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texto | han yongchang tianzhe

editor | li qin

"cada vez es más difícil vender bmw y mercedes-benz". un ex vendedor de guanghui auto dijo a 36kr que el año pasado sus tiendas obtuvieron una ganancia de 12 millones de yuanes, pero a partir de este año, casi todas las tiendas de su área han perdido alrededor de 12 millones de yuanes. 1 millón de yuanes en un solo mes.

dijo que el flujo diario de clientes de sus tiendas es sólo un tercio del del año pasado. internamente, la caída de las ventas se atribuye al impacto de los vehículos de nueva energía y a la dificultad de los antiguos clientes para aceptar los nuevos estilos tras la sustitución de algunos modelos de bmw. .

bajo el impacto de las marcas propias de china y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, las ventas de marcas de lujo tradicionales como bba (mercedes-benz, bmw, audi) y empresas automovilísticas conjuntas en el mercado chino se han vuelto cada vez más débiles.

en el primer semestre de este año, las ventas de porsche y saic-gm cayeron más de un 30% interanual; honda tiene la intención de reducir la capacidad de producción de sus fábricas chinas este año e incluso cerrar sus líneas de producción.

los modelos de gama ampliada, como wenjie e ideal, se dirigen al mercado de marcas de automóviles de lujo como bba y están haciendo todo lo posible. los modelos híbridos enchufables de empresas automovilísticas tradicionales como byd se han convertido en el principal sustituto de los modelos de empresas conjuntas.

una persona cercana a byd dijo a 36kr: "los nuevos autos de byd para 2025 están dirigidos a modelos japoneses y alemanes".

en la ola de nuevas energías, las empresas automovilísticas chinas confiaron en los vehículos eléctricos puros para alcanzar prominencia en la etapa inicial. ahora confían en los modelos híbridos para competir con las empresas automotrices internacionales.

muchas empresas que se centran en vehículos puramente eléctricos, como xpeng, zhiji, jikrypton, aion y xiaomi, han comenzado a planificar el desarrollo de productos híbridos enchufables con baterías de gran tamaño.

en 2023, las ventas nacionales de vehículos híbridos enchufables aumentarán un 82,5% interanual y los vehículos eléctricos puros aumentarán un 20,8%. el primero es casi cuatro veces la tasa de crecimiento de las ventas del segundo. en tales circunstancias, las marcas de automóviles de empresas conjuntas están aún más ansiosas por realizar cambios.

un gran número de marcas extranjeras de automóviles de alta gama han puesto sus esperanzas de ventas en el lanzamiento de modelos híbridos con baterías grandes. una persona cercana a los ejecutivos de volvo dijo a 36kr que la compañía planea lanzar un modelo híbrido de largo alcance para satisfacer la demanda del mercado interno, con "una autonomía de al menos 200 kilómetros en modo eléctrico puro".

el presidente de toyota motor, tsuneharu sato, también anunció este año que desarrollará un modelo híbrido enchufable con una autonomía eléctrica pura de al menos 200 kilómetros, mientras que la autonomía eléctrica pura actual de los modelos híbridos de toyota es de unos 100 kilómetros.

además, los equipos nacionales de marcas de automóviles de lujo como jaguar land rover y mercedes-benz también han recomendado a sus sedes este año para lanzar modelos de autonomía extendida con baterías grandes para el mercado chino "(vehículos de autonomía extendida con batería grande). satisfacer la demanda del mercado y alcanzar el umbral de desarrollo. "es bajo y fácil de usar".

durante los últimos 20 años, las compañías automotrices multinacionales han sido actores importantes en el mercado automotriz de china. a medida que el mercado automotor ha ido cambiando, los productos y tecnologías de las empresas automotrices conjuntas han ido perdiendo gradualmente su magia de ventas. bajo la premisa de que es difícil recuperar rápidamente los costos y las tecnologías inteligentes, centrarse en los vehículos híbridos con baterías grandes es una de las pocas "recetas" que pueden utilizar para ahorrar ventas en el mercado chino.

