uutiset

suuri akkuhybridi, "kiinalainen resepti" luksusautoille

2024-09-28

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teksti |. han yongchang tianzhe

toimittaja |. li qin

"bmw:n ja mercedes-benzin myyminen on entistä vaikeampaa." entinen guanghui auto -myyjä kertoi 36kr:lle, että hänen myymälänsä tuottivat viime vuonna 12 miljoonaa yuania, mutta tästä vuodesta alkaen lähes kaikki hänen alueensa myymälät ovat menettäneet noin. 1 miljoona yuania yhdessä kuukaudessa.

hän sanoi, että hänen myymälöidensä päivittäinen asiakasvirta on vain kolmasosa viime vuodesta. sisäisesti myynnin lasku johtuu uusien energiaajoneuvojen vaikutuksesta ja vanhojen asiakkaiden vaikeudesta hyväksyä uusia tyylejä joidenkin bmw-mallien vaihdon jälkeen. .

kiinan omien merkkien ja uusien autovalmistajien vaikutuksesta perinteisten luksusmerkkien, kuten bba (mercedes-benz, bmw, audi) ja yhteisyritysten myynti kiinan markkinoilla on heikentynyt.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla porschen ja saic-gm:n myynti laski yli 30 % edellisvuodesta. honda aikoo vähentää tänä vuonna kiinan tehtaidensa tuotantokapasiteettia ja jopa sulkea tuotantolinjojaan.

laajennetut mallit, kuten wenjie ja ideal, tähtäävät luksusautomerkkien, kuten bba, markkinoille, ja he yrittävät parhaansa. perinteisten autoyhtiöiden, kuten byd, ladattavista hybridimalleista on tullut yhteisyritysmallien pääkorvike.

byd:tä lähellä oleva henkilö kertoi 36kr:lle: "byd:n vuoden 2025 uudet autot on suunnattu japanilaisille ja saksalaisille malleille."

uuden energian aallossa kiinalaiset autoyritykset luottivat puhtaasti sähköajoneuvoihin noustakseen varhaisessa vaiheessa. nyt he luottavat hybridimalleihin kilpaillakseen kansainvälisten autoyhtiöiden kanssa.

monet puhtaasti sähköajoneuvoihin keskittyvät yritykset, kuten xpeng, zhiji, jikrypton, aion ja xiaomi, ovat alkaneet suunnitella isoilla akuilla ladattavien hybridituotteiden kehittämistä.

vuonna 2023 kotimaan ladattavien hybridiautojen myynti kasvaa 82,5 % edellisvuodesta ja puhtaat sähköautot 20,8 %. ensimmäinen on lähes nelinkertainen jälkimmäiseen verrattuna. tällaisissa olosuhteissa yhteisyrityksen automerkit ovat entistä innokkaampia tekemään muutoksia.

lukuisat ulkomaiset huippuluokan automerkit ovat panneet myyntitoiveensa suurten akkujen hybridimallien lanseeraukseen. volvon johtajia lähellä oleva henkilö kertoi 36kr:lle, että yritys aikoo tuoda markkinoille pitkän kantaman hybridimallin vastatakseen kotimarkkinoiden kysyntään, jonka "kantama on vähintään 200 kilometriä puhtaasti sähköllä".

toyota motorin presidentti tsuneharu sato ilmoitti tänä vuonna myös kehittävänsä pistokehybridimallin, jonka puhtaasti sähköllä toimiva toimintasäde on vähintään 200 kilometriä, kun taas toyotan hybridimallien nykyinen puhtaasti sähköllä toimiva toimintasäde on noin 100 kilometriä.

lisäksi kotimaiset luksusautomerkkien tiimit, kuten jaguar land rover ja mercedes-benz, ovat myös suosittaneet pääkonttoriaan tänä vuonna lanseeraamaan laajennetun valikoiman malleja suurilla akuilla kiinan markkinoille. vastaamaan markkinoiden kysyntään ja saavuttamaan kehityskynnyksen." se on matala ja helppokäyttöinen."

viimeisten 20 vuoden aikana monikansalliset autoyritykset ovat olleet merkittäviä toimijoita kiinan automarkkinoilla. automarkkinoiden muuttuessa yhteisyritysten autoyhtiöiden tuotteet ja teknologiat ovat vähitellen menettäneet myyntitaikuutensa. olettaen, että kustannuksia ja älykkäitä teknologioita on vaikea saada nopeasti kiinni, keskittyminen suuriakkuisiin hybridiajoneuvoihin on yksi harvoista "resepteistä", joilla ne voivat säästää myyntiä kiinan markkinoilla.

