nachricht

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text |. han yongchang tianzhe

herausgeber |. li qin

„es wird immer schwieriger, bmw und mercedes-benz zu verkaufen.“ ein ehemaliger autoverkäufer aus guanghui sagte gegenüber 36kr, dass seine geschäfte letztes jahr einen gewinn von 12 millionen yuan erzielten, aber seit diesem jahr hätten fast alle geschäfte in seiner gegend verluste erlitten 1 million yuan in einem einzigen monat.

er sagte, dass der tägliche kundenstrom in seinen geschäften nur ein drittel des vorjahres beträgt. intern wird der umsatzrückgang auf die auswirkungen von fahrzeugen mit neuer energie und auf die schwierigkeit zurückgeführt, dass alte kunden die neuen modelle nach dem austausch einiger bmw-modelle akzeptieren .

unter dem einfluss von chinas eigenmarken und neuen automobilherstellern sind die verkäufe traditioneller luxusmarken wie bba (mercedes-benz, bmw, audi) und joint-venture-automobilunternehmen auf dem chinesischen markt immer schwächer geworden.

im ersten halbjahr dieses jahres sind die verkäufe von porsche und saic-gm im vergleich zum vorjahr um mehr als 30 % zurückgegangen; honda will in diesem jahr die produktionskapazität seiner chinesischen fabriken reduzieren und sogar seine produktionslinien schließen.

modelle mit erweiterter reichweite wie wenjie und ideal zielen auf den markt von luxusautomarken wie bba und geben ihr bestes. die plug-in-hybrid-modelle traditioneller automobilkonzerne wie byd sind zum hauptersatz für joint-venture-modelle geworden.

eine byd-nahe person sagte gegenüber 36kr: „die neuen autos von byd für 2025 zielen auf japanische und deutsche modelle ab.“

in der welle der neuen energien setzten chinesische automobilhersteller zunächst auf reine elektrofahrzeuge, um sich einen namen zu machen. jetzt setzen sie auf hybridmodelle, um mit internationalen automobilherstellern zu konkurrieren.

viele unternehmen, die sich auf reine elektrofahrzeuge konzentrieren, wie xpeng, zhiji, jikrypton, aion und xiaomi, haben mit der planung der entwicklung von plug-in-hybridprodukten mit großen batterien begonnen.

im jahr 2023 wird der inländische absatz von plug-in-hybridfahrzeugen im vergleich zum vorjahr um 82,5 % und der von reinen elektrofahrzeugen um 20,8 % steigen. ersteres ist fast das vierfache der verkaufswachstumsrate von letzterem. unter solchen umständen sind joint-venture-automarken umso bestrebter, veränderungen vorzunehmen.

zahlreiche ausländische luxusautomarken setzen ihre verkaufshoffnungen auf die einführung von hybridmodellen mit großer batterie. eine person aus dem umfeld von volvo-führungskräften teilte 36kr mit, dass das unternehmen die einführung eines langstrecken-hybridmodells plant, um die nachfrage auf dem inlandsmarkt zu bedienen, mit „einer reichweite von mindestens 200 kilometern im reinen elektromodus“.

tsuneharu sato, präsident von toyota motor, kündigte in diesem jahr außerdem an, ein plug-in-hybridmodell mit einer rein elektrischen reichweite von mindestens 200 kilometern zu entwickeln, während die aktuelle rein elektrische reichweite der toyota-hybridmodelle bei etwa 100 kilometern liegt.

darüber hinaus haben die inländischen teams von luxusautomarken wie jaguar land rover und mercedes-benz ihren hauptsitzen empfohlen, in diesem jahr modelle mit großer reichweite und großen batterien für den chinesischen markt auf den markt zu bringen. um die marktnachfrage zu erfüllen und die entwicklungsschwelle zu erreichen. „es ist niedrig und einfach zu bedienen.“

in den letzten 20 jahren waren multinationale automobilunternehmen wichtige akteure auf dem chinesischen automobilmarkt. da sich der automobilmarkt verändert hat, haben die produkte und technologien der joint-venture-automobilunternehmen nach und nach ihren verkaufszauber verloren. unter der prämisse, dass kosten und intelligente technologien nur schwer schnell aufzuholen sind, ist die konzentration auf hybridfahrzeuge mit großer batterie eines der wenigen „rezepte“, mit denen sie den umsatz auf dem chinesischen markt senken können.

