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el incidente de manipulación de datos de japan railway company continúa desarrollándose

agencia de noticias xinhua, tokio, 28 de septiembre(reportero qian zheng) después de que el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo de japón investigara a east japan railway company (jr east) el día 24 por alterar los datos de presión durante el montaje de los ejes del tren, una filial de la empresa también admitió la misma mala conducta el día 27.

general rolling stock manufacturing co., ltd. es un fabricante de material rodante y contenedores 100% propiedad de jr east. comprehensive rolling stock manufacturing co., ltd. emitió un comunicado el día 27 admitiendo que hubo un problema de manipulación de los resultados de la inspección de datos de presión durante el proceso de ensamblaje de los ejes del tren.

el comunicado decía que después de examinar los datos desde 2013 en adelante, general vehicle manufacturing co., ltd. descubrió que había un problema de manipulación de los datos de presión del eje para que los valores cayeran dentro del rango especificado por los estándares industriales japoneses (jis). . la empresa mantiene registros del montaje de ruedas y ejes desde 2013. esta inspección involucró a más de 8.100 ruedas y ejes, de los cuales la presión en más de 2.100 ruedas superó o cayó por debajo del valor estándar. los ejes con datos alterados fueron entregados a 29 empresas ferroviarias.

el comunicado no menciona las 29 empresas específicas. los medios japoneses revelaron que los objetivos de entrega de ejes que involucran manipulación de datos incluyen tokyu electric railway, izukyu company, enoshima electric railway company, etc., entre los cuales el volumen de mercancías suministradas a tokyu electric railway representó más del 70% del total.

se informa que el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo de japón comenzará investigaciones in situ sobre general rolling stock manufacturing co., ltd. y tokyu electric railway el día 30.

east japan railway company admitió el día 20 que había alterado los datos de presión durante las operaciones de mantenimiento en trenes de línea regular de 2008 a 2017 para que los valores cumplieran con las normas internas de la compañía. durante este período, un total de casi 4.900 ejes de ruedas fueron sometidos durante el proceso de instalación a una presión que excedía el rango especificado, de los cuales casi 1.200 sufrieron una manipulación intencionada de sus datos de presión.

solución | escándalos frecuentes, ¿qué está hundiendo al "made in japan"?

este es el logotipo de toyota motor corporation tomado en tokio, japón, el 29 de junio de 2020. foto del reportero de la agencia de noticias xinhua du xiaoyi.

agencia de noticias xinhua, tokio, 5 de junio el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo de japón llevó a cabo redadas en las oficinas centrales de toyota motor y yamaha engine company los días 4 y 5. la última ronda de fraude de datos por parte de las empresas automotrices japonesas continúa fermentando. del mismo modo, los productos sanitarios de kobayashi pharmaceutical han causado daños a la salud de los consumidores, kobe steel ha hecho pasar productos de mala calidad y mitsubishi electric ha estado falsificando datos durante todo el año... en los últimos años, un escándalo tras otro ha hecho que la industria manufacturera japonesa, que está orgulloso de su "artesanía", la industria se vio muy afectada.

¿por qué el “made in japan” ha estado expuesto a frecuentes escándalos en los últimos años? ¿qué impacto tendrá en la economía japonesa? después de romper con la marca dorada, ¿los productos japoneses todavía tienen una ventaja competitiva? los reporteros de la agencia de noticias xinhua lo ayudarán a resolver la situación——

la calidad da paso al costo

desde kobe steel hasta mitsubishi electric, desde nissan hasta toyota, las empresas japonesas establecidas han estado expuestas a frecuentes escándalos en los últimos años. muchos expertos japoneses reflexionan que una de las principales razones es que las empresas ceden el paso a la gestión de costes para asegurar la calidad del producto. además, también existen problemas como defectos en la gestión de la producción, la ética corporativa y los sistemas de gestión relacionados con japón.

el actual escándalo de las empresas automotrices comenzó en diciembre del año pasado. en ese momento, daihatsu, filial de toyota, fue expuesta a haber falsificado pruebas de certificación de producción en masa durante más de 30 años, involucrando a todos sus modelos producidos en japón. desde entonces, el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo ordenó a otros fabricantes de automóviles y motocicletas y empresas relacionadas que hayan obtenido la certificación de modelo de producción en masa que realicen un autoexamen.

