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jrのデータ改ざん事件が続く

新華社、東京、9月28日（銭正記者） 東日本旅客鉄道（jr東日本）が24日、電車の車軸組み立て時の圧力データを改ざんしたとして国土交通省の調査を受けたことを受け、同社子会社も２７日にも同様の不正行為を認めた。

総合車両製作所は、jr東日本100％出資の車両・コンテナメーカーです。総合車両製造は２７日、電車の車軸の組立工程で圧力データの検査結果を改ざんする問題があったと認める声明を発表した。

発表によると、ゼネラルビークル製造が２０１３年以降のデータを調査した結果、軸圧データを日本工業規格（ｊｉｓ）の規定範囲内に収めるために改ざんしていた問題があったことが判明したという。 。同社は2013年からホイールと車軸の組み立て記録を保管している。この検査には 8,100 以上の車輪と車軸が含まれ、そのうち 2,100 以上の車輪の圧力が基準値を上回ったり下回ったりしました。データが改ざんされた車軸は鉄道会社29社に納入された。

声明では具体的な29社には言及しなかった。データ改ざんに関与した車軸の納入対象には、東急電鉄、伊豆急行、江ノ島電鉄などが含まれており、このうち東急電鉄への納入量が全体の7割以上を占めていたことが国内メディアの報道で明らかになった。

国土交通省は３０日にも総合車両製造と東急電鉄に対する立ち入り調査を始めると報じられている。

jr東日本は20日、2008年から2017年にかけて在来線電車の保守作業時に圧力データを社内規定に適合させるため改ざんしていたことを認めた。この期間中、合計 4,900 本近くの車軸が取り付けプロセス中に指定範囲を超える圧力にさらされ、そのうち 1,200 本近くの車軸は圧力データが意図的に改ざんされました。

解決策 | 多発する不祥事、何が「メイド・イン・ジャパン」の足を引っ張っているのか？

これは、2020年6月29日に東京で撮影されたトヨタ自動車のロゴです。写真提供：新華社記者ドゥ・シャオイー

新華社通信、東京、6月5日 日本の国土交通省は4日と5日、トヨタ自動車本社とヤマハエンジンカンパニー本社への家宅捜索を実施した。日本の自動車会社による最新のデータ不正行為は、さらに深刻化している。同様に、小林製薬の健康食品による消費者の健康被害、神戸製鋼所の粗悪品の偽装、三菱電機の一年中データ改ざん…近年、不祥事が相次ぐ日本の製造業。 「ものづくり」を誇る同社の業界は大打撃を受けた。

近年「メイド・イン・ジャパン」はなぜ不祥事が多発しているのか。日本経済にどの程度の影響を与えるのでしょうか？黄金ブランドを突破した後も、日本製品にはまだ競争優位性があるのでしょうか？新華社通信の記者が状況解決をお手伝いします——

品質はコストに取って代わられる

神戸製鋼から三菱電機、日産からトヨタに至るまで、近年、老舗の日本企業が頻繁に不祥事にさらされている。多くの日本の専門家は、主な理由の一つは、企業が製品の品質を確保するためにコスト管理に道を譲っていることだと考えています。さらに、生産管理、企業倫理、日本の関連管理体制などの欠陥も問題となっている。

現在進行中の自動車会社スキャンダルは昨年12月に始まった。当時、トヨタの子会社であるダイハツ工業は、日本で生産される全車種を対象に、30年以上にわたって量産認証試験を改ざんしていたことが発覚した。国土交通省はその後、量産型式認定を取得している他の四輪・二輪メーカーや関連企業に自主検査を指示した。

国土交通省は今月３日、自動車会社８５社を対象に調査した結果、トヨタ、マツダ、ヤマハエンジン、ホンダ、スズキの３８車種が認証を取得していたとホームページで発表した。詐欺問題。トヨタ自動車の豊田章男会長は３日、製品の納期が短く、何度もやり直しを強いられ、最終の認定試験段階で従業員に過度のプレッシャーをかけていたと認めた。さらに、製造サイクルと手順が長く複雑であり、プロセス全体を習得できる人がいないという事実も、不正行為の原因となる可能性があります。

トヨタ自動車の豊田章男会長は３日、東京都内で記者会見し頭を下げて謝罪した。新華社通信/afp

振り返ってみると、今年3月には老舗製薬会社の小林製薬が紅麹成分を含む健康製品が消費者の健康被害を引き起こし、多くの死者を出していることが暴露され、2021年6月には日本社会に衝撃を与えた。電気自動車は30年間にわたってデータを改ざんしていたことが暴露された 2018年7月に日産自動車が日本の5つの工場で排ガスと燃費の測定データを改ざんしていたことを認め、2017年10月に鉄鋼メーカーの神戸製鋼所が認めた。一部の銅とアルミニウム製品が改ざんされていました。データをチェックして、正常なものとして伝えます...