„entwicklung der lieferkette, reifung großer batterie-hybridfahrzeuge“

plug-in-hybridfahrzeuge können entweder von elektromotoren oder direktantriebsmotoren angetrieben werden, während die motoren von fahrzeugen mit erweiterter reichweite nur für den antrieb des generators zuständig sind und nicht direkt die räder antreiben.

aber unabhängig von der art der antriebskraft, der wirtschaftlichkeit, der laufruhe usw. gibt es immer mehr rein elektrische fahrbedingungen für fahrzeuge.

in den letzten drei jahren ist die rein elektrische reichweite von li auto um 34 % gestiegen; leapmotor hat daten veröffentlicht, denen zufolge das verhältnis von mehr als 20.000 nutzern mit erweiterter reichweite, die den reinen elektromodus zum kraftstoffmodus nutzen, 92:8 beträgt.

das gleiche gilt sogar für plug-in-hybridfahrzeuge, deren motoren am direktantrieb teilnehmen können. yang dongsheng, präsident des byd new technology institute, teilte einmal mit, dass der rein elektrische antriebszustand des byd dm-i superhybrids mehr als 80 % erreichen kann. .

im zuge dieses trends werden die batterien in hybridfahrzeugen immer größer, von etwa 40 kilowattstunden bis hin zu 60 kilowattstunden leistung. die ladegeschwindigkeit von oft 40 minuten ist zum erlebnisengpass von hybridfahrzeugen mit großen batterien geworden.

allerdings haben die hersteller von energiebatterien den markttrend erneut erkannt und sukzessive hybride schnellladebatterien auf den markt gebracht. catl stellte in diesem jahr die „shenxing super hybrid battery“ aus, die eine rein elektrische reichweite von 300 kilometern hat und schnellladung mit 3c-rate unterstützt, was den aktuellen anforderungen leistungsstarker hybridmodelle entspricht.

honeycomb energy hat sogar eine 800-v-hybrid-ternärbatterie im drachenmaßstab herausgebracht, die eine laderate von bis zu 4,2 °c erreichen kann. dieses produkt wird im jahr 2025 als standardprodukt erhältlich sein.

mit anderen worten: die schnellladefunktion, die ab 2023 sukzessive bei reinen elektromodellen installiert wird, ist nun auch für hybridmodelle verfügbar.

die zentrale komponente, die die reichweite eines hybridfahrzeugs bestimmt, ist neben der batterie natürlich der motor.

die batterie bestimmt die rein elektrische reichweite von hybridfahrzeugen und der motor ist der schlüssel zur effizienz der energieumwandlung. je höher der thermische wirkungsgrad, desto geringer ist der kraftstoffverbrauch bei gleicher leistung.

um einen geringeren kraftstoffverbrauch zu erreichen, sind hybridfahrzeuge mit einem speziellen motor ausgestattet, der eine kleine menge luft aufnimmt und die verbrennungszeit verlängert, wodurch benzin vollständiger verbrannt wird und die verbrennungs- und wärmeeffizienz verbessert wird. im vergleich zum motor eines kraftstofffahrzeugs kann ein hybridspezifischer motor den thermischen wirkungsgrad noch weiter verbessern.

allerdings werden in der lieferkette die eigenen motoren von automobilunternehmen selten von anderen automobilunternehmen gekauft. der grund ist einfach: der kauf von komponenten wie motoren bedeutet, dass die chassisstruktur und sogar die produktentwicklungspläne den gegnern preisgegeben werden.

für neuwagenhersteller wie ideal und leapmo, denen es an erfahrung in der motorenforschung und -entwicklung mangelt, ist die wahl des weges zur erweiterten reichweite eine abkürzung, um motortechnische hindernisse zu umgehen und eine lange batterielebensdauer im reinen elektromodus zu erreichen.

der hybridmotor muss nicht nur in der lage sein, das fahrzeug direkt anzutreiben, sondern auch unterschiedliche leistungen unter verschiedenen arbeitsbedingungen bereitzustellen. er muss in der lage sein, über einen weiten geschwindigkeits- und lastbereich hinweg einen hohen wirkungsgrad aufrechtzuerhalten.

