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texto | han yongchang tianzhe

editor |

“bmw e mercedes-benz estão cada vez mais difíceis de vender.” um ex-vendedor da guanghui auto disse à 36kr que no ano passado suas lojas tiveram um lucro de 12 milhões de yuans, mas a partir deste ano, quase todas as lojas em sua área perderam cerca de 1 milhão de yuans em um único mês.

ele disse que o fluxo diário de clientes em suas lojas é de apenas um terço do ano passado. internamente, a queda nas vendas é atribuída ao impacto dos novos veículos energéticos e à dificuldade dos clientes antigos em aceitar os novos estilos após a substituição de alguns modelos bmw. .

sob o impacto das marcas próprias da china e das novas forças de produção automóvel, as vendas de marcas de luxo tradicionais, como a bba (mercedes-benz, bmw, audi) e empresas automóveis de joint venture no mercado chinês tornaram-se cada vez mais fracas.

no primeiro semestre deste ano, as vendas da porsche e saic-gm caíram mais de 30% em relação ao ano anterior; a honda pretende reduzir a capacidade de produção das suas fábricas chinesas este ano e até fechar as suas linhas de produção.

modelos de alcance estendido, como wenjie e ideal, têm como alvo o mercado de marcas de carros de luxo, como bba, e estão dando o melhor de si. os modelos híbridos plug-in de montadoras tradicionais como a byd tornaram-se os principais substitutos dos modelos de joint venture.

uma pessoa próxima à byd disse ao 36kr: “os novos carros 2025 da byd têm como alvo os modelos japoneses e alemães”.

na onda da nova energia, as montadoras chinesas confiaram em veículos puramente elétricos para ganhar destaque na fase inicial. agora, contam com modelos híbridos para competir com as montadoras internacionais.

muitas empresas focadas em veículos elétricos puros, como xpeng, zhiji, jikrypton, aion e xiaomi, começaram a planejar o desenvolvimento de produtos híbridos plug-in com baterias grandes.

em 2023, as vendas nacionais de veículos híbridos plug-in aumentarão 82,5% em relação ao ano anterior, e os veículos elétricos puros aumentarão 20,8%. o primeiro é quase quatro vezes a taxa de crescimento de vendas do último. sob tais circunstâncias, as marcas de automóveis de joint venture estão ainda mais ansiosas para fazer mudanças.

um grande número de marcas estrangeiras de automóveis de alta qualidade depositaram suas esperanças de vendas no lançamento de modelos híbridos com baterias grandes. uma pessoa próxima aos executivos da volvo disse ao 36kr que a empresa planeja lançar um modelo híbrido de longo alcance para atender à demanda do mercado doméstico, com “alcance de pelo menos 200 quilômetros em modo puramente elétrico”.

o presidente da toyota motor, tsuneharu sato, também anunciou este ano que desenvolverá um modelo híbrido plug-in com autonomia elétrica pura de pelo menos 200 quilômetros, enquanto a atual autonomia elétrica pura dos modelos híbridos da toyota é de cerca de 100 quilômetros.

além disso, as equipes nacionais de marcas de carros de luxo como jaguar land rover e mercedes-benz também recomendaram que suas sedes este ano lançassem modelos de autonomia estendida com baterias grandes para o mercado chinês "(veículos de autonomia estendida com bateria grande). atender à demanda do mercado e atingir o limite de desenvolvimento." é baixo e fácil de usar."

nos últimos 20 anos, as empresas automobilísticas multinacionais têm sido atores importantes no mercado automobilístico da china. à medida que o mercado automobilístico mudou, os produtos e tecnologias das empresas automobilísticas de joint venture perderam gradualmente sua magia de vendas. sob a premissa de que os custos e as tecnologias inteligentes são difíceis de recuperar rapidamente, o foco em veículos híbridos com baterias grandes é uma das poucas "receitas" que podem usar para salvar as vendas no mercado chinês.

"evolução da cadeia de suprimentos, amadurecendo veículos híbridos de grandes baterias"

os veículos híbridos plug-in podem ser movidos por motores elétricos ou motores de acionamento direto, enquanto os motores dos veículos com autonomia estendida são responsáveis ​​apenas por alimentar o gerador e não acionam diretamente as rodas.

mas não importa que tipo de força motriz seja utilizada, considerando a economia, suavidade de condução, etc., há cada vez mais condições de condução elétrica pura dos veículos.

nos últimos três anos, o alcance de cruzeiro elétrico puro da li auto aumentou 34%, a leapmotor divulgou dados de que a proporção de mais de 20.000 usuários de alcance estendido usando o modo elétrico puro para o modo de combustível é de 92:8.

o mesmo é verdade mesmo para veículos híbridos plug-in cujos motores podem participar de acionamento direto yang dongsheng, presidente do byd new technology institute, compartilhou uma vez que o estado de acionamento elétrico puro do superhíbrido byd dm-i pode atingir mais de 80%. .

sob esta tendência, as baterias dos veículos híbridos estão se tornando cada vez maiores, aumentando para cerca de 40 quilowatts-hora e indo direto para 60 quilowatts-hora de potência. a velocidade de carregamento, muitas vezes de 40 minutos, tornou-se o gargalo da experiência dos veículos híbridos com baterias grandes.

