2024-09-28
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
テキスト | ハン・ヨンチャン・ティアンツェ
編集者 | 李秦
「bmwとメルセデス・ベンツを売るのはますます難しくなっている。」ある元広匯自動車販売員は36krに対し、昨年、彼の店舗は1,200万元の利益を上げたが、今年から彼の地域のほぼすべての店舗が約1,200万元の利益を失ったと語った。 1ヶ月で100万元。
同氏は、自社の店舗の1日の客足は昨年の3分の1にすぎないとし、売上高の減少は新エネルギー車の影響と、一部のbmwモデルの置き換え後に古い顧客が新しいスタイルを受け入れるのが難しかったことが原因だと述べた。 。
中国の自社ブランドや新興自動車メーカーの影響を受けて、中国市場におけるbba（メルセデス・ベンツ、bmw、アウディ）や合弁自動車会社などの伝統的な高級ブランドの売上はますます低迷している。
今年上半期、ポルシェと上海汽車gmの売上高は前年同期比30％以上減少し、ホンダは今年中国工場の生産能力を削減し、さらには生産ラインを閉鎖する予定だ。
wenjie や ideal などのレンジエクステンダーモデルは、bba などの高級車ブランドの市場をターゲットにしており、最善を尽くしています。 bydなどの伝統的な自動車会社のプラグインハイブリッドモデルは、合弁事業モデルの主な代替品となっている。
bydに近い関係者は36krに対し、「bydの2025年の新車は日本とドイツのモデルをターゲットにしている」と語った。
新エネルギーの波の中で、中国の自動車会社は初期段階では純粋な電気自動車に依存して台頭してきましたが、現在では国際自動車会社と競争するためにハイブリッドモデルに依存しています。
xpeng、zhiji、jikrypton、aion、xiaomi など、純粋な電気自動車に焦点を当てている多くの企業が、大型バッテリーを搭載したプラグイン ハイブリッド製品の開発計画を開始しています。
2023年の国内のプラグインハイブリッド車の販売台数は前年比82.5％増、純電気自動車の販売台数は20.8％増加すると予想されており、前者は後者の販売伸び率のほぼ4倍となる。このような状況下で、合弁自動車ブランドは変革にさらに熱心だ。
多くの高級外国車ブランドが、大容量バッテリーを搭載したハイブリッドモデルの発売に販売の期待を寄せている。ボルボ幹部に近い関係者は36krに対し、同社は国内市場の需要に応えるため、「純粋な電気モードで少なくとも200キロメートルの航続距離」を備えた長距離ハイブリッドモデルを発売する計画だと語った。
トヨタ自動車の佐藤常治社長も今年、純粋な電気航続距離が少なくとも200キロメートルのプラグインハイブリッドモデルを開発すると発表した 現在、トヨタのハイブリッドモデルの純粋な電気航続距離は約100キロメートルである。
さらに、ジャガー・ランドローバーやメルセデス・ベンツなどの高級車ブランドの国内チームも今年、中国市場向けに大型バッテリーを搭載した航続距離延長モデルを発売するよう本社に勧告した。市場の需要を満たし、開発の基準を満たしています。「低価格で使いやすいです。」
過去20年間、多国籍自動車会社が中国自動車市場の主要プレーヤーであったが、自動車市場の変化に伴い、合弁自動車会社の製品や技術は徐々に販売の魔法を失ってきた。コストとスマート技術をすぐに追いつけるのは難しいという前提の下では、大容量バッテリーを搭載したハイブリッド車に焦点を当てることは、中国市場での売上を節約するために使用できる数少ない「処方箋」の1つである。
「サプライチェーンの進化、大型バッテリーハイブリッド車の成熟」
プラグインハイブリッド車はモーターまたはダイレクトドライブエンジンのいずれかで駆動できますが、航続距離を延長した車両のエンジンは発電機への電力供給のみを担当し、車輪を直接駆動しません。
しかし、どのような駆動力が使用されるとしても、経済性や運転のスムーズさなどを考慮すると、車両の走行条件は純粋な電気がますます増えています。
過去 3 年間で、li auto の純電気航続距離は 34% 増加しました。leapmotor は、20,000 人を超える長距離ユーザーの純電気モードと燃料モードの比率が 92:8 であるというデータを発表しました。
これは、エンジンがダイレクトドライブに参加できるプラグインハイブリッド車にも当てはまります。byd new technology institute の所長、yang dongsheng 氏は、byd dm-i スーパー ハイブリッドの純粋な電気駆動状態は 80% 以上に達する可能性があると述べました。
