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o incidente de adulteração de dados da japan railway company continua a acontecer

agência de notícias xinhua, tóquio, 28 de setembro(repórter qian zheng) depois que a east japan railway company (jr east) foi investigada pelo ministério de terras, infraestrutura, transporte e turismo do japão no dia 24 por adulteração de dados de pressão durante a montagem de eixos de trens, uma subsidiária da empresa também admitiu a mesma má conduta no dia 27.

general rolling stock manufacturing co., ltd. é um fabricante de material rodante e contêineres 100% de propriedade da jr east. a comprehensive rolling stock manufacturing co., ltd. emitiu um comunicado no dia 27 admitindo que houve um problema de adulteração dos resultados da inspeção de dados de pressão durante o processo de montagem dos eixos do trem.

o comunicado afirma que, após examinar os dados de 2013 em diante, a general vehicle manufacturing co., ltd. descobriu que havia um problema de adulteração dos dados de pressão do eixo para fazer com que os valores caíssem dentro da faixa especificada pelos padrões industriais japoneses (jis). . a empresa mantém registros de montagem de rodas e eixos desde 2013. esta inspeção envolveu mais de 8.100 rodas e eixos, dos quais a pressão em mais de 2.100 rodas excedeu ou ficou abaixo do valor padrão. os eixos com dados alterados foram entregues a 29 empresas ferroviárias.

a declaração não mencionou as 29 empresas específicas. a mídia japonesa revelou que os alvos de entrega de eixos que envolvem adulteração de dados incluem tokyu electric railway, izukyu company, enoshima electric railway company, etc., entre os quais o volume de mercadorias fornecidas à tokyu electric railway representou mais de 70% do total.

é relatado que o ministério de terras, infraestrutura, transporte e turismo do japão iniciará investigações no local na general rolling stock manufacturing co., ltd. e na tokyu electric railway no dia 30.

a east japan railway company admitiu no dia 20 que adulterou dados de pressão durante operações de manutenção em trens da linha regular de 2008 a 2017 para fazer com que os valores estivessem em conformidade com os regulamentos internos da empresa. durante este período, um total de cerca de 4.900 eixos de rodas foram submetidos a pressões que excederam a faixa especificada durante o processo de instalação, dos quais cerca de 1.200 tiveram seus dados de pressão deliberadamente adulterados.

solução | escândalos frequentes, o que está arrastando o "made in japan"?

este é o logotipo da toyota motor corporation tirado em tóquio, japão, em 29 de junho de 2020. foto do repórter da agência de notícias xinhua, du xiaoyi

agência de notícias xinhua, tóquio, 5 de junho o ministério de terras, infraestrutura, transporte e turismo do japão realizou incursões na sede da toyota motor e na sede da yamaha engine company nos dias 4 e 5. a última rodada de fraude de dados por parte das montadoras japonesas continua a fermentar. da mesma forma, os produtos de saúde da kobayashi pharmaceutical causaram danos à saúde dos consumidores, a kobe steel distribuiu produtos de má qualidade e a mitsubishi electric falsificou dados durante todo o ano... nos últimos anos, um escândalo após o outro fez com que a indústria manufatureira do japão, que orgulha-se de seu "habilidade artesanal". a indústria foi duramente atingida.

por que o “made in japan” foi exposto a escândalos frequentes nos últimos anos? qual será o impacto que isso terá na economia japonesa? depois de romper a marca dourada, os produtos japoneses ainda têm vantagem competitiva? os repórteres da agência de notícias xinhua irão ajudá-lo a resolver a situação——

a qualidade dá lugar ao custo

da kobe steel à mitsubishi electric, da nissan à toyota, as empresas japonesas estabelecidas têm sido expostas a escândalos frequentes nos últimos anos. muitos especialistas japoneses refletem que uma das principais razões é que as empresas dão lugar à gestão de custos para garantir a qualidade do produto. além disso, também existem problemas como defeitos na gestão da produção, na ética corporativa e nos sistemas de gestão japoneses.

o escândalo contínuo da empresa automobilística começou em dezembro do ano passado. naquela época, a subsidiária da toyota, daihatsu, foi exposta a ter falsificado testes de certificação de produção em massa durante mais de 30 anos, envolvendo todos os seus modelos produzidos no japão. desde então, o ministério de terras, infraestrutura, transporte e turismo ordenou que outros fabricantes de automóveis e motocicletas e empresas relacionadas que obtiveram certificação de modelo de produção em massa realizassem o autoexame.