"evolución de la cadena de suministro, maduración de los vehículos híbridos de grandes baterías"

los vehículos híbridos enchufables pueden funcionar con motores eléctricos o con motores de tracción directa, mientras que los motores de los vehículos de autonomía extendida solo son responsables de alimentar el generador y no impulsan directamente las ruedas.

pero no importa qué tipo de fuerza motriz se utilice, considerando la economía, la suavidad de conducción, etc., cada vez existen más condiciones de conducción de vehículos puramente eléctricos.

en los últimos tres años, la autonomía de crucero eléctrica pura de li auto ha aumentado en un 34%; leapmotor ha publicado datos que indican que la proporción de más de 20.000 usuarios de autonomía extendida que utilizan el modo eléctrico puro con respecto al modo de combustible es de 92:8.

lo mismo ocurre incluso con los vehículos híbridos enchufables cuyos motores pueden participar en la propulsión directa. yang dongsheng, presidente del instituto de nuevas tecnologías de byd, compartió una vez que el estado de propulsión puramente eléctrica del superhíbrido byd dm-i puede alcanzar más del 80%. .

bajo esta tendencia, las baterías de los vehículos híbridos son cada vez más grandes, aumentando a unos 40 kilovatios-hora y pasando directamente a 60 kilovatios-hora de potencia. la velocidad de carga, que a menudo dura 40 minutos, se ha convertido en el cuello de botella de la experiencia de los vehículos híbridos con baterías grandes.

sin embargo, las empresas de baterías eléctricas han vuelto a percibir la tendencia del mercado y han lanzado sucesivamente baterías híbridas de carga rápida. catl exhibió este año la "batería súper híbrida shenxing", que tiene una autonomía eléctrica pura de 300 kilómetros y admite carga rápida a velocidad 3c, que satisface las necesidades actuales de los modelos híbridos de gran potencia.

honeycomb energy incluso ha lanzado una batería híbrida de escala de dragón ternaria de 800 v, que puede alcanzar una velocidad de carga de hasta 4,2 c. este producto será sop en 2025.

es decir, la capacidad de carga rápida que se irá instalando paulatinamente en los modelos puramente eléctricos en 2023 ya está lista para los modelos híbridos.

por supuesto, además de la batería, el componente principal que determina la autonomía de un vehículo híbrido es el motor.

la batería determina la autonomía eléctrica pura de los vehículos híbridos y el motor es la clave para la eficiencia de conversión de energía. cuanto mayor sea la eficiencia térmica, menor será el consumo de combustible con la misma potencia.

para lograr un menor consumo de combustible, los vehículos híbridos están equipados con un motor especial que absorbe una pequeña cantidad de aire y prolonga el tiempo de combustión, quemando así la gasolina de manera más completa y mejorando la eficiencia de combustión y la eficiencia térmica. en comparación con el motor de un vehículo de combustible, un motor híbrido específico puede mejorar aún más la eficiencia térmica.

sin embargo, en la cadena de suministro, los motores propios de las empresas automotrices rara vez son comprados por empresas automotrices similares. la razón es simple. comprar componentes como motores significa exponer la estructura del chasis e incluso los planes de desarrollo del producto a los oponentes.

para las empresas de automóviles nuevos como ideal y leapmo, que carecen de experiencia en investigación y desarrollo de motores, elegir la ruta de autonomía extendida es un atajo para superar las barreras técnicas del motor y lograr una larga duración de la batería en modo puramente eléctrico.

el motor híbrido no sólo debe poder impulsar directamente el vehículo, sino también proporcionar diferentes potencias en diferentes condiciones de trabajo. debe poder mantener una alta eficiencia en una amplia gama de velocidades y cargas.

por el contrario, el diseño del motor de autonomía extendida se centra en generar electricidad de manera eficiente en condiciones de trabajo específicas, en lugar de proporcionar energía en diversas condiciones de trabajo, por lo que su diseño mecánico y lógica de control son relativamente simples.