"toimitusketjun kehitys, suurten akkujen hybridiajoneuvojen kypsyminen"

ladattavat hybridiajoneuvot voivat olla joko sähkö- tai suoravetoisia moottoreita, kun taas laajennetun toiminta-alueen ajoneuvojen moottorit vastaavat vain generaattorin virransyötöstä eivätkä käytä pyöriä suoraan.

mutta riippumatta siitä, millaista liikkeellepanevaa voimaa käytetään, taloudellisuus, ajon sujuvuus jne. huomioiden ajoneuvojen puhtaasti sähköisiä ajo-olosuhteita on yhä enemmän.

viimeisten kolmen vuoden aikana li auton puhtaasti sähköinen risteilymatka on kasvanut 34 %. leapmotor on julkaissut tiedot, joiden mukaan yli 20 000 laajennettua käyttöaluetta käyttävän käyttäjän suhde polttoainetilaan on 92:8.

sama koskee myös ladattavia hybridiajoneuvoja, joiden moottorit voivat osallistua suorakäyttöön, byd new technology instituten presidentti yang dongsheng kertoi kerran, että byd dm-i -superhybridin puhdas sähkökäyttö voi saavuttaa yli 80 %. .

tämän trendin mukaisesti hybridiajoneuvojen akut kasvavat ja kasvavat noin 40 kilowattituntiin ja menevät suoraan 60 kilowattituntiin. usein 40 minuutin latausnopeudesta on tullut isoakkuisten hybridiautojen kokemusten pullonkaula.

tehoakkuyritykset ovat kuitenkin jälleen kerran havainneet markkinatrendin ja ovat peräkkäin tuoneet markkinoille hybridi-pikalatausakkuja. catl esitteli tänä vuonna "shenxing super hybrid battery" -akun, jonka toimintasäde on puhtaasti sähköllä 300 kilometriä ja joka tukee 3c-nopeudella nopeaa latausta, mikä vastaa suuritehoisten hybridimallien tämänhetkisiä tarpeita.

honeycomb energy on jopa julkaissut 800 v hybridiakun, joka voi saavuttaa jopa 4,2 c:n latausnopeuden. tämä tuote on sop vuonna 2025.

toisin sanoen vuonna 2023 puhtaasti sähkömalleihin asteittain asennettava pikalatausominaisuus on nyt valmis hybridimalleille.

tietysti akun lisäksi hybridiauton ajomatkan määräävä ydinkomponentti on moottori.

akku määrittää hybridiajoneuvojen puhtaan sähköisen toimintasäteen, ja moottori on avain energian muunnostehokkuuteen. mitä korkeampi lämpöhyötysuhde, sitä pienempi polttoaineenkulutus samalla teholla.

polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi hybridiajoneuvot on varustettu erikoismoottorilla, joka imee pienen määrän ilmaa ja pidentää palamisaikaa, mikä polttaa bensiiniä täydellisemmin ja parantaa palamis- ja lämpöhyötysuhdetta. polttoainekäyttöisen ajoneuvon moottoriin verrattuna hybridikohtainen moottori voi parantaa lämpötehokkuutta entisestään.

toimitusketjussa autoyhtiöiden omia moottoreita ostavat kuitenkin harvoin vertaisautoyritykset. syy on yksinkertainen. komponenttien, kuten moottoreiden, ostaminen tarkoittaa alustarakenteen ja jopa tuotekehityssuunnitelmien paljastamista vastustajille.

uusille autoyrityksille, kuten ideal ja leapmo, joilla ei ole kokemusta moottoreiden tutkimuksesta ja kehityksestä, pidennetyn toimintareitin valinta on oikotie moottorin teknisten esteiden ohittamiseksi ja pitkän akun keston saavuttamiseksi puhtaasti sähkötilassa.

hybridimoottorin on pystyttävä ohjaamaan ajoneuvoa suoraan, vaan myös tarjoamaan erilaisia ​​tehoja erilaisissa työolosuhteissa.

