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testo |. han yongchang tianzhe

editore |. li qin

"bmw e mercedes-benz stanno diventando sempre più difficili da vendere." un ex venditore di guanghui auto ha detto a 36kr che l'anno scorso i suoi negozi hanno realizzato un profitto di 12 milioni di yuan, ma a partire da quest'anno quasi tutti i negozi nella sua zona hanno perso circa. 1 milione di yuan in un solo mese.

ha affermato che il flusso giornaliero di clienti nei suoi negozi è solo un terzo rispetto allo scorso anno. internamente, il calo delle vendite è attribuito all'impatto dei veicoli alimentati da nuove energie e alla difficoltà dei vecchi clienti ad accettare i nuovi stili dopo la sostituzione di alcuni modelli bmw. .

sotto l'impatto dei marchi cinesi e delle nuove forze produttrici di automobili, le vendite dei tradizionali marchi di lusso come bba (mercedes-benz, bmw, audi) e delle società automobilistiche in joint venture sul mercato cinese sono diventate sempre più deboli.

nella prima metà di quest'anno, le vendite di porsche e saic-gm sono diminuite di oltre il 30% su base annua. honda intende ridurre quest'anno la capacità produttiva delle sue fabbriche cinesi e addirittura chiudere le sue linee di produzione;

modelli con gamma estesa come wenjie e ideal si rivolgono al mercato dei marchi di auto di lusso come bba e stanno facendo del loro meglio. i modelli ibridi plug-in delle case automobilistiche tradizionali come byd sono diventati il ​​principale sostituto dei modelli di joint venture.

una persona vicina a byd ha detto a 36kr: “le nuove auto di byd per il 2025 si rivolgono ai modelli giapponesi e tedeschi”.

sull’onda della nuova energia, le case automobilistiche cinesi si sono affidate inizialmente ai veicoli elettrici puri per emergere, ora si affidano ai modelli ibridi per competere con le case automobilistiche internazionali.

molte aziende focalizzate sui veicoli elettrici puri, come xpeng, zhiji, jikrypton, aion e xiaomi, hanno iniziato a pianificare lo sviluppo di prodotti ibridi plug-in con batterie di grandi dimensioni.

nel 2023, le vendite nazionali di veicoli ibridi plug-in aumenteranno dell’82,5% su base annua, mentre i veicoli elettrici puri aumenteranno del 20,8%. i primi sono quasi quattro volte il tasso di crescita delle vendite dei secondi. in tali circostanze, i marchi automobilistici in joint venture sono ancora più desiderosi di apportare cambiamenti.

un gran numero di marchi automobilistici stranieri di fascia alta hanno riposto le proprie speranze di vendita nel lancio di modelli ibridi a batteria di grandi dimensioni. una persona vicina ai dirigenti volvo ha detto a 36kr che la società prevede di lanciare un modello ibrido a lungo raggio per soddisfare la domanda del mercato interno, con "un'autonomia di almeno 200 chilometri in modalità elettrica pura".

il presidente di toyota motor, tsuneharu sato, ha annunciato quest'anno che svilupperà un modello ibrido plug-in con un'autonomia in puro elettrico di almeno 200 chilometri, mentre l'attuale autonomia in puro elettrico dei modelli ibridi toyota è di circa 100 chilometri.

inoltre, anche i team nazionali di marchi di auto di lusso come jaguar land rover e mercedes-benz hanno raccomandato alle loro sedi centrali di lanciare quest'anno modelli ad autonomia estesa con batterie di grandi dimensioni per il mercato cinese "(veicoli ad autonomia estesa con batteria di grandi dimensioni). soddisfare la domanda del mercato e raggiungere la soglia di sviluppo." è basso e facile da usare."

negli ultimi 20 anni, le società automobilistiche multinazionali sono state i principali attori del mercato automobilistico cinese con il cambiamento del mercato automobilistico, i prodotti e le tecnologie delle società automobilistiche in joint venture hanno gradualmente perso la loro magia di vendita. partendo dalla premessa che i costi e le tecnologie intelligenti sono difficili da recuperare rapidamente, l’attenzione ai veicoli ibridi a batteria di grandi dimensioni è una delle poche “prescrizioni” che possono utilizzare per risparmiare sulle vendite nel mercato cinese.

