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l’incidente di manomissione dei dati da parte della compagnia ferroviaria giapponese continua a svolgersi

agenzia di stampa xinhua, tokyo, 28 settembre(reporter qian zheng) dopo che il 24 il ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del giappone ha indagato sulla compagnia ferroviaria del giappone orientale (jr east) per aver manomesso i dati di pressione durante l'assemblaggio degli assi dei treni, anche una filiale della compagnia ha ammesso la stessa cattiva condotta il 27.

general rolling stock manufacturing co., ltd. è un produttore di materiale rotabile e container di proprietà al 100% di jr east. il 27 la comprehensive rolling stock manufacturing co., ltd. ha rilasciato una dichiarazione in cui ammetteva che si era verificato un problema di manomissione dei risultati dell'ispezione dei dati di pressione durante il processo di assemblaggio degli assi dei treni.

la dichiarazione afferma che la general vehicle manufacturing co., ltd. ha ispezionato i dati dal 2013 in poi e ha scoperto che c'era un problema di manomissione dei dati sulla pressione dell'asse per far rientrare i valori nell'intervallo specificato dagli standard industriali giapponesi ( jis). l'azienda conserva i registri dell'assemblaggio di ruote e assali dal 2013. l'ispezione ha coinvolto più di 8.100 ruote e assali, di cui la pressione su più di 2.100 ruote ha superato o è scesa al di sotto del valore standard. gli assi con dati manomessi sono stati consegnati a 29 compagnie ferroviarie.

la dichiarazione non menziona le 29 società specifiche. i media giapponesi hanno rivelato che gli obiettivi di consegna degli assi che comportano la manomissione dei dati includono la tokyu electric railway, la izukyu company, la enoshima electric railway company, ecc., tra cui il volume delle merci fornite alla tokyu electric railway rappresentava oltre il 70% del totale.

è stato riferito che il ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del giappone inizierà le indagini in loco sulla general rolling stock manufacturing co., ltd. e sulla tokyu electric railway il 30.

la east japan railway company ha ammesso il 20 di aver manomesso i dati di pressione durante le operazioni di manutenzione sui treni della linea regolare dal 2008 al 2017 per rendere i valori conformi ai regolamenti interni della compagnia. durante questo periodo, un totale di quasi 4.900 assi delle ruote sono stati sottoposti a una pressione superiore al range specificato durante il processo di installazione, di cui quasi 1.200 hanno avuto deliberatamente manomessi i dati di pressione.

soluzione |. scandali frequenti, cosa trascina giù il "made in japan"?

questo è il logo della toyota motor corporation scattato a tokyo, in giappone, il 29 giugno 2020. foto del giornalista della xinhua news agency du xiaoyi

agenzia di stampa xinhua, tokyo, 5 giugno il ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del giappone ha condotto raid nei quartieri generali della toyota motor e della yamaha engine company il 4 e 5. l'ultimo round di frode di dati da parte delle case automobilistiche giapponesi continua a fermentare. allo stesso modo, i prodotti sanitari della kobayashi pharmaceutical hanno causato danni alla salute dei consumatori, la kobe steel ha prodotti scadenti e la mitsubishi electric ha falsificato i dati tutto l'anno... negli ultimi anni, uno scandalo dopo l'altro ha reso orgogliosa l'industria manifatturiera giapponese del suo "artigianato", l'industria è stata duramente colpita.

perché negli ultimi anni il “made in japan” è stato oggetto di frequenti scandali? che impatto avrà sull’economia giapponese? dopo aver sfondato il marchio d'oro, i prodotti giapponesi avranno ancora un vantaggio competitivo? i giornalisti della xinhua news agency ti aiuteranno a risolvere la situazione——

la qualità lascia il posto al costo

da kobe steel a mitsubishi electric, da nissan a toyota, le aziende giapponesi affermate sono state esposte a frequenti scandali negli ultimi anni. molti esperti giapponesi riflettono che uno dei motivi principali è che le aziende cedono alla gestione dei costi per garantire la qualità del prodotto. inoltre, ci sono anche problemi come difetti nella gestione della produzione, nell'etica aziendale e nei relativi sistemi di gestione giapponesi.

lo scandalo della casa automobilistica in corso è iniziato nel dicembre dello scorso anno. a quel tempo, la filiale della toyota daihatsu fu denunciata per aver falsificato i test di certificazione della produzione di massa per più di 30 anni, coinvolgendo tutti i suoi modelli prodotti in giappone. da allora, il ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha ordinato ad altri produttori di automobili e motociclette e società collegate che hanno ottenuto la certificazione del modello di produzione di massa di condurre un autoesame.

il ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha rilasciato una dichiarazione sul suo sito ufficiale il 3 di questo mese, affermando che un'indagine condotta su 85 case automobilistiche ha dimostrato che 38 modelli di toyota, mazda, yamaha engine, honda e suzuki avevano la certificazione problemi di frode. il presidente della toyota motor corporation, akio toyoda, ha ammesso il 3 che i tempi di consegna del prodotto sono stati brevi e che i prodotti sono stati costretti a essere rielaborati più volte, il che ha esercitato un'eccessiva pressione sui dipendenti nella fase finale del test di certificazione. inoltre, il ciclo e le procedure di produzione lunghi e complicati e il fatto che nessuno sia in grado di padroneggiare l'intero processo possono essere motivi di frode.

il 3 giugno, il presidente della toyota motor corporation akio toyoda si è inchinato e si è scusato in una conferenza stampa a tokyo. agenzia di stampa xinhua/afp

guardando indietro, nel marzo di quest'anno, i prodotti sanitari della consolidata azienda farmaceutica kobayashi pharmaceutical company contenenti ingredienti di riso rosso fermentato sono stati esposti a danni alla salute dei consumatori, causando molte morti e scioccando la società giapponese nel giugno 2021, mitsubishi electric lo è stata esposto per aver falsificato i dati per 30 anni per molti anni: nel luglio 2018, la nissan motor company ha ammesso di aver falsificato i dati di misurazione delle emissioni di scarico e del consumo di carburante in cinque fabbriche in giappone, nell'ottobre 2017, il produttore di acciaio kobe steel ha ammesso di averlo fatto manomessi alcuni prodotti in rame e alluminio controllate i dati e spacciateli per buoni...

dagli anni ’90, un gran numero di aziende nazionali in giappone hanno dovuto affrontare i problemi legati all’aumento dei costi di produzione e al calo dei margini di profitto. per mantenere la quota di mercato, le principali aziende hanno ridotto i costi e migliorato l’efficienza, con la riduzione dei costi come obiettivo primario. allo stesso tempo, molti giganti manifatturieri con una lunga storia hanno iniziato ad affrontare il problema dell’invecchiamento delle attrezzature, unito a fattori quali la difficoltà nel reclutare lavoratori a causa del calo demografico, la pressione operativa delle imprese è raddoppiata.

l'avvocato specializzato in controversie commerciali yusaku kurahashi ha sottolineato che la contraffazione manifatturiera ha una cosa in comune: di fronte a obiettivi difficili da raggiungere, non esitano a violare leggi e regolamenti e a superare il traguardo. imprenditori e manager devono rendersi conto che ciò che non può essere fatto significa che non può essere fatto e che le regole che non possono essere seguite dovrebbero essere cambiate invece di scaricare tutti i problemi e le responsabilità sul personale in prima linea.

per quanto riguarda lo scandalo kobayashi pharmaceutical, l'opinione pubblica giapponese ritiene che dietro l'incidente del riso rosso fermentato non ci siano solo problemi di gestione della produzione e di etica aziendale di kobayashi pharmaceutical, ma anche difetti nel sistema di gestione della sicurezza alimentare del giappone.

la ripresa economica è stata fortemente influenzata

negli ultimi anni l’industria manifatturiera giapponese è stata tormentata da scandali che hanno frenato la crescita economica. prendiamo ad esempio lo scandalo in corso delle case automobilistiche. poiché l’industria automobilistica giapponese ha una lunga catena industriale e molte società collegate, la sospensione della produzione e delle spedizioni per troppo tempo potrebbe causare gravi danni all’economia giapponese, che si sta lentamente riprendendo.

nel gennaio di quest'anno, toyota autoloom, un importante produttore di componenti del gruppo toyota, è stata esposta a uno scandalo di frode di dati. alcune fabbriche di toyota e hino sono state costrette a sospendere le attività a causa di interruzioni della catena di fornitura. la denuncia dei casi di frode daihatsu e toyota automatic looming machinery ha portato ad un calo delle spedizioni dell'industria automobilistica giapponese nel primo trimestre, trascinando il calo della produzione industriale e mineraria nel trimestre, e diventando uno degli sfondi importanti per il crescita negativa dell’economia giapponese nel primo trimestre. i risultati statistici preliminari pubblicati dal cabinet office giapponese il 16 maggio hanno mostrato che il prodotto interno lordo (pil) reale del giappone è diminuito dello 0,5% nel primo trimestre di quest'anno rispetto al trimestre precedente, e il tasso annuo di declino è stato del 2,0%. è stato maggiore di quanto previsto dai media e dalle istituzioni.

