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texte | han yongchang tianzhe

editeur | li qin

"bmw et mercedes-benz sont de plus en plus difficiles à vendre." un ancien vendeur de guanghui auto a déclaré à 36kr que l'année dernière, ses magasins avaient réalisé un bénéfice de 12 millions de yuans, mais qu'à partir de cette année, presque tous les magasins de sa région ont perdu environ 1 million de yuans en un seul mois.

il a déclaré que le flux de clientèle quotidien de ses magasins ne représente qu'un tiers de celui de l'année dernière. en interne, la baisse des ventes est attribuée à l'impact des véhicules à énergie nouvelle et à la difficulté des anciens clients à accepter les nouveaux styles après le remplacement de certains modèles bmw. .

sous l'impact des propres marques chinoises et des nouvelles forces de construction automobile, les ventes des marques de luxe traditionnelles telles que bba (mercedes-benz, bmw, audi) et des coentreprises automobiles sur le marché chinois sont devenues de plus en plus faibles.

au premier semestre de cette année, les ventes de porsche et de saic-gm ont chuté de plus de 30 % sur un an ; honda a l'intention de réduire cette année la capacité de production de ses usines chinoises et même de fermer ses lignes de production.

les modèles à gamme étendue tels que wenjie et ideal ciblent le marché des marques de voitures de luxe telles que bba et font de leur mieux. les modèles hybrides rechargeables des constructeurs automobiles traditionnels tels que byd sont devenus le principal remplaçant des modèles de coentreprise.

une personne proche de byd a déclaré à 36kr : « les nouvelles voitures byd 2025 ciblent les modèles japonais et allemands. »

dans la vague des nouvelles énergies, les constructeurs automobiles chinois se sont appuyés sur les véhicules purement électriques pour prendre de l'importance dès le début, ils s'appuient désormais sur des modèles hybrides pour rivaliser avec les constructeurs automobiles internationaux.

de nombreuses entreprises se concentrant sur les véhicules purement électriques, telles que xpeng, zhiji, jikrypton, aion et xiaomi, ont commencé à planifier le développement de produits hybrides rechargeables dotés de grosses batteries.

en 2023, les ventes nationales de véhicules hybrides rechargeables augmenteront de 82,5 % sur un an et celles des véhicules électriques purs de 20,8 %. le premier représente près de quatre fois le taux de croissance des ventes du second. dans de telles circonstances, les marques automobiles en coentreprise sont encore plus désireuses d'apporter des changements.

un grand nombre de marques automobiles étrangères haut de gamme ont placé leurs espoirs de vente dans le lancement de modèles hybrides à grosse batterie. une personne proche des dirigeants de volvo a déclaré à 36kr que l'entreprise prévoyait de lancer un modèle hybride à longue autonomie pour répondre à la demande du marché intérieur, avec « une autonomie d'au moins 200 kilomètres en mode électrique pur ».

le président de toyota motor, tsuneharu sato, a également annoncé cette année qu'il développerait un modèle hybride rechargeable avec une autonomie électrique pure d'au moins 200 kilomètres, alors que l'autonomie électrique pure actuelle des modèles hybrides toyota est d'environ 100 kilomètres.

en outre, les équipes nationales de marques de voitures de luxe telles que jaguar land rover et mercedes-benz ont également recommandé à leur siège social cette année de lancer des modèles à autonomie étendue avec de grosses batteries pour le marché chinois "(véhicules à grande autonomie et batterie étendue). répondre à la demande du marché et atteindre le seuil de développement. "c'est bas et facile à utiliser."

au cours des 20 dernières années, les constructeurs automobiles multinationaux ont été des acteurs majeurs sur le marché automobile chinois. à mesure que le marché automobile a changé, les produits et les technologies des coentreprises automobiles ont progressivement perdu leur magie commerciale. partant du principe qu'il est difficile de rattraper rapidement les coûts et les technologies intelligentes, l'accent mis sur les véhicules hybrides à grosse batterie est l'une des rares « prescriptions » qu'ils peuvent utiliser pour sauver leurs ventes sur le marché chinois.