"evoluzione della catena di fornitura, maturazione dei grandi veicoli ibridi a batteria"

i veicoli ibridi plug-in possono essere azionati da motori elettrici o da motori a trazione diretta, mentre i motori dei veicoli con autonomia estesa sono responsabili solo dell'alimentazione del generatore e non azionano direttamente le ruote.

ma indipendentemente dal tipo di forza motrice utilizzata, considerando l'economia, la fluidità di guida, ecc., ci sono sempre più condizioni di guida puramente elettrica dei veicoli.

negli ultimi tre anni, l'autonomia di crociera puramente elettrica di li auto è aumentata del 34%. leapmotor ha pubblicato dati secondo cui il rapporto tra oltre 20.000 utenti ad autonomia estesa che utilizzano la modalità elettrica pura e la modalità carburante è 92:8;

lo stesso vale anche per i veicoli ibridi plug-in i cui motori possono partecipare alla trazione diretta, yang dongsheng, presidente del byd new technology institute, una volta ha affermato che lo stato di pura trazione elettrica del super ibrido byd dm-i può raggiungere oltre l’80%. .

secondo questa tendenza, le batterie dei veicoli ibridi stanno diventando sempre più grandi, aumentando fino a circa 40 kilowattora e arrivando direttamente a 60 kilowattora di potenza. la velocità di ricarica, spesso di 40 minuti, è diventata il collo di bottiglia dell’esperienza dei veicoli ibridi con batterie di grandi dimensioni.

tuttavia, le aziende produttrici di batterie elettriche hanno ancora una volta intuito la tendenza del mercato e hanno lanciato successivamente batterie ibride a ricarica rapida. catl quest'anno ha esposto la "shenxing super hybrid battery", che ha un'autonomia elettrica pura di 300 chilometri e supporta la ricarica rapida con velocità 3c, che soddisfa le attuali esigenze dei modelli ibridi di grande potenza.

honeycomb energy ha anche rilasciato una batteria ibrida ternaria in scala di drago da 800 v, che può raggiungere una velocità di ricarica fino a 4,2°c. questo prodotto sarà sop nel 2025.

in altre parole, la capacità di ricarica rapida che verrà gradualmente installata sui modelli puramente elettrici nel 2023 è ora pronta per i modelli ibridi.

naturalmente, oltre alla batteria, il componente principale che determina l’autonomia di un veicolo ibrido è il motore.

la batteria determina l’autonomia elettrica pura dei veicoli ibridi e il motore è la chiave per l’efficienza della conversione energetica. maggiore è l'efficienza termica, minore è il consumo di carburante a parità di potenza erogata.

per perseguire un minor consumo di carburante, i veicoli ibridi sono dotati di un motore speciale che assorbe una piccola quantità di aria e prolunga il tempo di combustione, bruciando così la benzina in modo più completo e migliorando l'efficienza di combustione e l'efficienza termica. rispetto al motore di un veicolo a carburante, un motore specifico per l’ibrido può migliorare ulteriormente l’efficienza termica.

tuttavia, nella catena di fornitura, i motori delle case automobilistiche sono raramente acquistati da case automobilistiche paritarie. il motivo è semplice. acquistare componenti come i motori significa esporre agli avversari la struttura del telaio e persino i piani di sviluppo del prodotto.

per le nuove case automobilistiche come ideal e leapmo che non hanno esperienza nella ricerca e nello sviluppo di motori, la scelta del percorso a autonomia estesa è una scorciatoia per aggirare le barriere tecniche del motore e ottenere una lunga durata della batteria in modalità puramente elettrica.

il motore ibrido non deve solo essere in grado di azionare direttamente il veicolo, ma anche fornire diverse potenze in diverse condizioni di lavoro. deve essere in grado di mantenere un'elevata efficienza in un'ampia gamma di velocità e carichi.

al contrario, il design del motore ad autonomia estesa si concentra sulla generazione efficiente di elettricità in condizioni di lavoro specifiche, piuttosto che sulla fornitura di energia in varie condizioni di lavoro, quindi la sua progettazione meccanica e la logica di controllo sono relativamente semplici.