secondo le statistiche della japan automobile manufacturers association, tra tutte le industrie manifatturiere, l’industria automobilistica rappresenta circa il 20% delle spedizioni del settore, e le spese di ricerca e sviluppo, comprese parti e componenti, rappresentano quasi il 30%, ed entrambe rappresentano la percentuale più alta nel settore. industria manifatturiera. includendo l’indotto, il numero totale di persone che lavorano nell’industria automobilistica supera i 5,5 milioni. secondo le statistiche di teikoku database, una grande società giapponese di indagini sul credito, a maggio il numero totale di aziende coinvolte nella catena di fornitura delle otto principali case automobilistiche era di 59.000, con un volume totale di transazioni di circa 41,9 trilioni di yen (circa 1,94 trilioni di yuan). la sola catena di fornitura di toyota comprende 39.000 aziende, con un volume totale di transazioni di 20,7 trilioni di yen (circa 960 miliardi di yuan).

il 7 gennaio 2019, un uomo è passato davanti al logo nissan presso la sede della nissan motor company a yokohama, in giappone. foto del giornalista della xinhua news agency du xiaoyi

takaki nakanishi, capo analista della nakanishi automobile industry research company, ritiene che i tagli alla produzione di toyota e mazda raggiungeranno probabilmente dalle 20.000 alle 30.000 unità entro due mesi. saisuke sakai, economista senior presso mizuho research & technology, ha dichiarato: "influenzato da questo, il ritmo della normalizzazione (economica) potrebbe rallentare da maggio a giugno".

dopo l'incidente del riso rosso fermentato della kobayashi pharmaceutical, "west nippon shimbun" ha menzionato in un editoriale che la portata del mercato giapponese degli alimenti con etichette funzionali si ridurrà di circa il 10% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

la produzione è in declino?

anche riguardo all'attuale situazione dell'industria manifatturiera giapponese si sono levate molte voci che "parlano male". alcuni esperti ritengono che l'industria manifatturiera giapponese abbia ancora vantaggi unici nella ricerca di base. allo stesso tempo, dovrebbero anche essere attenti al fatto che la crisi potrebbe diventare un punto di svolta nel declino dell'industria manifatturiera giapponese.

tang jin, capo ricercatore del dipartimento business solutions della mizuho bank, ritiene che il giappone abbia un forte accumulo di ricerca di base nella chimica dei materiali e nella parte a monte della catena industriale, consentendo alle fasi midstream e downstream di produrre prodotti di alta qualità ed economicamente vantaggiosi. prodotti con facilità. inoltre, quando si tratta di prodotti finali, le aziende giapponesi sono altamente flessibili e possono produrli e migliorarli in base alle esigenze dei clienti. questi sono i vantaggi della produzione giapponese.

il 29 giugno 2023, la gente camminava per le strade di shibuya, tokyo, in giappone. foto del giornalista della xinhua news agency zhang xiaoyu

tang jin ha affermato che dall'esposizione delle violazioni della certificazione non si può concludere che l'industria automobilistica giapponese nel suo insieme sia in declino. prendiamo ad esempio toyota. la tecnologia di produzione di oggi è molto matura. la tecnologia dei veicoli a carburante non ha bisogno di subire miglioramenti su larga scala come nel precedente periodo di accelerazione. deve solo garantire l'approvvigionamento della catena industriale e produrre in base ai requisiti del processo . tuttavia, negli ultimi anni, con lo sviluppo dell’elettrificazione e della tecnologia intelligente, i vantaggi di “robustezza, risparmio di carburante e durata” che le case automobilistiche giapponesi costruivano nell’era dei veicoli a carburante stanno scomparendo. l'arroganza sotto l'alone e l'ansia causata dall'aumento dei veicoli a nuova energia sono uno degli incentivi per questa frode collettiva, che potrebbe aprire la strada al declino dell'industria automobilistica giapponese.

tang jin ritiene che ci siano effettivamente molti problemi nell'industria automobilistica giapponese. dopo la scoperta dello scandalo, molte aziende hanno sospeso la produzione di vari modelli, colpendo l'intera catena industriale. ha detto che anche se questo incidente di frode di certificazione non influenzerà fondamentalmente i marchi automobilistici giapponesi, se l'industria manifatturiera giapponese non apporta miglioramenti approfonditi dopo aver sperimentato questo imbroglio su larga scala, lo "spirito artigianale" del giappone non brillerà più in futuro. dopo che l'industria degli elettrodomestici, dei semiconduttori e dell'elettronica sarà stata superata una dopo l'altra, se anche l'industria automobilistica inizierà a declinare, l'intera industria manifatturiera giapponese perderà fiducia. (reporter: liu chunyan, zhong ya; redattori: lu yu, wang fengfeng, guo qian)