समाचारं

जापान रेलवे कम्पनीयाः आँकडा-छेदने-घटना अद्यापि प्रचलति

सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी, टोक्यो, सितम्बर २८(रिपोर्टर कियान झेङ्ग) पूर्वी जापान रेलवे कम्पनी (जेआर ईस्ट) इत्यस्य जापस्य भूमि, आधारभूतसंरचना, परिवहनं पर्यटनं च मन्त्रालयेन २४ दिनाङ्के रेलस्य अक्षस्य संयोजनस्य समये दबावदत्तांशैः सह छेड़छाड़स्य अनन्तरं, कम्पनीयाः सहायककम्पनी अपि २७ दिनाङ्के अपि तथैव दुराचारं स्वीकृतवान्।

जनरल रोलिंग स्टॉक मैन्युफैक्चरिंग कं, लिमिटेड एकः रोलिंग स्टॉक तथा कंटेनर निर्माता अस्ति यस्य स्वामित्वं 100% jr east इत्यस्य अस्ति। व्यापक रोलिंग स्टॉक निर्माण कम्पनी लिमिटेड इत्यनेन २७ दिनाङ्के एकं वक्तव्यं जारीकृतं यत् रेलस्य अक्षस्य संयोजनप्रक्रियायां दबावदत्तांशनिरीक्षणपरिणामेषु छेड़छाड़स्य समस्या अस्ति इति स्वीकृतम्।

वक्तव्ये उक्तं यत् २०१३ तः आरभ्य आँकडानां परीक्षणानन्तरं जनरल् व्हीकल मैन्युफैक्चरिंग् कम्पनी लिमिटेड् इत्यनेन ज्ञातं यत् मूल्यानि जापानी औद्योगिकमानकेन (jis) निर्दिष्टे परिधिमध्ये पतितुं अक्षदाबदत्तांशैः सह छेड़छाड़स्य समस्या अस्ति . कम्पनी २०१३ तमे वर्षात् चक्रस्य अक्षस्य च संयोजनस्य अभिलेखान् रक्षति । अस्मिन् निरीक्षणे ८,१०० तः अधिकाः चक्राः अक्षाः च सम्मिलिताः, येषु २१०० तः अधिकेषु चक्रेषु दबावः मानकमूल्यात् अतिक्रान्तः अथवा अधः पतितः परिवर्तितदत्तांशयुक्ताः अक्षाः २९ रेलकम्पनीभ्यः वितरिताः ।

वक्तव्ये विशिष्टानां २९ कम्पनीनां उल्लेखः न कृतः । जापानी-माध्यमेषु ज्ञातं यत् आँकडा-छेड़-छाड़-सम्बद्धानां अक्षानां वितरण-लक्ष्येषु टोक्यु-इलेक्ट्रिक-रेलवे, इजुक्यु-कम्पनी, एनोशिमा-इलेक्ट्रिक-रेलवे-कम्पनी इत्यादयः सन्ति, येषु टोक्यु-इलेक्ट्रिक-रेलवे-इत्यस्मै आपूर्तिकृतानां मालस्य परिमाणं कुलस्य ७०% अधिकं भवति

ज्ञातं यत् जापानदेशस्य भूमि, आधारभूतसंरचना, परिवहनं, पर्यटनमन्त्रालयः ३० दिनाङ्के जनरल् रोलिंग स्टॉक मैन्युफैक्चरिंग् कम्पनी लिमिटेड् तथा टोक्यु इलेक्ट्रिक रेलवे इत्येतयोः विषये स्थले एव अन्वेषणं आरभेत।

पूर्वजापानरेलवेकम्पनी २० तमे दिनाङ्के स्वीकृतवती यत् २००८ तः २०१७ पर्यन्तं नियमितरेखारेलयानेषु अनुरक्षणकार्यक्रमेषु दबावदत्तांशैः सह छेदनं कृतवती यत् मूल्यानि कम्पनीयाः आन्तरिकविनियमानाम् अनुरूपाः भवेयुः अस्मिन् काले स्थापनाप्रक्रियायाः कालखण्डे कुलम् प्रायः ४,९०० चक्र-अक्षेषु निर्दिष्टपरिधितः अधिकं दबावः अभवत्, येषु प्रायः १२०० चक्र-अक्षेषु तेषां दाब-दत्तांशैः जानी-बुझकर छेदनं कृतम्

समाधानम् |. नित्यं घोटालाः, "मेड इन जापान" इत्यस्य अधः किं कर्षति?