bajo esta premisa, dongan power, filial de changan automobile, se ha convertido en un caballo oscuro en los extensores de autonomía y ha comenzado a suministrar motores para extensores de autonomía de más de una docena de empresas automovilísticas como dongfeng lantu, leapmotor y nezha. 36kr informó anteriormente que el extensor de alcance de xpeng motors también está designado para dongan power. el informe anual de 2023 de este último muestra que su participación de mercado de motores de gama extendida ocupa el primer lugar en el país durante tres años consecutivos.

ya sea de autonomía extendida o híbrido enchufable, todos están avanzando en el camino hacia la gran energía eléctrica y se han convertido en un nuevo punto de apoyo para que las empresas automotrices amplíen sus ventas.

"los vehículos híbridos con baterías grandes son una opción de reemplazo más aceptable para un gran número de propietarios de vehículos de combustible puro. porque, en términos de experiencia, casi todos son actualizaciones y no degradaciones", dijo a 36kr.

el ejecutivo de i+d de xpeng motors, jiang wen, también dijo a 36kr que, según datos internos, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos puros es muy rápida en algunas áreas, pero china tiene un territorio vasto y hay muchas áreas donde la tasa de penetración de los vehículos eléctricos puros ha sido lenta. "en este momento, la gama ampliada sería una solución de producto más adecuada".

por supuesto, el desarrollo de modelos híbridos de alta potencia no se puede lograr de la noche a la mañana con tecnología de baterías y motores. es necesario realizar más cambios en la arquitectura del vehículo.

"la energía híbrida con una batería grande puede activar todo el cuerpo"

la ampliación de la capacidad de la batería significa un aumento correspondiente en el volumen de la batería. en el espacio limitado de la carrocería, un pequeño cambio en la estructura del vehículo tendrá un impacto en toda la carrocería.

los modelos híbridos están equipados con tubos de escape y el espacio comprimido en el automóvil da como resultado una forma relativamente estrecha del paquete de baterías. si se aumenta el paquete de baterías, puede hacer que ocupe espacio en la cabina del automóvil y limite su capacidad. espacio para las piernas del conductor.

por ello, los fabricantes de automóviles y de baterías hacen todo lo posible para adaptar la forma de la batería al modelo de vehículo. cada vez hay más baterías tipo daga en la industria, que pueden evitar eficazmente el tubo de escape y al mismo tiempo lograr una mayor integración y mayor potencia.

sin embargo, desarrollar un nuevo paquete de baterías para vehículos híbridos de alta potencia requiere un ciclo de proyecto largo, como las mismas pruebas de invierno y verano para todo el vehículo, así como más vibraciones, caídas y otros experimentos, lo cual es difícil de lograr de la noche a la mañana.

una plataforma tecnológica adecuada para vehículos híbridos con baterías grandes también debe ser compatible con el diseño de múltiples componentes clave, como motores y motores de propulsión. esto también significa que, en el limitado espacio interior del vehículo, es necesario mejorar aún más la integración de los componentes.

por ejemplo, el mayor cambio en el sistema dm de quinta generación de byd es el control de dominio de energía siete en uno. la integración de múltiples componentes puede liberar más espacio y cuantos menos componentes, mayor será la eficiencia de conducción y menor la pérdida de energía, lo que está más en línea con las necesidades del consumidor.

por tanto, si se quiere aumentar la potencia de un modelo híbrido, se deben modificar casi todos los componentes relacionados con la batería. si se quiere cumplir con los requisitos de la normativa del coche, cualquier cambio debe pasar por una gran cantidad de pruebas para verificar su estabilidad.

estos nuevos cambios no sólo requieren el desarrollo y la planificación de nuevos productos, sino que también tienen un mayor impacto en la cultura organizacional y la gestión de la cadena de suministro. este es un desafío muy grande para las empresas automotrices multinacionales.

un proveedor nacional dijo a 36kr: “cuando probamos nuevas tecnologías, primero apoyamos a nuevas fuerzas, luego desarrollamos marcas independientes y finalmente empresas conjuntas, porque las empresas conjuntas para desarrollar un nuevo producto requieren primero la aprobación de la sede en el extranjero. .”