no entanto, as empresas de baterias de energia perceberam mais uma vez a tendência do mercado e lançaram sucessivamente baterias híbridas de carregamento rápido. a catl exibiu este ano a "bateria super híbrida shenxing", que tem um alcance elétrico puro de 300 quilômetros e suporta carregamento rápido com taxa 3c, que atende às necessidades atuais dos modelos híbridos de grande potência.

a honeycomb energy lançou até uma bateria ternária híbrida em escala de dragão de 800v, que pode atingir uma taxa de carregamento de até 4,2c. este produto será sop em 2025.

ou seja, a capacidade de carregamento rápido que será gradualmente instalada nos modelos puramente elétricos em 2023 está agora pronta para os modelos híbridos.

é claro que, além da bateria, o componente principal que determina a autonomia de cruzeiro de um veículo híbrido é o motor.

a bateria determina a autonomia puramente elétrica dos veículos híbridos e o motor é a chave para a eficiência da conversão de energia. quanto maior a eficiência térmica, menor será o consumo de combustível na mesma potência.

para buscar menor consumo de combustível, os veículos híbridos são equipados com um motor especial que absorve uma pequena quantidade de ar e prolonga o tempo de combustão, queimando mais plenamente a gasolina e melhorando a eficiência da combustão e a eficiência térmica. comparado com o motor de um veículo a combustível, um motor específico para híbrido pode melhorar ainda mais a eficiência térmica.

no entanto, na cadeia de abastecimento, os motores próprios das montadoras raramente são adquiridos por montadoras concorrentes. a razão é simples. comprar componentes como motores significa expor a estrutura do chassi e até mesmo os planos de desenvolvimento de produtos aos oponentes.

para novas montadoras como a ideal e a leapmo, que não têm experiência em pesquisa e desenvolvimento de motores, escolher a rota de autonomia estendida é um atalho para contornar as barreiras técnicas do motor e alcançar uma longa vida útil da bateria no modo puramente elétrico.

o motor híbrido não deve apenas ser capaz de conduzir o veículo diretamente, mas também fornecer diferentes potências sob diferentes condições de trabalho. ele deve ser capaz de manter alta eficiência em uma ampla faixa de velocidades e cargas.

em contraste, a concepção do motor de autonomia alargada centra-se na geração eficiente de electricidade sob condições de trabalho específicas, em vez de fornecer energia sob várias condições de trabalho, pelo que a sua concepção mecânica e lógica de controlo são relativamente simples.

sob essa premissa, dongan power, uma subsidiária da changan automobile, emergiu como um azarão em extensores de alcance e começou a fornecer motores para extensores de alcance de mais de uma dúzia de montadoras, como dongfeng lantu, leapmotor e nezha. 36kr relatou anteriormente que o extensor de alcance da xpeng motors também foi designado para dongan power. o relatório anual de 2023 deste último mostra que a sua quota de mercado de motores de gama alargada ocupa o primeiro lugar no país durante três anos consecutivos.

quer se trate de autonomia estendida ou híbrido plug-in, todos eles estão avançando no caminho para a grande energia elétrica e se tornaram um novo ponto de apoio para as montadoras expandirem as vendas.

"veículos híbridos com baterias grandes são uma opção de substituição de carro mais aceitável para um grande número de proprietários de veículos com combustível puro. porque em termos de experiência, quase todos são atualizações e nenhum downgrade."

o executivo de p&d da xpeng motors, jiang wen, também disse ao 36kr que, a partir de dados internos, a taxa de penetração de veículos elétricos puros é muito rápida em algumas áreas, mas a china tem um vasto território e há muitas áreas onde a taxa de penetração de veículos elétricos puros tem sido lenta aumentar. "neste momento, a gama alargada seria uma solução de produto mais adequada."

é claro que o desenvolvimento de modelos híbridos de alta potência não pode ser alcançado da noite para o dia com tecnologia de bateria e motor. mais mudanças precisam ser feitas na arquitetura do veículo.

“a energia híbrida com uma bateria grande pode ativar todo o corpo”

a expansão da capacidade da bateria significa um aumento correspondente no volume da bateria. no espaço limitado da carroceria, uma pequena mudança na estrutura do veículo terá um impacto em toda a carroceria.

os modelos híbridos são equipados com tubos de escape e o espaço comprimido no carro resulta em um formato relativamente estreito da bateria. se a bateria for aumentada, isso pode fazer com que ela ocupe o espaço na cabine do carro e limite o espaço. espaço para as pernas do motorista.

portanto, as montadoras e as empresas de baterias estão fazendo o possível para adaptar o formato da bateria ao modelo do veículo. há cada vez mais baterias de punhal na indústria, que podem efetivamente evitar o tubo de escape, ao mesmo tempo que alcançam maior integração e maior potência.

no entanto, o desenvolvimento de uma nova bateria para veículos híbridos de alta potência requer um longo ciclo de projeto, como os mesmos testes de inverno e verão de todo o veículo, bem como mais vibrações, quedas e outros experimentos, o que é difícil de realizar durante a noite.