इदं २०२० तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य २९ दिनाङ्के जापानदेशस्य टोक्योनगरे गृहीतं टोयोटा मोटरकार्पोरेशनस्य चिह्नम् अस्ति । छायाचित्रं सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी संवाददाता du xiaoyi

सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी, टोक्यो, जून ५ जापानस्य भूमि, आधारभूतसंरचना, परिवहनं, पर्यटनमन्त्रालयेन चतुर्थे पञ्चमे च दिनाङ्के टोयोटा मोटरस्य मुख्यालये यामाहा इञ्जिनकम्पन्योः मुख्यालये च छापामारी कृता जापानीकारकम्पनीभिः कृतस्य आँकडाधोखाधड़ीयाः नवीनतमः दौरः निरन्तरं किण्वनं कुर्वन् अस्ति। तथैव कोबायशी फार्मास्युटिकल् इत्यस्य स्वास्थ्यउत्पादानाम् उपभोक्तृणां स्वास्थ्यस्य क्षतिः अभवत्, कोबे स्टील इत्यनेन घटिया उत्पादाः पारिताः, मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक् इत्यनेन च वर्षभरि आँकडानां मिथ्याकरणं कृतम् अस्ति... अन्तिमेषु वर्षेषु एकस्य पश्चात् अन्यस्य घोटाले जापानस्य निर्माणोद्योगः कृतः, यः... is proud of its "craftsmanship," उद्योगः कठिनतया आहतः अभवत्।

“मेड इन जापान” इति पुस्तकं किमर्थं अन्तिमेषु वर्षेषु बहुधा घोटालानां सम्मुखीभवति? जापानदेशस्य अर्थव्यवस्थायां कियत् प्रभावः भविष्यति ? सुवर्णस्य ब्राण्ड्-भङ्गं कृत्वा अपि जापानी-उत्पादानाम् प्रतिस्पर्धा-लाभः अस्ति वा ? सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी संवाददातारः स्थितिं समाधातुं भवतः सहायतां करिष्यन्ति——

गुणवत्ता व्ययस्य मार्गं ददाति

कोबे स्टीलतः मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक् यावत्, निसानतः टोयोटापर्यन्तं स्थापिताः जापानीकम्पनयः अन्तिमेषु वर्षेषु बहुधा घोटालानां सम्मुखीभवन्ति। अनेके जापानीविशेषज्ञाः चिन्तयन्ति यत् तस्य एकं मुख्यकारणं अस्ति यत् उत्पादस्य गुणवत्तां सुनिश्चित्य कम्पनयः व्ययप्रबन्धनस्य मार्गं ददति । तदतिरिक्तं उत्पादनप्रबन्धने, निगमनीतिशास्त्रे, जापानीसम्बद्धप्रबन्धनव्यवस्थायां च दोषाः इत्यादयः समस्याः अपि सन्ति ।

प्रचलति कारकम्पनीकाण्डः गतवर्षस्य डिसेम्बरमासे आरब्धः। तस्मिन् समये टोयोटा-सहायककम्पनी दैहात्सु-संस्थायाः ३० वर्षाणाम् अधिककालं यावत् सामूहिक-उत्पादन-प्रमाणीकरण-परीक्षाः मिथ्यारूपेण कृताः इति उक्तम् आसीत्, यत्र जापान-देशे निर्मिताः तस्याः सर्वाणि मॉडल्-इत्येतत् सम्मिलितम् ततः परं भूमि, आधारभूतसंरचना, परिवहनं, पर्यटनमन्त्रालयेन अन्येषां कार-मोटरसाइकिल-निर्मातृणां, तत्सम्बद्धानां च कम्पनीनां कृते आदेशः दत्तः, येषु सामूहिक-उत्पादन-माडल-प्रमाणपत्रं प्राप्तम् अस्ति, तेषां स्वपरीक्षां कर्तुं आदेशः दत्तः

भूमि, आधारभूतसंरचना, परिवहनं, पर्यटनमन्त्रालयेन अस्मिन् मासे तृतीये दिनाङ्के स्वस्य आधिकारिकजालस्थले एकं वक्तव्यं प्रकाशितं यत् ८५ कारकम्पनीनां अन्वेषणेन ज्ञातं यत् टोयोटा, माज्दा, यामाहा इञ्जिन, होण्डा, सुजुकी इत्यादीनां ३८ मॉडल्-माडलानाम् प्रमाणीकरणं अस्ति धोखाधड़ीविषये। टोयोटा मोटर कार्पोरेशनस्य अध्यक्षः अकिओ टोयोडा इत्यनेन तृतीये स्वीकारः कृतः यत् उत्पादस्य वितरणसमयः अल्पः अस्ति तथा च उत्पादानाम् अनेकवारं पुनः कार्यं कर्तुं बाध्यता अभवत्, येन अन्तिमप्रमाणीकरणपरीक्षणचरणस्य कर्मचारिणां उपरि अत्यधिकं दबावः उत्पन्नः। तदतिरिक्तं दीर्घं जटिलं च उत्पादनचक्रं प्रक्रियाश्च, सम्पूर्णप्रक्रियायां कोऽपि निपुणतां न प्राप्नोति इति तथ्यं च धोखाधड़ीयाः कारणानि भवितुम् अर्हन्ति