el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo emitió un comunicado en su sitio web oficial el 3 de este mes, diciendo que una investigación de 85 compañías automotrices mostró que 38 modelos de toyota, mazda, yamaha engine, honda y suzuki tenían certificación. cuestiones de fraude. el presidente de toyota motor corporation, akio toyoda, admitió el día 3 que el tiempo de entrega del producto era corto y que los productos se vieron obligados a reelaborarlos varias veces, lo que ejerció una presión excesiva sobre los empleados en la fase de prueba de certificación final. además, el largo y complicado ciclo de producción y los procedimientos, y el hecho de que nadie pueda dominar todo el proceso, pueden ser motivos de fraude.

el 3 de junio, el presidente de toyota motor corporation, akio toyoda, hizo una reverencia y se disculpó en una conferencia de prensa en tokio. agencia de noticias xinhua/afp

mirando hacia atrás, en marzo de este año, la consolidada empresa farmacéutica kobayashi pharmaceutical company fue expuesta que los productos para la salud que contienen ingredientes de levadura roja de arroz habían causado daños a la salud de los consumidores y provocado muchas muertes, lo que provocó conmoción en la sociedad japonesa en junio de 2021, mitsubishi; electric fue expuesta a haber falsificado datos durante muchos años: en julio de 2018, nissan motor company admitió que había falsificado datos de medición de emisiones de escape y consumo de combustible en cinco fábricas en japón; en octubre de 2017, el fabricante de acero kobe steel admitió que; había manipulado algunos productos de cobre y aluminio. verifique los datos y délos por buenos...

desde la década de 1990, un gran número de empresas nacionales en japón han enfrentado los problemas del aumento de los costos de producción y la disminución de los márgenes de ganancia. para mantener su participación en el mercado, las principales empresas han reducido los costos y mejorado la eficiencia, siendo la reducción de costos su principal objetivo. al mismo tiempo, muchos gigantes manufactureros con una larga trayectoria han comenzado a enfrentar el problema del envejecimiento de los equipos, junto con factores como la dificultad para contratar trabajadores debido a la disminución de la población, y la presión operativa de las empresas se ha duplicado.

el abogado especializado en litigios comerciales, yusaku kurahashi, señaló que la falsificación en la fabricación tiene una cosa en común: ante objetivos difíciles de alcanzar, no dudarán en violar las leyes y reglamentos y cruzar la línea de fondo. los empresarios y gerentes deben darse cuenta de que lo que no se puede hacer significa que no se puede hacer y que las reglas que no se pueden seguir deben cambiarse en lugar de dejar todos los problemas y responsabilidades en el personal de primera línea.

con respecto al escándalo de kobayashi pharmaceutical, la opinión pública japonesa cree que detrás del incidente del arroz con levadura roja no solo están la gestión de producción y las cuestiones de ética corporativa de kobayashi pharmaceutical, sino también defectos en el sistema de gestión de seguridad alimentaria de japón.

la recuperación económica muy afectada

la industria manufacturera de japón ha estado plagada de escándalos en los últimos años, lo que ha lastrado el crecimiento económico. tomemos como ejemplo el actual escándalo de las empresas automovilísticas. debido a que la industria automovilística japonesa tiene una larga cadena industrial y muchas empresas relacionadas, la suspensión de la producción y los envíos durante demasiado tiempo puede causar graves daños a la economía japonesa, que se está recuperando lentamente.

en enero de este año, toyota autoloom, un importante fabricante de repuestos del grupo toyota, estuvo expuesto a un escándalo de fraude de datos. algunas fábricas de toyota e hino se vieron obligadas a suspender sus operaciones debido a interrupciones en la cadena de suministro. la exposición de los casos de fraude de daihatsu y toyota automatic looming machinery provocó una disminución de los envíos de la industria automotriz japonesa en el primer trimestre, arrastrando la caída de la producción industrial y minera en el trimestre, y convirtiéndose en uno de los antecedentes importantes para el crecimiento negativo de la economía japonesa en el primer trimestre. los resultados estadísticos preliminares publicados por la oficina del gabinete japonés el 16 de mayo mostraron que el producto interno bruto (pib) real de japón cayó un 0,5% en el primer trimestre de este año con respecto al trimestre anterior, y la tasa de disminución anual fue del 2,0%. fue mayor de lo esperado por los medios y las instituciones.