この傾向の下、ハイブリッド車のバッテリーはますます大型化しており、約 40 キロワット時まで増加し、すぐに 60 キロワット時まで出力が増加します。多くの場合 40 分かかる充電速度が、大容量バッテリーのハイブリッド車の体験上のボトルネックになっています。
しかし、動力電池各社は再び市場の動向を察知し、ハイブリッド急速充電電池を相次いで投入している。 catlは今年、純粋な電気航続距離300キロメートルを誇り、3cレートの急速充電に対応し、現在の大出力ハイブリッドモデルのニーズを満たす「神興スーパーハイブリッドバッテリー」を展示した。
honeycomb energy は、最大 4.2c の充電率に達する 800v ハイブリッド三元ドラゴン スケール バッテリーもリリースしています。この製品は 2025 年に sop になる予定です。
つまり、2023年に純粋な電気モデルに段階的に搭載される急速充電機能が、ハイブリッドモデルにも搭載されることになる。
もちろん、バッテリーに加えて、ハイブリッド車の航続距離を決定する核心部品はエンジンです。
バッテリーはハイブリッド車の純粋な電気航続距離を決定し、エンジンはエネルギー変換効率の鍵となります。熱効率が高いほど、同じ出力の下での燃料消費量は少なくなります。
ハイブリッド車は低燃費を追求するため、少量の空気を吸収して燃焼時間を長くすることでガソリンをより完全に燃焼させ、燃焼効率と熱効率を向上させる特殊なエンジンを搭載しています。ハイブリッド専用エンジンは燃料車のエンジンと比べて熱効率をさらに向上させることができます。
しかし、サプライチェーンでは、自動車会社独自のエンジンが同業の自動車会社によって購入されることはほとんどありません。理由は簡単です。エンジンなどの部品を購入するということは、シャシー構造や製品開発計画さえも相手に公開することを意味します。
ideal や leapmo など、エンジンの研究開発の経験が不足している新興自動車会社にとって、航続距離を延長するルートを選択することは、エンジンの技術的障壁を回避し、純粋な電気モードで長いバッテリー寿命を実現する近道となります。
ハイブリッド エンジンは、車両を直接駆動できるだけでなく、さまざまな動作条件下でさまざまな出力を提供でき、幅広い速度と負荷にわたって高い効率を維持できなければなりません。
対照的に、長距離エンジンの設計は、さまざまな動作条件下で電力を供給するのではなく、特定の動作条件下で効率的に発電することに重点を置いているため、機械設計と制御ロジックは比較的シンプルです。
この前提の下、長安汽車の子会社である東安動力はレンジエクステンダーのダークホースとして浮上し、東風蘭図、リープモーター、ネザなど十数社の自動車会社のレンジエクステンダーにエンジンを供給し始めている。 36krは以前、xpeng motorsのレンジエクステンダーも東安電力向けに指定されていると報じた。後者の2023年年次報告書によると、同社の航続距離延長型エンジン市場シェアは3年連続で国内第1位となっている。
航続距離の延長であれ、プラグインハイブリッドであれ、いずれも大電力化への道を進めており、自動車会社にとって売上拡大の新たな支点となっている。
「大容量のバッテリーを搭載したハイブリッド車は、多くの純粋燃料車所有者にとって、より受け入れられる車の代替オプションです。なぜなら、経験という点では、ほとんどすべてがダウングレードではなくアップグレードだからです。」と業界の上級オブザーバーは36krに語った。
xpeng motorsのr&d幹部jiang wen氏も36krに対し、内部データによると、一部の地域では純粋な電気自動車の普及率が非常に速いが、中国には広大な領土があり、純粋な電気自動車の普及率が遅れている地域も数多くあると語った。 「現時点では、航続距離の延長がより適切な製品ソリューションとなるでしょう。」
もちろん、高出力ハイブリッド モデルの開発は、バッテリーとエンジンの技術だけで一夜にして達成できるものではありません。車両のアーキテクチャにさらなる変更を加える必要があります。
「大容量バッテリーによるハイブリッドパワーで全身を活性化」
バッテリー容量の拡大は、それに伴ってバッテリー容積も増大することを意味し、限られた車体スペースの中で、車両構造の小さな変更が車体全体に影響を与えることになります。
ハイブリッドモデルでは排気管が装備されており、車内のスペースが圧迫されるため、電池パックが相対的に狭くなり、電池パックが増加すると、車室内のスペースを電池パックが占有し、運転者の足元スペースが制限される可能性があります。 。
したがって、自動車会社と電池会社は、電池パックの形状を車両モデルに適合させるために最善を尽くしています。業界では、排気管を効果的に回避しながら、より高い集積度とより大きな出力を実現できるダガーバッテリーがますます増えています。