o ministério de terras, infraestrutura, transportes e turismo divulgou comunicado em seu site oficial no dia 3 deste mês, informando que uma investigação de 85 montadoras mostrou que 38 modelos da toyota, mazda, yamaha engine, honda e suzuki possuíam certificação questões de fraude. o presidente da toyota motor corporation, akio toyoda, admitiu no dia 3 que o tempo de entrega do produto era curto e os produtos foram forçados a serem retrabalhados várias vezes, o que colocou pressão excessiva sobre os funcionários na fase final de testes de certificação. além disso, o longo e complicado ciclo de produção e procedimentos e o fato de ninguém conseguir dominar todo o processo podem ser motivos de fraude.

em 3 de junho, o presidente da toyota motor corporation, akio toyoda, curvou-se e pediu desculpas em uma coletiva de imprensa em tóquio. agência de notícias xinhua/afp

olhando para trás, em março deste ano, a bem estabelecida empresa farmacêutica kobayashi pharmaceutical company foi exposta que produtos de saúde contendo ingredientes de arroz com fermento vermelho causaram danos à saúde dos consumidores e causaram muitas mortes, causando choque na sociedade japonesa em junho de 2021, mitsubishi; a electric foi exposta a dados falsificados durante 30 anos. durante muitos anos, em julho de 2018, a nissan motor company admitiu que havia falsificado dados de medição de emissões de gases de escape e consumo de combustível em cinco fábricas no japão, em outubro de 2017; ele havia adulterado alguns produtos de cobre e alumínio verifique os dados e considere-os bons...

desde a década de 1990, um grande número de empresas nacionais no japão tem enfrentado problemas de aumento dos custos de produção e diminuição das margens de lucro. para manter a quota de mercado, as grandes empresas reduziram custos e melhoraram a eficiência, tendo a redução de custos como o seu principal objectivo. ao mesmo tempo, muitos gigantes da indústria transformadora com uma longa história começaram a enfrentar o problema do envelhecimento dos equipamentos. juntamente com factores como a dificuldade de recrutamento de trabalhadores devido ao declínio populacional, a pressão operacional das empresas duplicou.

o advogado de contencioso comercial yusaku kurahashi apontou que a falsificação de manufatura tem uma coisa em comum: diante de metas difíceis de alcançar, eles não hesitarão em violar leis e regulamentos e ultrapassar os limites financeiros. os empresários e gestores devem compreender que o que não pode ser feito significa que não pode ser feito e que as regras que não podem ser seguidas devem ser alteradas em vez de colocar todos os problemas e responsabilidades no pessoal da linha da frente.

em relação ao escândalo da kobayashi pharmaceutical, a opinião pública japonesa acredita que por trás do incidente do arroz vermelho fermentado não estão apenas as questões de gestão de produção e ética corporativa da kobayashi pharmaceutical, mas também defeitos no sistema de gestão de segurança alimentar do japão.

recuperação económica muito afetada

a indústria transformadora do japão tem sido assolada por escândalos nos últimos anos, prejudicando o crescimento económico. tomemos como exemplo o actual escândalo das empresas automóveis. dado que a indústria automóvel japonesa tem uma longa cadeia industrial e muitas empresas relacionadas, a suspensão da produção e das remessas por muito tempo pode causar graves danos à economia japonesa, que está a recuperar lentamente.

em janeiro deste ano, a toyota autoloom, importante fabricante de peças do grupo toyota, foi exposta a um escândalo de fraude de dados. algumas fábricas da toyota e hino foram forçadas a suspender as operações devido a interrupções na cadeia de abastecimento. a exposição dos casos de fraude da daihatsu e da toyota automatic looming machinery levou a uma queda nos embarques da indústria automobilística japonesa no primeiro trimestre, arrastando para baixo o declínio da produção industrial e de mineração no trimestre, e tornando-se um dos antecedentes importantes para o crescimento negativo da economia japonesa no primeiro trimestre. os resultados estatísticos preliminares divulgados pelo gabinete do governo japonês em 16 de maio mostraram que o produto interno bruto (pib) real do japão caiu 0,5% no primeiro trimestre deste ano em relação ao trimestre anterior, e a taxa anual de declínio foi de 2,0%. foi maior do que o esperado pela mídia e pelas instituições.