जूनमासस्य ३ दिनाङ्के टोयोटा मोटरकार्पोरेशनस्य अध्यक्षः अकिओ टोयोडा टोक्योनगरे पत्रकारसम्मेलने प्रणामं कृत्वा क्षमायाचनां कृतवान् । सिन्हुआ समाचार एजेन्सी/एएफपी

पश्चात् पश्यन् अस्मिन् वर्षे मार्चमासे सुस्थापिता औषधकम्पनी कोबायाशी औषधकम्पनी उजागरिता यत् लालखमीरचावलसामग्रीयुक्ताः स्वास्थ्योत्पादाः उपभोक्तृणां स्वास्थ्ये क्षतिं कृतवन्तः, अनेकेषां मृत्युः च अभवत्, येन जापानीसमाजस्य जूनमासे आघातः जातः, मित्सुबिशी इलेक्ट्रिकः ३० वर्षाणि यावत् मिथ्यादत्तांशस्य उजागरः आसीत् २०१८ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे निसान मोटरकम्पनी जापानदेशस्य पञ्चसु कारखानेषु निष्कासनस्य, ईंधनस्य उपभोगस्य च आँकडानां मिथ्याकरणं कृतवती इति स्वीकृतवती, इस्पातनिर्माता कोबे स्टील इत्यनेन तत् स्वीकृतम् it had tampered with some copper and aluminum products दत्तांशं पश्यन्तु तथा च उत्तमं इति पारयन्तु...

१९९० तमे दशके जापानदेशे बहूनां घरेलुकम्पनीनां उत्पादनव्ययस्य वर्धनस्य लाभस्य मार्जिनस्य च न्यूनतायाः समस्याः अभवन् । तस्मिन् एव काले दीर्घकालीन-इतिहास-युक्ताः बहवः निर्माण-दिग्गजाः जनसङ्ख्या-क्षयस्य कारणेन श्रमिक-नियुक्तौ कठिनता इत्यादिभिः कारकैः सह मिलित्वा उद्यमानाम् परिचालन-दबावः दुगुणः अभवत्

वाणिज्यिकमुकदमानां वकिलः युसाकु कुराहाशी इत्यनेन दर्शितं यत् निर्माणस्य नकलीकार्यस्य एकं समानं वस्तु अस्ति यत् कठिनसाध्यलक्ष्याणां सम्मुखे ते कानूनविनियमानाम् उल्लङ्घनं कृत्वा तलरेखां लङ्घयितुं न संकोचयिष्यन्ति। उद्यमिनः प्रबन्धकाः च अवश्यमेव अवगन्तुं शक्नुवन्ति यत् यत् कर्तुं न शक्यते तस्य अर्थः अस्ति यत् तत् कर्तुं न शक्यते तथा च सर्वाणि समस्यानि उत्तरदायित्वं च अग्रपङ्क्तिकर्मचारिणां उपरि स्थापयितुं स्थाने ये नियमाः अनुसरणं कर्तुं न शक्यन्ते तेषां परिवर्तनं करणीयम्।

कोबायशी फार्मास्युटिकल् काण्डस्य विषये जापानीजनमतस्य मतं यत् लालखमीरचावलस्य घटनायाः पृष्ठतः न केवलं कोबायशी फार्मास्युटिकल् इत्यस्य उत्पादनप्रबन्धनस्य निगमनीतिशास्त्रस्य च विषयाः सन्ति, अपितु जापानस्य खाद्यसुरक्षाप्रबन्धनव्यवस्थायां दोषाः अपि सन्ति।

आर्थिकपुनरुत्थानस्य महती प्रभावः अभवत्

जापानस्य विनिर्माण-उद्योगः अन्तिमेषु वर्षेषु घोटालेन पीडितः अस्ति, येन आर्थिकवृद्धिः न्यूनीभवति । उदाहरणरूपेण प्रचलति कारकम्पनीकाण्डं गृह्यताम् यतोहि जापानीवाहन-उद्योगे दीर्घा औद्योगिकशृङ्खला अस्ति तथा च बहवः सम्बद्धाः कम्पनयः सन्ति, अतः अत्यधिककालं यावत् उत्पादनस्य, प्रेषणस्य च निलम्बनेन जापानी-अर्थव्यवस्थायाः महती क्षतिः भवितुम् अर्हति, या शनैः शनैः पुनः स्वस्थः भवति

अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे टोयोटा-समूहस्य महत्त्वपूर्णं भागनिर्मातृकम्पनी टोयोटा-आटोलूम्-इत्येतत् आँकडा-धोखाधड़ी-काण्डस्य सम्मुखीभवति स्म दैहात्सु तथा टोयोटा ऑटोमैटिक लूमिंग मशीनरी धोखाधड़ीप्रकरणानाम् उदघाटनेन प्रथमत्रिमासे जापानी-वाहन-उद्योगस्य मालवाहनस्य न्यूनता अभवत्, येन त्रैमासिके औद्योगिक-खनन-उत्पादनस्य न्यूनता अधः कर्षिता, तथा च प्रथमत्रिमासे जापानी अर्थव्यवस्थायाः नकारात्मकवृद्धिः। जापानीमन्त्रिमण्डलकार्यालयेन मे १६ दिनाङ्के प्रकाशितानां प्रारम्भिकसांख्यिकीयपरिणामेषु ज्ञातं यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे जापानस्य वास्तविकं सकलघरेलूत्पादं (जीडीपी) पूर्वत्रिमासे ०.५% न्यूनीकृतम्, तथा च वार्षिकं न्यूनतायाः दरः २.०% अभवत् मीडियासंस्थाभिः अपेक्षितापेक्षया बृहत्तरः आसीत् ।

जापान-वाहन-निर्मातृ-सङ्घस्य आँकडानुसारं सर्वेषु निर्माण-उद्योगेषु वाहन-उद्योगस्य उद्योगस्य मालवाहनस्य प्रायः २०% भागः भवति, तथा च भागाः घटकाः च सहितं अनुसंधान-विकास-व्ययः प्रायः ३०% भवति, ययोः द्वयोः अपि सर्वाधिकं अनुपातः अस्ति विनिर्माण उद्योग। तत्सम्बद्धान् उद्योगान् समाविष्ट्य वाहन-उद्योगे कार्यं कुर्वतां जनानां कुलसंख्या ५५ ​​लक्षं अधिका अस्ति । जापानी-ऋण-सर्वक्षण-कम्पनीयाः विशालस्य टेइकोकु-दत्तांशकोशस्य आँकडानुसारं मे-मासपर्यन्तं अष्टानां प्रमुखानां वाहननिर्मातृणां आपूर्तिशृङ्खलायां सम्बद्धानां कम्पनीनां कुलसंख्या ५९,००० आसीत्, यत्र कुलव्यवहारस्य मात्रा प्रायः ४१.९ खरब येन (लगभग १.९४ खरब) आसीत् युआन)। टोयोटा इत्यस्य आपूर्तिशृङ्खलायां एव ३९,००० कम्पनयः सन्ति, यत्र कुलव्यवहारस्य परिमाणं २०.७ खरब येन् (प्रायः ९६० अरब युआन्) अस्ति ।

२०१९ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य ७ दिनाङ्के जापानदेशस्य योकोहामा-नगरे निसान-मोटर-कम्पन्योः मुख्यालये निसान-नगरस्य लोगो-इत्यस्य समीपं गतः । छायाचित्रं सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी संवाददाता du xiaoyi

नकानिशी ऑटोमोबाइल इण्डस्ट्री रिसर्च कम्पनी इत्यस्य मुख्यविश्लेषकः ताकाकी नकानिशी इत्यस्य मतं यत् टोयोटा-माज्दा-योः उत्पादनस्य कटौती मासद्वयेन अन्तः २०,००० तः ३०,००० यावत् यूनिट् यावत् भवितुं शक्नोति। मिजुहो रिसर्च एण्ड् टेक्नोलॉजी इत्यस्य वरिष्ठः अर्थशास्त्री सैसुके सकाई इत्यनेन उक्तं यत्, "एतेन प्रभावितः (आर्थिक) सामान्यीकरणस्य गतिः मे-मासात् जून-मासपर्यन्तं मन्दं भवितुम् अर्हति" इति

कोबायशी फार्मास्युटिकल् रेड ईस्ट् चावलस्य घटनायाः अनन्तरं "वेस्ट् निप्पोन् शिम्बन्" इत्यनेन सम्पादकीयपत्रे उल्लेखः कृतः यत् जापानस्य कार्यात्मकलेबल खाद्यविपण्यस्य परिमाणं गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने प्रायः १०% संकुचितं भविष्यति।

किं विनिर्माणस्य क्षयः भवति ?

