wartet auf ein facelift, was dazu geführt hat ein rückgang der nio-umsätze gegenüber dem ende des letzten jahres. damals warf die branche viele fragen zu den hohen f&e- und vertriebsausgaben von nio auf, wobei die jährlichen f&e- und vertriebsausgaben 10 milliarden überstiegen.

um schnell geld abzuheben, schloss sich weilai damals dem preiskampf an, der seinen umsatzumfang vergrößerte. im juli dieses jahres erhielt nio eine strategische kapitalbeteiligung in höhe von 738,5 millionen us-dollar vom staatsfonds cyvn von abu dhabi. die andere partei gab außerdem 360 millionen us-dollar aus, um einige alte aktien von tencent zu erwerben. im dezember investierte cyvn erneut rund 2,2 milliarden us-dollar in nio und stockte damit die barreserven von nio erheblich auf.

weilai hat intern darauf bestanden, langfristigkeit zu verfolgen. li bin selbst hat mehrfach wiederholt weilais einstellung zu renditen betont: „ich denke, wenn wir bei unserem derzeitigen volumen viel geld verdienen, wird es probleme geben. die branche ist kapitalintensiv.“ und technologieintensiv. es ist eine dichte, talentierte branche mit einer sehr langen industriekette. vor einiger zeit hatte ich einen probefahrtaustausch mit yin tongyue gründer von chery, und ich sagte, herr yin, es ginge ihnen in letzter zeit gut. er sagte, dass ich seit 27 jahren im geschäft bin und die ersten 24 jahre miserabel waren. ich denke, das ist ein wahres bild der automobilindustrie. es gibt keine schnellen erfolge, kein glück, selbst für tesla wurde es erst 16 jahre nach seiner gründung profitabel.“

aus diesem grund ist weilai auch in viele bereiche eingestiegen, die hohe investitionen und lange amortisationszeiten erfordern, wie zum beispiel den austausch von batterien und chips. all dies hat die finanzielle leistung von weilai beeinträchtigt.

doch in der k.-o.-runde von chinas neuer energiefahrzeugindustrie beginnt ein beispiellos erbitterter kampf, und weilai muss sein tempo anpassen. dazu gehören beispielsweise die kürzung oder verschiebung von projekten, die den bruttogewinn des unternehmens nicht innerhalb von drei jahren steigern können, die zusammenlegung sich überschneidender abteilungen und positionen, die reform ineffizienter interner arbeitsprozesse und der arbeitsteilung sowie die beseitigung ineffizienter positionen zur verbesserung der betrieblichen effizienz.

in einer früheren finanzberichtssitzung erwähnte li bin, dass die marke nio profitabel sein könne, wenn sie 30.000 monatliche verkäufe und eine bruttogewinnspanne von 20 % erwirtschafte.

was vor nio war, war eine multiple-choice-frage. zum 30. juni 2024 verfügte nio über 41,6 milliarden yuan (5,7 milliarden us-dollar) an zahlungsmitteln und zahlungsmitteläquivalenten, verfügungsbeschränkten zahlungsmitteln, kurzfristigen anlagen und langfristigen festgeldern.