de acordo com estatísticas da associação japonesa de fabricantes de automóveis, entre todas as indústrias manufatureiras, a indústria automobilística é responsável por cerca de 20% das remessas da indústria, e os gastos com p&d, incluindo peças e componentes, representam quase 30%, sendo que ambos representam a maior proporção no indústria manufatureira. incluindo indústrias relacionadas, o número total de pessoas que trabalham na indústria automobilística ultrapassa 5,5 milhões. de acordo com estatísticas da teikoku database, uma grande empresa japonesa de pesquisa de crédito, em maio, o número total de empresas envolvidas na cadeia de fornecimento das oito principais montadoras era de 59.000, com um volume total de transações de aproximadamente 41,9 trilhões de ienes (aproximadamente 1,94 trilhão yuan). somente a cadeia de suprimentos da toyota inclui 39.000 empresas, com um volume total de transações de 20,7 trilhões de ienes (aproximadamente 960 bilhões de yuans).

em 7 de janeiro de 2019, um homem passou pelo logotipo da nissan na sede da nissan motor company em yokohama, no japão. foto do repórter da agência de notícias xinhua, du xiaoyi

takaki nakanishi, analista-chefe da nakanishi automobile industry research company, acredita que os cortes de produção da toyota e da mazda deverão atingir 20.000 a 30.000 unidades dentro de dois meses. saisuke sakai, economista sênior da mizuho research & technology, disse: “afetado por isso, o ritmo da normalização (econômica) pode desacelerar de maio a junho”.

após o incidente do arroz com fermento vermelho da kobayashi pharmaceutical, "west nippon shimbun" mencionou em um editorial que a escala do mercado de alimentos com rótulos funcionais do japão diminuirá cerca de 10% em comparação com o mesmo período do ano passado.

a produção está em declínio?

em relação à situação atual da indústria manufatureira do japão, também tem havido muitas vozes “falando mal”. alguns especialistas acreditam que a indústria transformadora do japão ainda tem vantagens únicas na investigação básica. ao mesmo tempo, devem também estar alertas para o facto de que a crise pode tornar-se um ponto de viragem no declínio da indústria transformadora do japão.

tang jin, pesquisador-chefe do departamento de soluções de negócios do banco mizuho, ​​acredita que o japão tem um acúmulo muito forte de pesquisa básica em química de materiais e no upstream da cadeia industrial, permitindo que o midstream e o downstream produzam produtos de alta qualidade e com boa relação custo-benefício. produtos com facilidade. além disso, quando se trata de produtos finais, as empresas japonesas são altamente flexíveis e podem produzi-los e melhorá-los de acordo com as necessidades dos clientes. estas são as vantagens da fabricação japonesa.

em 29 de junho de 2023, pessoas caminharam nas ruas de shibuya, tóquio, japão. foto do repórter da agência de notícias xinhua, zhang xiaoyu

tang jin disse que, a partir da exposição das violações de certificação, não se pode concluir que a indústria automobilística japonesa como um todo esteja em declínio. tomemos como exemplo a toyota. a tecnologia de produção de hoje é muito madura. a tecnologia de veículos a combustível não requer melhorias em grande escala como o período de aceleração anterior. ela só precisa garantir o abastecimento da cadeia industrial e produzir de acordo com os requisitos do processo. no entanto, nos últimos anos, com o desenvolvimento da electrificação e da tecnologia inteligente, as vantagens de "robustez, economia de combustível e durabilidade" que as empresas automóveis japonesas construíram na era dos veículos a combustível estão a desaparecer. a arrogância sob a auréola e a ansiedade causada pela ascensão dos novos veículos energéticos são um dos incentivos para esta fraude colectiva, que pode abrir caminho ao declínio da indústria automóvel japonesa.

tang jin acredita que realmente existem muitos problemas na indústria automobilística japonesa. após a exposição do escândalo, muitas empresas suspenderam a produção de diversos modelos, afetando toda a cadeia do setor. ele disse que, embora este incidente de fraude de certificação não afete fundamentalmente as marcas de automóveis japonesas, se a indústria manufatureira japonesa não fizer melhorias completas depois de experimentar essa trapaça em grande escala, o "espírito artesanal" do japão não brilhará mais no futuro. depois que as indústrias de eletrodomésticos, semicondutores e eletrônicos forem ultrapassadas uma após a outra, se a indústria automobilística também começar a declinar, toda a indústria manufatureira do japão perderá a confiança. (repórteres: liu chunyan, zhong ya; editores: lu yu, wang fengfeng, guo qian)