según las estadísticas de la asociación de fabricantes de automóviles de japón, entre todas las industrias manufactureras, la industria del automóvil representa alrededor del 20% de los envíos industriales, y los gastos en i+d, incluidas piezas y componentes, representan casi el 30%, los cuales representan la proporción más alta en el industria manufacturera. incluyendo las industrias relacionadas, el número total de personas que trabajan en la industria del automóvil supera los 5,5 millones. según las estadísticas de teikoku database, una gran empresa japonesa de investigación crediticia, en mayo, el número total de empresas involucradas en la cadena de suministro de los ocho principales fabricantes de automóviles era de 59.000, con un volumen total de transacciones de aproximadamente 41,9 billones de yenes (aproximadamente 1,94 billones de dólares). yuan). sólo la cadena de suministro de toyota incluye 39.000 empresas, con un volumen total de transacciones de 20,7 billones de yenes (aproximadamente 960.000 millones de yuanes).

el 7 de enero de 2019, un hombre pasó junto al logotipo de nissan en la sede de nissan motor company en yokohama, japón. foto del reportero de la agencia de noticias xinhua du xiaoyi.

takaki nakanishi, analista jefe de nakanishi automobile industry research company, cree que los recortes de producción de toyota y mazda probablemente alcancen entre 20.000 y 30.000 unidades en dos meses. saisuke sakai, economista senior de mizuho research & technology, dijo: "afectado por esto, el ritmo de normalización (económica) puede desacelerarse de mayo a junio".

después del incidente del arroz con levadura roja de kobayashi pharmaceutical, "west nippon shimbun" mencionó en un editorial que la escala del mercado japonés de alimentos con etiquetas funcionales se reducirá aproximadamente un 10% en comparación con el mismo período del año pasado.

¿está la industria manufacturera en declive?

respecto a la situación actual de la industria manufacturera japonesa, también ha habido muchas voces "malhablando". algunos expertos creen que la industria manufacturera japonesa todavía tiene ventajas únicas en investigación básica. al mismo tiempo, también deberían estar alerta al hecho de que la crisis puede convertirse en un punto de inflexión en el declive de la industria manufacturera japonesa.

tang jin, investigador jefe del departamento de soluciones empresariales del banco mizuho, ​​cree que japón tiene una acumulación muy fuerte de investigación básica en química de materiales y en el upstream de la cadena industrial, lo que permite que el midstream y el downstream produzcan alta calidad y de forma rentable. productos con facilidad. además, cuando se trata de productos finales, las empresas japonesas son muy flexibles y pueden producirlos y mejorarlos según las necesidades del cliente. éstas son las ventajas de la fabricación japonesa.

el 29 de junio de 2023, la gente caminaba por las calles de shibuya, tokio, japón. foto del periodista de la agencia de noticias xinhua, zhang xiaoyu.

tang jin dijo que a partir de la exposición de violaciones de certificación, no se puede concluir que la industria automotriz japonesa en su conjunto esté en declive. tomemos como ejemplo a toyota. la tecnología de producción actual es muy madura. la tecnología de vehículos de combustible no requiere mejoras a gran escala como en el período de aceleración anterior. solo necesita garantizar el suministro de la cadena industrial y producir de acuerdo con los requisitos del proceso. sin embargo, en los últimos años, con el desarrollo de la electrificación y la tecnología inteligente, las ventajas de "robustez, economía de combustible y durabilidad" que las empresas automotrices japonesas construyeron en la era de los vehículos de combustible están desapareciendo. la arrogancia bajo el halo y la ansiedad provocada por el auge de los vehículos de nuevas energías son uno de los incentivos para este fraude colectivo, que puede allanar el camino al declive de la industria manufacturera de automóviles de japón.

tang jin cree que, de hecho, existen muchos problemas en la industria automotriz japonesa. después de que se conoció el escándalo, muchas empresas suspendieron la producción de varios modelos, lo que afectó a toda la cadena industrial. dijo que aunque este incidente de fraude de certificación no afectará fundamentalmente a las marcas de automóviles japonesas, si la industria manufacturera japonesa no realiza mejoras profundas después de experimentar este fraude a gran escala, el "espíritu artesanal" de japón ya no brillará en el futuro. después de que las industrias de electrodomésticos, semiconductores y electrónica hayan sido superadas una tras otra, si la industria del automóvil también comienza a decaer, toda la industria manufacturera de japón perderá la confianza. (reporteros: liu chunyan, zhong ya; editores: lu yu, wang fengfeng, guo qian)