im gegensatz dazu konzentriert sich die konstruktion des motors mit erweiterter reichweite auf die effiziente stromerzeugung unter bestimmten arbeitsbedingungen und nicht auf die bereitstellung von leistung unter verschiedenen arbeitsbedingungen. daher sind sein mechanischer aufbau und seine steuerungslogik relativ einfach.

unter dieser prämisse hat sich dongan power, eine tochtergesellschaft von changan automobile, zu einem dunklen pferd im bereich range extender entwickelt und begonnen, motoren für range extender von mehr als einem dutzend automobilherstellern wie dongfeng lantu, leapmotor und nezha zu liefern. 36kr berichtete zuvor, dass der range extender von xpeng motors auch für dongan power bestimmt ist. aus dem jahresbericht 2023 des letzteren geht hervor, dass sein marktanteil bei motoren mit erweiterter reichweite drei jahre in folge landesweit an erster stelle steht.

ganz gleich, ob es sich um eine erweiterte reichweite oder einen plug-in-hybrid handelt, sie alle schreiten auf dem weg zu großer elektrischer leistung voran und sind für automobilhersteller zu einem neuen dreh- und angelpunkt für die ausweitung ihrer verkäufe geworden.

„hybridfahrzeuge mit großen batterien sind für viele besitzer reiner kraftstofffahrzeuge eine akzeptablere autoersatzoption. denn erfahrungsgemäß handelt es sich bei fast allen um upgrades und keine downgrades“, sagte ein hochrangiger branchenbeobachter gegenüber 36kr.

jiang wen, forschungs- und entwicklungsleiter von xpeng motors, sagte gegenüber 36kr außerdem, dass laut internen daten die verbreitung reiner elektrofahrzeuge in einigen gebieten sehr hoch sei, china jedoch über ein riesiges territorium verfüge und es viele gebiete gebe, in denen die verbreitung reiner elektrofahrzeuge langsam sei „zum jetzigen zeitpunkt wäre ein erweitertes sortiment eine geeignetere produktlösung.“

natürlich lässt sich die entwicklung von hochleistungs-hybridmodellen mit der batterie- und motortechnologie nicht von heute auf morgen realisieren. weitere änderungen in der fahrzeugarchitektur sind erforderlich.

„hybrid-power mit großer batterie kann den ganzen körper aktivieren“

die erweiterung der batteriekapazität bedeutet eine entsprechende vergrößerung des batterievolumens. im begrenzten karosserieraum wirkt sich eine kleine änderung in der fahrzeugstruktur auf die gesamte karosserie aus.

hybridmodelle sind mit auspuffrohren ausgestattet und der komprimierte raum im auto führt zu einer relativ schmalen form des batteriepakets beinfreiheit des fahrers.

daher versuchen automobilhersteller und batteriehersteller ihr bestes, die form des batteriepakets an das fahrzeugmodell anzupassen. in der branche gibt es immer mehr dolchbatterien, die das auspuffrohr effektiv umgehen und gleichzeitig eine höhere integration und eine höhere leistung erzielen können.

allerdings erfordert die entwicklung eines neuen batteriepakets für hochleistungs-hybridfahrzeuge einen langen projektzyklus, wie zum beispiel die gleichen winter- und sommertests wie für das gesamte fahrzeug, sowie mehr vibrations-, fall- und andere experimente, was von heute auf morgen schwer durchzuführen ist.

eine für hybridfahrzeuge mit großer batterie geeignete technologieplattform muss auch mit der anordnung mehrerer schlüsselkomponenten wie motoren und antriebsmotoren kompatibel sein. das bedeutet auch, dass im begrenzten innenraum des autos die integration der komponenten weiter verbessert werden muss.

die größte änderung im dm-system der fünften generation von byd ist beispielsweise die sieben-in-eins-power-domain-steuerung. durch die integration mehrerer komponenten kann mehr platz frei werden. je weniger komponenten vorhanden sind, desto höher ist die leitungseffizienz und desto geringer ist der energieverlust, was eher den verbraucherbedürfnissen entspricht.

will man also die leistung eines hybridmodells steigern, müssen fast alle komponenten rund um die batterie modifiziert werden. will man die anforderungen der kfz-vorschriften erfüllen, müssen alle änderungen einer vielzahl von tests unterzogen werden, um ihre stabilität zu überprüfen.