"évolution de la chaîne d'approvisionnement, maturation des véhicules hybrides à grande batterie"

les véhicules hybrides rechargeables peuvent être propulsés soit par des moteurs électriques, soit par des moteurs à entraînement direct, tandis que les moteurs des véhicules à autonomie étendue sont uniquement responsables de l'alimentation du générateur et n'entraînent pas directement les roues.

mais quel que soit le type de force motrice utilisée, compte tenu de l'économie, de la douceur de conduite, etc., il existe de plus en plus de conditions de conduite purement électriques pour les véhicules.

au cours des trois dernières années, l'autonomie de croisière entièrement électrique de li auto a augmenté de 34 % ; leapmotor a publié des données selon lesquelles le ratio de plus de 20 000 utilisateurs d'autonomie étendue utilisant le mode électrique pur par rapport au mode carburant est de 92 : 8.

il en va de même pour les véhicules hybrides rechargeables dont les moteurs peuvent participer à la transmission directe. yang dongsheng, président du byd new technology institute, a déclaré un jour que l'état de conduite purement électrique du super hybride byd dm-i peut atteindre plus de 80 %. .

dans le cadre de cette tendance, les batteries des véhicules hybrides deviennent de plus en plus grandes, passant à environ 40 kilowattheures et passant directement à 60 kilowattheures de puissance. la vitesse de chargement, souvent de 40 minutes, est devenue le goulot d'étranglement des véhicules hybrides à grosse batterie.

cependant, les fabricants de batteries électriques ont une fois de plus senti la tendance du marché et ont lancé successivement des batteries hybrides à charge rapide. catl a exposé cette année la « batterie super hybride shenxing », qui a une autonomie électrique pure de 300 kilomètres et prend en charge une charge rapide au taux 3c, qui répond aux besoins actuels des modèles hybrides de grande puissance.

honeycomb energy a même lancé une batterie hybride à l'échelle du dragon ternaire de 800 v, qui peut atteindre un taux de charge allant jusqu'à 4,2 c. ce produit sera sop en 2025.

en d’autres termes, la capacité de recharge rapide qui sera progressivement installée sur les modèles purement électriques en 2023 est désormais prête pour les modèles hybrides.

bien entendu, outre la batterie, le composant essentiel qui détermine l’autonomie d’un véhicule hybride est le moteur.

la batterie détermine l’autonomie électrique pure des véhicules hybrides, et le moteur est la clé de l’efficacité de la conversion énergétique. plus le rendement thermique est élevé, plus la consommation de carburant est faible pour une même puissance.

afin de réduire la consommation de carburant, les véhicules hybrides sont équipés d'un moteur spécial qui absorbe une petite quantité d'air et prolonge le temps de combustion, brûlant ainsi plus complètement l'essence et améliorant l'efficacité de la combustion et l'efficacité thermique. par rapport au moteur d’un véhicule à carburant, un moteur spécifique à l’hybride peut améliorer encore plus l’efficacité thermique.

cependant, dans la chaîne d’approvisionnement, les moteurs des constructeurs automobiles sont rarement achetés par des constructeurs automobiles homologues. la raison est simple. acheter des composants tels que des moteurs signifie exposer la structure du châssis et même les plans de développement de produits aux adversaires.

pour les nouveaux constructeurs automobiles tels qu'ideal et leapmo qui manquent d'expérience dans la recherche et le développement de moteurs, choisir la voie de l'autonomie étendue est un raccourci pour contourner les barrières techniques du moteur et obtenir une longue durée de vie de la batterie en mode électrique pur.

le moteur hybride doit non seulement être capable de conduire directement le véhicule, mais également de fournir différentes puissances dans différentes conditions de travail. il doit être capable de maintenir un rendement élevé sur une large plage de vitesses et de charges.

en revanche, la conception du moteur à autonomie étendue se concentre sur la production efficace d'électricité dans des conditions de travail spécifiques, plutôt que sur la fourniture de puissance dans diverses conditions de travail, de sorte que sa conception mécanique et sa logique de contrôle sont relativement simples.