1990年代以降、日本の多くの国内企業は生産コストの上昇と利益率の低下という問題に直面し、市場シェアを維持するために、コスト削減を主な目標としてコストを削減し、効率を向上させてきました。一方で、歴史ある大手製造業の多くは設備の老朽化という問題に直面し始めており、人口減少による人材確保の困難なども相まって、企業の経営プレッシャーは倍増している。

商事訴訟弁護士の倉橋祐作氏は、製造模倣品には共通点があり、達成が難しい目標に直面すると、ためらうことなく法令に違反し、最終ラインを越える点があると指摘した。起業家や経営者は、できないことはできないということを認識し、問題や責任をすべて現場の担当者に押し付けるのではなく、守れないルールは変えるべきである。

小林製薬事件に関して日本の世論は、紅麹事件の背景には小林製薬の生産管理や企業倫理の問題だけでなく、日本の食品安全管理体制の欠陥があると考えている。

経済回復に大きな影響

日本の製造業は近年不祥事に見舞われ、経済成長の足を引っ張っている。現在進行中の自動車会社の不祥事を例に挙げると、日本の自動車産業は産業チェーンが長く、関連企業も多いため、生産や出荷が長期間停止すると、緩やかに回復しつつある日本経済に大きなダメージを与える可能性がある。

今年１月にはトヨタグループの重要部品メーカー、トヨタオートルームでデータ不正事件が発覚し、サプライチェーンの寸断でトヨタと日野の一部工場が操業停止に追い込まれた。ダイハツ工業とトヨタ自動織機の不正事件の暴露は、第 1 四半期の日本の自動車産業の出荷の減少につながり、同四半期の鉱工業生産の減少を押し下げ、不況の重要な背景の 1 つとなった。第1四半期の日本経済のマイナス成長。内閣府が5月16日に発表した暫定統計結果によると、今年第1四半期の日本の実質国内総生産（gdp）は前期比0.5％減、年率マイナス2.0％となった。メディアや機関の予想よりも大きかった。

日本自動車工業会の統計によれば、全製造業のうち、自動車産業は産業出荷額の約2割、部品・部品を含む研究開発費は約3割近くを占め、いずれも製造業の中で最も高い割合を占めています。製造業。関連産業を含めると、自動車産業で働く人の総数は550万人を超えます。日本の大手信用調査会社帝国データベースの統計によると、5月時点で大手自動車メーカー8社のサプライチェーンに関わる企業数は合計5万9000社、取引総額は約41兆9000億円（約1兆9400億円）に上る。元）。トヨタのサプライチェーンだけでも3万9000社が参加し、総取引額は20兆7000億円（約9600億元）に上る。

2019年1月7日、横浜にある日産自動車本社で、日産のロゴの前を男性が通り過ぎた。写真提供：新華社記者ドゥ・シャオイー

中西自動車産業調査会社の中西隆樹主席アナリストは、トヨタとマツダの減産は２カ月以内に２万～３万台に達する可能性が高いとみている。みずほリサーチ＆テクノロジーの酒井才介シニアエコノミストは「その影響で、（経済）正常化のペースは５月から６月にかけて鈍化する可能性がある」との見方を示した。

小林製薬の紅麹事件を受け、『西日本新聞』は社説で、日本の機能性表示食品市場規模が前年同期に比べて１割程度縮小すると言及した。

製造業は衰退しているのでしょうか？

日本の製造業の現状については、「悪口」の声も多い。一部の専門家は、日本の製造業は依然として基礎研究において独自の優位性を持っていると考えているが、同時に、この危機が日本の製造業衰退の転換点になる可能性があるという事実にも警戒すべきである。

みずほ銀行ビジネスソリューション部の主任研究員であるタン・ジン氏は、日本には材料化学と産業チェーンの上流における基礎研究の非常に強力な蓄積があり、中流と下流が高品質でコスト効率の高い製品を生産できると考えています。製品を簡単に。さらに、最終製品に関しても、日本企業は柔軟性が高く、顧客のニーズに合わせて製造、改良することができます。これが日本のものづくりの強みです。

2023年6月29日、東京・渋谷の路上を人々が歩いていました。写真提供：新華社記者張暁宇

唐金氏は、認証違反の摘発から日本の自動車産業全体が衰退していると結論付けることはできないと述べた。トヨタを例に挙げると、今日の燃料自動車技術は、以前の立ち上げ期のような大規模な改良を必要とせず、産業チェーンの供給を確保し、プロセス要件に従って生産するだけで済みます。しかし、近年、電動化や知能化技術の発展により、日本の自動車会社が燃料車時代に築き上げた「丈夫さ、燃費、耐久性」というメリットが失われつつあります。後光の下での傲慢さと新エネルギー車の台頭によって引き起こされる不安は、この集団詐欺の誘因の1つであり、日本の自動車製造業の衰退への道を開く可能性があります。

唐金氏は、日本の自動車産業には確かに多くの問題があると考えている。スキャンダル発覚後、多くの企業がさまざまなモデルの生産を停止し、業界チェーン全体に影響を与えた。同氏は、今回の認証不正事件が日本車ブランドに根本的な影響を与えるものではないが、今回の大規模不正を経験して日本の製造業が徹底した改善を行わなければ、日本の「ものづくりの精神」は今後輝かなくなると述べた。家電、半導体、エレクトロニクス産業が次々に追い抜かれ、自動車産業も衰退し始めれば、日本の製造業全体の自信が失われることになる。 （記者：劉春燕、鍾雅、編集者：陸羽、王鳳峰、郭謙）