con questa premessa, dongan power, una filiale di changan automobile, è emersa come un cavallo oscuro nel campo dei range extender e ha iniziato a fornire motori per range extender di più di una dozzina di case automobilistiche come dongfeng lantu, leapmotor e nezha. 36kr aveva precedentemente riferito che il range extender di xpeng motors è designato anche per dongan power. il rapporto annuale 2023 di quest’ultimo mostra che la sua quota di mercato dei motori con autonomia estesa è al primo posto nel paese per tre anni consecutivi.

che si tratti di autonomia estesa o di ibridi plug-in, stanno tutti avanzando sulla strada verso l'energia elettrica di grandi dimensioni e sono diventati un nuovo fulcro per le case automobilistiche per espandere le vendite.

"i veicoli ibridi con batterie di grandi dimensioni sono un'opzione di sostituzione dell'auto più accettabile per un gran numero di proprietari di veicoli a carburante puro. perché in termini di esperienza, quasi tutti sono aggiornamenti e nessun downgrade", ha detto a 36kr.

jiang wen, dirigente della ricerca e sviluppo di xpeng motors, ha anche detto a 36kr che, dai dati interni, il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici puri è molto veloce in alcune aree, ma la cina ha un vasto territorio e ci sono molte aree in cui il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici puri è stato lento. "in questo momento, l'estensione della gamma sarebbe una soluzione di prodotto più adatta."

naturalmente, lo sviluppo di modelli ibridi ad alta potenza non può essere raggiunto da un giorno all’altro con la tecnologia delle batterie e del motore. è necessario apportare ulteriori modifiche all’architettura del veicolo.

"l'energia ibrida con una batteria di grandi dimensioni può attivare tutto il corpo"

l'espansione della capacità della batteria comporta un corrispondente aumento del volume della batteria. nello spazio limitato della carrozzeria, un piccolo cambiamento nella struttura del veicolo avrà un impatto sull'intera carrozzeria.

i modelli ibridi sono dotati di tubi di scarico e lo spazio compresso nell'auto comporta una forma relativamente stretta del pacco batteria. se il pacco batteria è maggiore, potrebbe far sì che il pacco batteria occupi lo spazio nell'abitacolo dell'auto e limiti la capacità di carico spazio per le gambe del conducente.

pertanto, le case automobilistiche e le aziende produttrici di batterie stanno facendo del loro meglio per adattare la forma del pacco batteria al modello del veicolo. ci sono sempre più batterie per pugnali nel settore, che possono evitare efficacemente il tubo di scarico, ottenendo al contempo una maggiore integrazione e una maggiore potenza.

tuttavia, lo sviluppo di un nuovo pacco batterie per veicoli ibridi ad alta potenza richiede un lungo ciclo di progetto, come gli stessi test invernali ed estivi dell’intero veicolo, nonché più vibrazioni, cadute e altri esperimenti, difficili da realizzare da un giorno all’altro.

una piattaforma tecnologica adatta ai veicoli ibridi a batteria di grandi dimensioni deve anche essere compatibile con la disposizione di più componenti chiave come motori e motori di trazione. ciò significa anche che, nel limitato spazio interno dell'auto, l'integrazione dei componenti deve essere ulteriormente migliorata.

ad esempio, il cambiamento più grande nel sistema dm di quinta generazione di byd è il controllo del dominio di alimentazione sette in uno. l'integrazione di più componenti può liberare più spazio e, minore è il numero di componenti, maggiore è l'efficienza di conduzione e minore la perdita di energia, il che è più in linea con le esigenze dei consumatori.

pertanto, se si vuole aumentare la potenza di un modello ibrido, è necessario modificare quasi tutti i componenti legati alla batteria. se si vogliono soddisfare i requisiti delle normative automobilistiche, eventuali modifiche devono essere sottoposte a un gran numero di test per verificarne la stabilità.

tali nuovi cambiamenti non solo richiedono lo sviluppo e la pianificazione di nuovi prodotti, ma hanno anche un impatto maggiore sulla cultura organizzativa e sulla gestione della catena di fornitura. si tratta di una sfida molto grande per le aziende automobilistiche multinazionali.

un fornitore nazionale ha detto a 36kr: “quando proviamo nuove tecnologie, prima supportiamo le nuove forze, poi sviluppiamo marchi indipendenti e infine joint venture perché le joint venture per sviluppare un nuovo prodotto richiedono prima l’approvazione della sede estera. il processo decisionale è troppo lento .”