partant de ce principe, dongan power, une filiale de changan automobile, est devenue un cheval noir dans le domaine des prolongateurs d'autonomie et a commencé à fournir des moteurs pour les prolongateurs d'autonomie de plus d'une douzaine de constructeurs automobiles tels que dongfeng lantu, leapmotor et nezha. 36kr avait précédemment signalé que le prolongateur d'autonomie de xpeng motors était également destiné à dongan power. le rapport annuel 2023 de cette dernière montre que sa part de marché des moteurs à autonomie étendue se classe au premier rang du pays pendant trois années consécutives.

qu'il s'agisse d'autonomie étendue ou d'hybride rechargeable, ils avancent tous sur la voie de la grande puissance électrique et sont devenus un nouveau pivot permettant aux constructeurs automobiles d'augmenter leurs ventes.

"les véhicules hybrides équipés de grosses batteries constituent une option de remplacement de voiture plus acceptable pour un grand nombre de propriétaires de véhicules à carburant pur. parce qu'en termes d'expérience, presque tous sont des améliorations et non des déclassements", a déclaré un observateur principal de l'industrie à 36kr.

jiang wen, directeur r&d de xpeng motors, a également déclaré à 36kr que, d'après les données internes, le taux de pénétration des véhicules électriques purs est très rapide dans certaines régions, mais la chine possède un vaste territoire et il existe de nombreuses régions où le taux de pénétration des véhicules électriques purs a été lent. "à l'heure actuelle, une gamme étendue serait une solution produit plus appropriée."

bien entendu, le développement de modèles hybrides haute puissance ne peut pas se faire du jour au lendemain avec la technologie des batteries et des moteurs. d'autres changements doivent être apportés à l'architecture du véhicule.

"une alimentation hybride avec une grosse batterie peut activer tout le corps"

l'expansion de la capacité de la batterie signifie une augmentation correspondante du volume de la batterie. dans l'espace corporel limité, un petit changement dans la structure du véhicule aura un impact sur l'ensemble de la carrosserie.

les modèles hybrides sont équipés de tuyaux d'échappement et l'espace comprimé dans la voiture entraîne une forme relativement étroite du bloc de batterie. si le bloc de batterie est agrandi, le bloc de batterie peut occuper l'espace dans l'habitacle de la voiture et limiter l'espace. espace pour les jambes du conducteur.

c'est pourquoi les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries font de leur mieux pour adapter la forme de la batterie au modèle du véhicule. il existe de plus en plus de batteries de poignards dans l'industrie, qui peuvent éviter efficacement le tuyau d'échappement, tout en obtenant une intégration plus élevée et une plus grande puissance.

cependant, le développement d'une nouvelle batterie pour les véhicules hybrides de haute puissance nécessite un long cycle de projet, comme les mêmes tests hivernaux et estivaux que l'ensemble du véhicule, ainsi que davantage d'expériences en matière de vibrations, de chutes et autres, ce qui est difficile à réaliser du jour au lendemain.

une plate-forme technologique adaptée aux véhicules hybrides à grosse batterie doit également être compatible avec la disposition de plusieurs composants clés tels que les moteurs et les moteurs d'entraînement. cela signifie également que dans l'espace intérieur limité de la voiture, l'intégration des composants doit être encore améliorée.

par exemple, le plus grand changement dans le système dm de cinquième génération de byd est le contrôle du domaine de puissance sept en un. l'intégration de plusieurs composants peut libérer plus d'espace, et moins il y a de composants, plus l'efficacité de conduction est élevée et plus la perte d'énergie est faible, ce qui correspond mieux aux besoins des consommateurs.

par conséquent, si vous souhaitez augmenter la puissance d'un modèle hybride, presque tous les composants liés à la batterie doivent être modifiés. si vous souhaitez répondre aux exigences de la réglementation automobile, toute modification doit subir un grand nombre de tests pour vérifier leur stabilité.

de tels nouveaux changements nécessitent non seulement le développement et la planification de nouveaux produits, mais ont également un impact plus important sur la culture organisationnelle et la gestion de la chaîne d'approvisionnement. il s'agit d'un très grand défi pour les constructeurs automobiles multinationaux.

un fournisseur national a déclaré à 36kr : « lorsque nous essayons de nouvelles technologies, nous soutenons d'abord de nouvelles forces, puis développons des marques indépendantes et enfin des coentreprises, car les coentreprises pour développer un nouveau produit nécessitent d'abord l'approbation du siège social à l'étranger. .»