sitä vastoin laajennetun alueen moottorin suunnittelu keskittyy tehokkaaseen sähköntuotantoon tietyissä työolosuhteissa sen sijaan, että se tuottaisi tehoa erilaisissa työolosuhteissa, joten sen mekaaninen suunnittelu ja ohjauslogiikka ovat suhteellisen yksinkertaisia.

tämän lähtökohdan mukaan dongan power, changan automobilen tytäryhtiö, on noussut pimeänä hevosena toimintamatkan pidentäjinä ja on alkanut toimittaa moottoreita yli tusinalle autoyritykselle, kuten dongfeng lantulle, leapmotorille ja nezhalle. 36kr ilmoitti aiemmin, että xpeng motorsin toiminta-alueen laajentaja on myös tarkoitettu dongan powerille. jälkimmäisen vuoden 2023 vuosikertomus osoittaa, että sen laajennetun valikoiman moottoreiden markkinaosuus on maassa ensimmäinen kolmena peräkkäisenä vuonna.

olipa kyse laajennetusta valikoimasta tai ladattavasta hybridistä, ne kaikki etenevät tiellä kohti suurta sähkötehoa, ja niistä on tullut uusi tukipiste autoyhtiöille laajentaa myyntiä.

"isoilla akuilla varustetut hybridiajoneuvot ovat hyväksyttävämpi vaihtoehto monille puhtaasti polttoainetta käyttäville ajoneuvojen omistajille. koska kokemuksen mukaan lähes kaikki ovat päivityksiä, mutta ei alennuksia."

xpeng motorsin tuotekehitysjohtaja jiang wen kertoi myös 36kr:lle, että sisäisten tietojen mukaan puhtaiden sähköajoneuvojen levinneisyysaste on joillakin alueilla erittäin nopea, mutta kiinalla on laaja alue ja monilla alueilla puhtaiden sähköajoneuvojen levinneisyysaste on ollut hidasta. "tällä hetkellä laajennettu valikoima olisi sopivampi tuoteratkaisu."

tehokkaiden hybridimallien kehittäminen ei tietenkään onnistu yhdessä yössä akku- ja moottoriteknologialla.

"hybridivoima suurella akulla voi aktivoida koko kehon"

akun kapasiteetin laajeneminen tarkoittaa vastaavaa akun tilavuuden kasvua. pieni muutos ajoneuvon rakenteessa vaikuttaa koko koriin.

hybridimallit on varustettu pakoputkilla, ja autossa oleva puristustila johtaa akun suhteellisen kapeaan muotoon kuljettajan jalkatilaa.

siksi autoyritykset ja akkuyhtiöt yrittävät parhaansa mukaan mukauttaa akun muotoa ajoneuvomalliin. alalla on yhä enemmän tikariakkuja, jotka voivat tehokkaasti välttää pakoputken ja saavuttaa samalla paremman integroinnin ja suuremman tehon.

uuden akkupaketin kehittäminen suuritehoisiin hybridiautoihin vaatii kuitenkin pitkän projektisyklin, kuten samat talvi- ja kesätestit kuin koko ajoneuvolla, sekä lisää tärinää, pudotusta ja muita kokeita, joita on vaikea toteuttaa yhdessä yössä.

suuriakkuisia hybridiajoneuvoja varten sopivan teknologia-alustan on myös oltava yhteensopiva useiden avainkomponenttien, kuten moottoreiden ja käyttömoottoreiden, sijoittelun kanssa. tämä tarkoittaa myös sitä, että auton rajallisessa sisätilassa komponenttien integrointia on edelleen parannettava.

esimerkiksi suurin muutos byd:n viidennen sukupolven dm-järjestelmässä on seitsemän yhdessä tehoalueen ohjaus. useiden komponenttien integrointi voi vapauttaa enemmän tilaa, ja mitä vähemmän komponentteja, sitä korkeampi johtavuustehokkuus ja pienempi energiahäviö, mikä vastaa paremmin kuluttajien tarpeita.

siksi, jos haluat lisätä hybridimallin tehoa, lähes kaikkia akkuun liittyviä komponentteja on muutettava. jos halutaan täyttää automääräysten vaatimukset, kaikki muutokset on testattava suurella määrällä niiden vakautta.

tällaiset uudet muutokset eivät ainoastaan ​​vaadi uutta tuotekehitystä ja suunnittelua, vaan vaikuttavat myös organisaatiokulttuuriin ja toimitusketjun hallintaan. tämä on erittäin suuri haaste monikansallisille autoyrityksille.

kotimainen toimittaja kertoi 36kr:lle: ”uusia teknologioita kokeillessamme tuemme ensin uusia voimia, sitten kehitämme itsenäisiä brändejä ja lopuksi yhteisyrityksiä, koska yhteisyritykset uuden tuotteen kehittämiseksi edellyttävät ensin ulkomaisen pääkonttorin hyväksyntää .”