uma plataforma tecnológica adequada para veículos híbridos com baterias grandes também precisa ser compatível com o layout de vários componentes-chave, como motores e motores de acionamento. isto também significa que no espaço interior limitado do carro, a integração dos componentes deve ser melhorada ainda mais.

por exemplo, a maior mudança no sistema dm de quinta geração da byd é o controle de domínio de potência sete em um. a integração de vários componentes pode liberar mais espaço e, quanto menos componentes, maior será a eficiência de condução e menor será a perda de energia, o que está mais de acordo com as necessidades do consumidor.

portanto, se quiser aumentar a potência de um modelo híbrido, quase todos os componentes relacionados à bateria devem ser modificados. se quiser atender aos requisitos da regulamentação automotiva, qualquer alteração deve passar por um grande número de testes para verificar sua estabilidade.

estas novas mudanças não só exigem o desenvolvimento e planeamento de novos produtos, mas também têm um impacto maior na cultura organizacional e na gestão da cadeia de abastecimento. este é um grande desafio para as empresas automóveis multinacionais.

um fornecedor nacional disse à 36kr: “ao experimentar novas tecnologias, primeiro apoiamos novas forças, depois desenvolvemos marcas independentes e, finalmente, joint ventures porque as joint ventures para desenvolver um novo produto exigem primeiro a aprovação da sede no exterior. .”

“marcas de carros de luxo, poucas moedas de troca”

o tempo de tomada de decisão das sedes no exterior tornou-se uma corda que restringe as empresas automobilísticas multinacionais. isto também significa que o desenvolvimento de modelos híbridos de baterias grandes não é apenas uma questão técnica, mas também uma luta entre empresas chinesas e estrangeiras.

um funcionário da volvo disse ao 36kr que embora o geely holding group tenha se tornado o maior acionista do grupo volvo, o poder de tomada de decisão no desenvolvimento do modelo ainda está nas mãos da equipe sueca da volvo.

se a volvo adotar a plataforma tecnológica da geely, haverá uma resistência considerável. qualquer demanda levantada pela equipe chinesa deverá ser aprovada pela equipe sueca.

mas, felizmente, ambos os partidos têm ligações de capital, por isso, mesmo que haja um jogo, podem chegar a um consenso mais rapidamente. a volvo começou a adotar a plataforma tecnológica da geely para acelerar o desenvolvimento de modelos híbridos com baterias grandes. para outras marcas de automóveis de luxo, como a mercedes-benz e a bmw, as equipas das suas sedes no estrangeiro precisam de desenvolver plataformas tecnológicas híbridas para retroalimentar o país, e o processo de tomada de decisão é ainda mais difícil.

"não é fácil para as marcas globais de automóveis entrarem no mercado chinês. em última análise, é lento para os estrangeiros aceitarem novas tecnologias ou produtos no mercado automóvel chinês, como condução inteligente, cockpits inteligentes, etc." pessoa disse ao 36kr que a maioria das empresas globais de automóveis desenvolve novos modelos para o mercado global e é difícil personalizar o desenvolvimento apenas para o mercado chinês.

no entanto, alguns chineses de marcas de automóveis de luxo disseram que, embora seja lento, a procura do consumidor será sempre observada "assim como muitas empresas automóveis nacionais só lançaram veículos de autonomia alargada este ano, a sensibilização requer um processo".

as vendas no mercado são uma ferramenta poderosa para convencer a outra parte. quatro anos atrás, a volkswagen acreditava repetidamente que os híbridos plug-in eram uma rota tecnológica de transição. no ano passado, o crescimento anual dos modelos híbridos plug-in na china e nos estados unidos atingiu 84,7% e 54%, respectivamente, o que levou. a volkswagen anunciará este ano que aumentará seu foco em híbridos plug-in o desenvolvimento e a intensidade de investimento em veículos híbridos.

no entanto, num mercado tão ferozmente competitivo, a janela de oportunidade é passageira e as empresas automóveis de joint venture precisam de fazer um acompanhamento rápido para alcançar resultados de mercado.

um executivo de uma empresa automobilística de joint venture disse à 36kr que será difícil para as empresas automobilísticas de joint venture acompanharem a atual competição de custos, competição de eficiência e competição de inteligência por um tempo. os poucos produtos que possuem no nível micro. não há muitas oportunidades "afinal, empresas como a bba ainda têm uma base para o reconhecimento da marca. depende apenas de quem consegue reconhecer a oportunidade de produto dos híbridos de baterias grandes."

o espaço deixado às empresas automóveis multinacionais está, de facto, a diminuir rapidamente e são urgentes medidas para colmatar as deficiências.

jia jianxu, gerente geral da saic-volkswagen, disse certa vez: "faltam apenas dois anos para a empresa automobilística de joint venture. a saic-volkswagen deve fazer uma meia-volta rapidamente, caso contrário, iremos 'crescer' ou 'voltar para casa' .'"

isto deveria ser um reflexo da sobrevivência de todas as empresas automobilísticas multinacionais.