जापानस्य निर्माण-उद्योगस्य वर्तमान-स्थितेः विषये अपि बहवः "दुष्टमुख-"-वाणीः अभवन् । केचन विशेषज्ञाः मन्यन्ते यत् जापानस्य विनिर्माण-उद्योगस्य अद्यापि मूलभूत-संशोधन-क्षेत्रे अद्वितीयाः लाभाः सन्ति ।

मिजुहो-बैङ्कस्य व्यापारसमाधानविभागस्य मुख्यशोधकः ताङ्ग जिन् इत्यस्य मतं यत् जापानदेशे सामग्रीरसायनशास्त्रे औद्योगिकशृङ्खलायाः उपरिभागे च मूलभूतसंशोधनस्य अतीव प्रबलः सञ्चयः अस्ति, येन मध्यप्रवाहस्य अधःप्रवाहस्य च उच्चगुणवत्तायुक्तं, व्ययप्रभाविणं उत्पादनं कर्तुं शक्यते उत्पादाः सहजतया। तदतिरिक्तं यदा अन्त्य-उत्पादानाम् विषयः आगच्छति तदा जापानी-कम्पनयः अत्यन्तं लचीलाः भवन्ति, ग्राहकानाम् आवश्यकतानुसारं तान् उत्पादयितुं सुधारयितुं च शक्नुवन्ति । एते जापानीनिर्माणस्य लाभाः सन्ति ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य २९ दिनाङ्के जापानदेशस्य टोक्यो-नगरस्य शिबुया-नगरस्य वीथिषु जनाः भ्रमणं कृतवन्तः । छायाचित्रं सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी संवाददाता झाङ्ग जिओयु

ताङ्ग जिन् इत्यनेन उक्तं यत् प्रमाणीकरणस्य उल्लङ्घनस्य उजागरीकरणात् समग्ररूपेण जापानी-वाहन-उद्योगः क्षीणः अस्ति इति निष्कर्षः कर्तुं न शक्यते। टोयोटा इत्यस्य उदाहरणं गृह्यताम् अद्यतनस्य उत्पादनप्रौद्योगिकी अतीव परिपक्वा अस्ति। परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु विद्युत्करणस्य बुद्धिमान् प्रौद्योगिक्याः च विकासेन सह जापानीकारकम्पनयः ईंधनवाहनयुगे निर्मिताः "दृढता, ईंधनस्य अर्थव्यवस्था, स्थायित्वं च" इति लाभाः लुप्ताः भवन्ति प्रभामण्डलस्य अधः दम्भः, नूतनानां ऊर्जावाहनानां उदयेन उत्पन्ना चिन्ता च अस्य सामूहिक-धोखाधड़ीयाः एकं प्रोत्साहनं वर्तते, यत् जापानस्य वाहननिर्माण-उद्योगस्य पतनस्य मार्गं प्रशस्तं कर्तुं शक्नोति

ताङ्ग जिन् इत्यस्य मतं यत् जापानी-वाहन-उद्योगे खलु बहवः समस्याः सन्ति । काण्डस्य उजागरितस्य अनन्तरं बहवः कम्पनयः विविधमाडलस्य उत्पादनं स्थगितवन्तः, येन सम्पूर्णा उद्योगशृङ्खला प्रभाविता अभवत् । सः अवदत् यत् यद्यपि एषा प्रमाणीकरण-धोखाधड़ी-घटना जापानी-कार-ब्राण्ड्-मध्ये मौलिकरूपेण प्रभावं न करिष्यति तथापि यदि जापानी-निर्माण-उद्योगः एतस्य बृहत्-परिमाणस्य वञ्चनस्य अनुभवं कृत्वा सम्यक् सुधारं न करोति तर्हि जापानस्य "शिल्प-भावना" भविष्ये न प्रकाशयिष्यति |. गृहोपकरणानाम्, अर्धचालकानाम्, इलेक्ट्रॉनिक्स-उद्योगानाम् एकस्य पश्चात् अन्यस्य अतिक्रान्तस्य अनन्तरं यदि वाहन-उद्योगस्य अपि क्षयः आरभ्यते तर्हि जापानस्य सम्पूर्णः निर्माण-उद्योगः आत्मविश्वासं नष्टं करिष्यति |. (संवाददाता: लियू चुन्यान, झोंग या; सम्पादक: लु यू, वांग फेंगफेंग, गुओ कियान)