"marcas de coches de lujo, pocas monedas de cambio"

el tiempo de toma de decisiones en las sedes centrales en el extranjero se ha convertido en una cuerda que restringe a las empresas automovilísticas multinacionales. esto también significa que el desarrollo de modelos híbridos con baterías grandes no es sólo una cuestión técnica, sino también una lucha entre empresas chinas y extranjeras.

una persona de volvo dijo a 36kr que, aunque geely holding group se ha convertido en el mayor accionista de volvo group, el poder de decisión en el desarrollo del modelo todavía está en manos del equipo sueco de volvo.

si volvo adopta la plataforma tecnológica de geely, habrá una resistencia considerable. cualquier demanda planteada por el equipo chino deberá ser aprobada por el equipo sueco.

pero, afortunadamente, ambas partes tienen vínculos importantes, por lo que incluso si hay un juego, pueden llegar a un consenso más rápido. volvo ha comenzado a adoptar la plataforma tecnológica de geely para acelerar el desarrollo de modelos híbridos con baterías grandes. para otras marcas de automóviles de lujo, como mercedes-benz y bmw, los equipos de sus sedes en el extranjero necesitan desarrollar plataformas de tecnología híbrida para retroalimentar el país, y el proceso de toma de decisiones es aún más difícil.

"no es fácil para las marcas de automóviles globales ingresar al mercado chino. en última instancia, a los extranjeros les resulta lento aceptar nuevas tecnologías o productos en el mercado de automóviles chino, como la conducción inteligente, las cabinas inteligentes, etc.". una persona le dijo a 36kr que la mayoría de las empresas globales de automóviles desarrollan nuevos modelos para el mercado global y que es difícil personalizar el desarrollo solo para el mercado chino.

sin embargo, algunos chinos de marcas de automóviles de lujo dijeron que, aunque es lento, la demanda de los consumidores siempre se verá. "al igual que muchas compañías automotrices nacionales lanzaron vehículos de autonomía extendida este año, crear conciencia requiere un proceso".

las ventas en el mercado son una poderosa herramienta para convencer a la otra parte. hace cuatro años, volkswagen creyó repetidamente que los híbridos enchufables eran una ruta tecnológica de transición. el año pasado, el crecimiento interanual de los modelos híbridos enchufables en china y estados unidos alcanzó el 84,7% y el 54% respectivamente, lo que impulsó. volkswagen anunciará este año que aumentará su enfoque en los híbridos enchufables el desarrollo y la intensidad de la inversión en vehículos híbridos.

sin embargo, en un mercado tan ferozmente competitivo, la ventana de oportunidad es fugaz y las empresas automovilísticas conjuntas deben hacer un seguimiento rápidamente para lograr resultados en el mercado.

un ejecutivo de una empresa automovilística conjunta dijo a 36kr que será difícil para las empresas automovilísticas conjuntas ponerse al día con la actual competencia de costes, eficiencia e inteligencia durante un tiempo. el lanzamiento de tecnología híbrida con baterías grandes es uno de. los pocos productos que tienen a nivel micro no tienen muchas oportunidades. "después de todo, empresas como bba todavía tienen una base para el reconocimiento de marca. sólo depende de quién pueda reconocer las oportunidades del producto de los híbridos de baterías grandes".

de hecho, el espacio que queda para las empresas automotrices multinacionales se está reduciendo rápidamente y es urgente tomar medidas para compensar las deficiencias.

jia jianxu, director general de saic-volkswagen, dijo una vez: "sólo quedan dos años para la empresa automovilística conjunta. saic-volkswagen debe dar un giro de 180 grados rápidamente; de ​​lo contrario, 'haremos lo grande' o 'nos iremos a casa'. .'"

esto debería ser un reflejo de la supervivencia de todas las empresas automovilísticas multinacionales.