"ylelliset automerkit, vähän neuvottelumerkkejä"

ulkomaisten pääkonttoreiden päätöksentekoajasta on tullut monikansallisia autoyrityksiä rajoittava köysi. tämä tarkoittaa myös sitä, että suurten akkujen hybridimallien kehittäminen ei ole vain tekninen kysymys, vaan myös kiinalaisten ja ulkomaisten yritysten välinen kamppailu.

volvon henkilö kertoi 36kr:lle, että vaikka geely holding groupista on tullut volvo groupin suurin osakkeenomistaja, mallikehityksen päätösvalta on edelleen volvon ruotsalaisen tiimin käsissä.

jos volvo ottaa käyttöön geelyn teknologia-alustan, kaikki kiinalaisen tiimin esittämät vaatimukset on hyväksyttävä ruotsalaisen tiimin toimesta.

mutta onneksi molemmilla osapuolilla on pääomasiteet, joten vaikka peli olisikin, he voivat päästä yhteisymmärrykseen nopeammin. volvo on alkanut ottaa käyttöön geelyn teknologia-alustaa nopeuttaakseen suurten akkujen hybridimallien kehitystä. muiden luksusautomerkkien, kuten mercedes-benzin ja bmw:n, merentakaisten pääkonttoritiimien on kehitettävä hybriditeknologia-alustoja syöttääkseen takaisin maahan, ja päätöksentekoprosessi on vielä vaikeampi.

"globaalien automerkkien pääsy kiinan markkinoille ei ole helppoa. ulkomaalaisten on viime kädessä hidasta hyväksyä kiinan automarkkinoilla uusia teknologioita tai tuotteita, kuten älykästä ajoa, älykkäitä ohjaamoita jne.." henkilö kertoi 36kr:lle, että useimmat globaalit autot yritykset kehittävät uusia malleja globaaleille markkinoille, ja kehitystä on vaikea räätälöidä vain kiinan markkinoille.

jotkut luksusautomerkkien kiinalaiset kuitenkin sanoivat, että vaikka se on hidasta, kuluttajakysyntää nähdään aina "kuten monet kotimaiset autoyhtiöt lanseerasivat vain laajennetun valikoiman ajoneuvoja, tietoisuuden lisääminen vaatii prosessia."

markkinamyynti on tehokas työkalu toisen osapuolen vakuuttamiseen. neljä vuotta sitten volkswagen uskoi toistuvasti, että ladattavat hybridit olivat siirtymävaiheen tekninen reitti. volkswagen ilmoittaa tänä vuonna, että se lisää panostustaan ​​pistokehybrideihin.

tällaisilla tiukasti kilpailluilla markkinoilla mahdollisuus on kuitenkin ohikiitävä, ja yhteisyritysautoyhtiöiden on toimittava nopeasti saavuttaakseen markkinatuloksia.

yhteisyritysautoyhtiön johtaja kertoi 36kr:lle, että yhteisyritysten on hetken aikaa vaikea saada kiinni nykyiseen kustannuskilpailuun, tehokkuuskilpailuun ja älykkyyskilpailuun "bba:n kaltaisilla yrityksillä on edelleen perusta tuotemerkkien tunnistamiselle. se riippuu vain siitä, kuka pystyy tunnistamaan suurten akkujen hybridien mahdollisuudet."

monikansallisille autoyhtiöille jäävä tila todellakin kaventuu nopeasti, ja puutteet ovat kiireellisiä.

saic-volkswagenin toimitusjohtaja jia jianxu sanoi kerran: "yhteisyrityksen autoyhtiöön on enää kaksi vuotta aikaa. saic-volkswagenin on tehtävä nopeasti u-käännös, muuten joko 'menemme isosti' tai 'menemme kotiin .'"

tämän pitäisi olla heijastus kaikkien monikansallisten autoyhtiöiden selviytymisestä.