"marchi di auto di lusso, poche monete di scambio"

il tempo decisionale delle sedi estere è diventato una corda che limita le società automobilistiche multinazionali. ciò significa anche che lo sviluppo di modelli ibridi con batterie di grandi dimensioni non è solo una questione tecnica, ma anche una lotta tra aziende cinesi e straniere.

una persona della volvo ha detto a 36kr che sebbene geely holding group sia diventato il maggiore azionista del gruppo volvo, il potere decisionale sullo sviluppo del modello è ancora nelle mani del team svedese di volvo.

se volvo adotterà la piattaforma tecnologica di geely, ci sarà una notevole resistenza. qualsiasi richiesta avanzata dal team cinese dovrà essere approvata dal team svedese.

ma fortunatamente entrambi i partiti hanno legami di capitale, quindi anche se c’è un gioco, possono raggiungere un consenso più velocemente. volvo ha iniziato ad adottare la piattaforma tecnologica di geely per accelerare lo sviluppo di modelli ibridi a batteria di grandi dimensioni. per altri marchi di auto di lusso come mercedes-benz e bmw, i team delle sedi estere devono sviluppare piattaforme tecnologiche ibride per alimentare il paese, e il processo decisionale è ancora più difficile.

"non è facile per i marchi automobilistici globali entrare nel mercato cinese. in ultima analisi, è lento per gli stranieri accettare nuove tecnologie o prodotti nel mercato automobilistico cinese, come guida intelligente, abitacoli intelligenti, ecc." quanto sopra una persona ha detto a 36kr che la maggior parte delle aziende automobilistiche globali sviluppa nuovi modelli per il mercato globale ed è difficile personalizzare lo sviluppo solo per il mercato cinese.

tuttavia, alcuni cinesi di marchi di auto di lusso hanno affermato che, sebbene sia lenta, la domanda dei consumatori sarà sempre visibile "proprio come molte aziende automobilistiche nazionali hanno lanciato veicoli a gamma estesa solo quest'anno, creare consapevolezza richiede un processo".

le vendite sul mercato sono un potente strumento per convincere la controparte. quattro anni fa, la volkswagen credeva ripetutamente che gli ibridi plug-in fossero una strada tecnologica di transizione. l’anno scorso, la crescita anno su anno dei modelli ibridi plug-in in cina e negli stati uniti ha raggiunto rispettivamente l’84,7% e il 54%, il che ha spinto. volkswagen annuncerà quest'anno che aumenterà la propria attenzione sugli ibridi plug-in lo sviluppo e l'intensità degli investimenti dei veicoli ibridi.

tuttavia, in un mercato così fortemente competitivo, la finestra di opportunità è fugace e le società automobilistiche in joint venture devono agire rapidamente per ottenere risultati di mercato.

un dirigente di una società automobilistica in joint venture ha detto a 36kr che sarà difficile per le società automobilistiche in joint venture tenere il passo con l'attuale competizione sui costi, la competizione sull'efficienza e la competizione sull'intelligenza per un po'. il lancio della tecnologia ibrida con batterie di grandi dimensioni è uno di con i pochi prodotti che hanno a livello micro, non ci sono molte opportunità. "dopo tutto, aziende come bba hanno ancora le basi per il riconoscimento del marchio. dipende solo da chi può riconoscere l'opportunità di prodotto degli ibridi a batteria di grandi dimensioni."

lo spazio rimasto per le multinazionali dell’auto si sta infatti restringendo rapidamente e sono urgenti misure per colmare le lacune.

jia jianxu, direttore generale di saic-volkswagen, una volta disse: "mancano solo due anni alla società automobilistica in joint venture. saic-volkswagen deve fare rapidamente un'inversione di rotta, altrimenti o 'diventeremo grandi' o 'andremo a casa". .""

questo dovrebbe essere un riflesso della sopravvivenza di tutte le società automobilistiche multinazionali.