"les marques de voitures de luxe, peu de monnaie d'échange"

le temps de prise de décision des sièges sociaux à l’étranger est devenu un obstacle pour les constructeurs automobiles multinationaux. cela signifie également que le développement de modèles hybrides à grosse batterie n’est pas seulement une question technique, mais aussi une lutte entre les entreprises chinoises et étrangères.

une personne de volvo a déclaré à 36kr que bien que geely holding group soit devenu le plus grand actionnaire du groupe volvo, le pouvoir décisionnel en matière de développement de modèles est toujours entre les mains de l'équipe suédoise de volvo.

si volvo adopte la plate-forme technologique de geely, il y aura une résistance considérable. toute demande formulée par l'équipe chinoise devra être approuvée par l'équipe suédoise.

mais heureusement, les deux parties ont des liens capitaux, donc même s'il y a un jeu, elles peuvent parvenir plus rapidement à un consensus. volvo a commencé à adopter la plate-forme technologique de geely pour accélérer le développement de modèles hybrides à grosse batterie. pour d'autres marques de voitures de luxe telles que mercedes-benz et bmw, les équipes de leurs sièges sociaux à l'étranger doivent développer des plates-formes technologiques hybrides pour alimenter le pays, et le processus de prise de décision est encore plus difficile.

"il n'est pas facile pour les marques automobiles mondiales d'entrer sur le marché chinois. en dernière analyse, il est lent pour les étrangers d'accepter les nouvelles technologies ou les nouveaux produits sur le marché automobile chinois, tels que la conduite intelligente, les cockpits intelligents, etc." une personne a déclaré à 36kr que la plupart des entreprises automobiles mondiales développent de nouveaux modèles pour le marché mondial et qu'il est difficile de personnaliser le développement uniquement pour le marché chinois.

cependant, certains chinois travaillant dans des marques de voitures de luxe ont déclaré que, même si la demande des consommateurs est lente, elle sera toujours présente. « tout comme de nombreux constructeurs automobiles nationaux n'ont lancé que des véhicules à autonomie étendue cette année, la sensibilisation nécessite un processus ».

les ventes sur le marché sont un outil puissant pour convaincre l'autre partie. il y a quatre ans, volkswagen pensait à plusieurs reprises que les hybrides rechargeables constituaient une voie technologique de transition. l'année dernière, la croissance annuelle des modèles hybrides rechargeables en chine et aux états-unis a atteint respectivement 84,7 % et 54 %, ce qui a incité. volkswagen annoncera cette année qu'elle se concentrera davantage sur les hybrides rechargeables. le développement et l'intensité des investissements dans les véhicules hybrides.

cependant, dans un marché aussi férocement concurrentiel, la fenêtre d'opportunité est éphémère et les constructeurs automobiles en coentreprise doivent donner suite rapidement pour obtenir des résultats sur le marché.

un dirigeant d'une coentreprise automobile a déclaré à 36kr qu'il sera difficile pour les coentreprises automobiles de rattraper pendant un certain temps la concurrence actuelle en matière de coûts, d'efficacité et d'intelligence. le lancement de la technologie hybride avec de grosses batteries en est l'un. les quelques produits dont ils disposent au niveau micro. il n'y a pas beaucoup d'opportunités. "après tout, des entreprises comme bba ont encore une base pour la reconnaissance de leur marque. cela dépend simplement de qui peut reconnaître l'opportunité des produits hybrides à grosse batterie."

l’espace laissé aux constructeurs automobiles multinationaux se réduit en effet rapidement et des mesures visant à combler ces lacunes sont urgentes.

jia jianxu, directeur général de saic-volkswagen, a déclaré un jour : « il ne reste que deux ans à la coentreprise automobile. saic-volkswagen doit faire demi-tour rapidement, sinon nous allons soit « faire grand », soit « rentrer chez nous ». .'"

cela devrait être le reflet de la survie de tous les constructeurs automobiles multinationaux.