しかし、高出力ハイブリッド車用の新しい電池パックの開発には、車両全体と同様の冬期と夏期の試験に加え、より多くの振動や落下などの実験を行うなど、長いプロジェクトサイクルが必要であり、一朝一夕で達成することは困難です。 。
大容量バッテリーのハイブリッド車に適した技術プラットフォームは、エンジンや駆動モーターなど複数の主要コンポーネントのレイアウトにも適合する必要があります。これは、限られた車内スペースにおいて、コンポーネントの統合をさらに改善する必要があることも意味します。
たとえば、byd の第 5 世代 dm システムの最大の変更点は、7-in-1 パワー ドメイン制御です。複数のコンポーネントを統合すると、より多くのスペースを確保でき、コンポーネントが少ないほど伝導効率が高く、エネルギー損失が低くなり、消費者のニーズにより適合します。
したがって、ハイブリッドモデルの出力を向上させたい場合、車両規制の要件を満たすためには、バッテリーに関連するほぼすべてのコンポーネントを変更する必要があり、その変更はその安定性を確認するために多くのテストを受ける必要があります。 。
このような新たな変化は、新製品の開発や計画を必要とするだけでなく、組織文化やサプライチェーン管理にも大きな影響を与えます。これは多国籍自動車会社にとって非常に大きな課題です。
国内サプライヤーは36krに対し、「新技術を試す場合、まず新勢力を支援し、次に独立したブランドを開発し、最終的には合弁事業となる。なぜなら、新製品を開発するための合弁事業には、まず海外本社の承認が必要だからだ」と語った。遅い。"
「高級車ブランドには交渉の余地がほとんどない」
海外本社の意思決定時間は、多国籍自動車会社を制約する縄となっている。これはまた、大容量バッテリーのハイブリッドモデルの開発が技術的な問題だけでなく、中国企業と外国企業の間の争いでもあることを意味している。
ボルボ関係者は36krに対し、吉利控股集団はボルボグループの筆頭株主となったが、モデル開発の意思決定権は依然としてボルボのスウェーデンチームの手にあると語った。
ボルボが吉利の技術プラットフォームを採用する場合、中国チームが提起したいかなる要求もスウェーデンチームの承認が必要となる。
しかし幸いなことに、両当事者には資本関係があるため、たとえ勝負があったとしても、より早く合意に達することができる。ボルボは、大容量バッテリーを搭載したハイブリッドモデルの開発を加速するため、吉利の技術プラットフォームの採用を開始した。メルセデス・ベンツやbmwなどの他の高級車ブランドの場合、海外本社チームはハイブリッド技術プラットフォームを開発して国内にフィードバックする必要があり、意思決定プロセスはさらに困難になる。
「世界的な自動車ブランドが中国市場に参入するのは簡単ではありません。結局のところ、スマート運転やスマートコックピットなどの新技術や製品が外国人に受け入れられるのが遅いのです。」関係者は 36kr に対し、ほとんどの世界的な自動車企業は世界市場向けに新モデルを開発しており、中国市場向けにのみ開発をカスタマイズするのは難しいと語った。
しかし、高級車ブランド関係者の一部は、ペースは遅いものの、消費者の需要は常にあると述べ、「多くの国内自動車会社が今年長距離車を発売したのと同じように、認知度を高めるにはプロセスが必要だ」と述べた。
市場販売は相手を説得するための強力なツールです。フォルクスワーゲンは4年前、プラグインハイブリッドは過渡期の技術路線であると繰り返し信じていたが、昨年、中国と米国でのプラグインハイブリッドモデルの前年比成長率はそれぞれ84.7％と54％に達した。フォルクスワーゲンは今年、プラグインハイブリッド車の開発と投資を強化すると発表する。
しかし、このような熾烈な競争市場ではチャンスは一瞬であり、合弁自動車会社は市場での成果を達成するために迅速にフォローアップする必要があります。
ある合弁自動車会社の幹部は36krに対し、現在のコスト競争、効率競争、インテリジェンス競争により、合弁自動車会社が追いつくのはしばらくは困難になるだろうと語った。大型バッテリーを搭載したハイブリッド技術の投入は、その第一歩である。 「結局のところ、bba のような企業はまだブランド認知の基盤を持っています。それは、誰が大型バッテリーハイブリッドの製品チャンスを認識できるかにかかっています。」
実際、多国籍自動車会社に残された余地は急速に狭まっており、その不足を補う対策が急務となっている。
上汽フォルクスワーゲンのゼネラルマネージャー、賈建旭氏はかつてこう語った。「合弁自動車会社にはあと2年しかない。上汽フォルクスワーゲンは速やかにuターンしなければならない。そうでなければ、我々は『大きくなる』か『故郷に帰る』かのどちらかになるだろう」 」
これはすべての多国籍自動車会社の存続を反映しているはずだ。