solche neuen veränderungen erfordern nicht nur die entwicklung und planung neuer produkte, sondern haben auch größere auswirkungen auf die unternehmenskultur und das lieferkettenmanagement. dies ist eine sehr große herausforderung für multinationale automobilunternehmen.

ein inländischer lieferant sagte gegenüber 36kr: „wenn wir neue technologien ausprobieren, unterstützen wir zunächst neue marken und gründen schließlich joint ventures, um ein neues produkt zu entwickeln. die entscheidungsfindung ist zu langsam.“ .“

„luxusautomarken, wenig verhandlungsmasse“

die entscheidungszeit der auslandszentralen ist zu einem seil geworden, das multinationale automobilunternehmen einschränkt. dies bedeutet auch, dass die entwicklung von hybridmodellen mit großen batterien nicht nur ein technisches problem, sondern auch ein kampf zwischen chinesischen und ausländischen unternehmen ist.

ein volvo-mitarbeiter sagte gegenüber 36kr, dass die entscheidungsbefugnis bei der modellentwicklung, obwohl die geely holding group zum größten anteilseigner der volvo group geworden sei, immer noch in den händen des schwedischen volvo-teams liege.

wenn volvo die technologieplattform von geely übernimmt, wird es erheblichen widerstand geben. jede forderung des chinesischen teams muss vom schwedischen team genehmigt werden.

aber glücklicherweise verfügen beide parteien über kapitalverbindungen, sodass sie selbst bei einem spiel schneller zu einem konsens gelangen können. volvo hat damit begonnen, die technologieplattform von geely zu übernehmen, um die entwicklung von hybridmodellen mit großen batterien zu beschleunigen. für andere luxusautomarken wie mercedes-benz und bmw müssen die teams ihrer auslandszentralen hybridtechnologieplattformen entwickeln, um sie ins land zu übertragen, und der entscheidungsprozess ist noch schwieriger.

„für globale automarken ist es nicht einfach, in den chinesischen markt einzusteigen. letztendlich ist es für ausländer langsam, neue technologien oder produkte auf dem chinesischen automarkt zu akzeptieren, wie zum beispiel intelligentes fahren, intelligente cockpits usw.“ eine person sagte gegenüber 36kr, dass die meisten globalen automobilunternehmen neue modelle für den weltmarkt entwickeln und es schwierig sei, die entwicklung nur auf den chinesischen markt abzustimmen.

einige chinesen von luxusautomarken sagten jedoch, dass die verbrauchernachfrage zwar langsam sei, „so wie viele inländische autohersteller in diesem jahr nur fahrzeuge mit erweiterter reichweite auf den markt gebracht haben, erfordert die sensibilisierung einen prozess.“

marktverkäufe sind ein wirksames instrument, um die andere partei zu überzeugen. vor vier jahren glaubte volkswagen wiederholt, dass plug-in-hybride eine übergangstechnologie seien. im vergangenen jahr erreichte das wachstum von plug-in-hybriden in china und den usa 84,7 % bzw. 54 %, was anlass gab volkswagen kündigt in diesem jahr an, seinen fokus auf plug-in-hybride zu erhöhen. die entwicklungs- und investitionsintensität von hybridfahrzeugen.

in einem so hart umkämpften markt ist das zeitfenster jedoch nur von kurzer dauer, und joint-venture-automobilunternehmen müssen schnell reagieren, um marktergebnisse zu erzielen.

ein manager eines joint-venture-automobilunternehmens sagte gegenüber 36kr, dass es für joint-venture-automobilunternehmen für eine weile schwierig sein wird, mit dem aktuellen kostenwettbewerb, effizienzwettbewerb und intelligenzwettbewerb schritt zu halten. die einführung der hybridtechnologie mit großen batterien ist eine davon „schließlich haben unternehmen wie bba immer noch eine grundlage für die markenbekanntheit. es kommt nur darauf an, wer die produktchancen von großbatterie-hybriden erkennt.“

der spielraum für multinationale automobilkonzerne wird in der tat rapide kleiner, und maßnahmen zum ausgleich der defizite sind dringend erforderlich.

jia jianxu, general manager von saic-volkswagen, sagte einmal: „für das joint-venture-automobilunternehmen bleiben nur noch zwei jahre. saic-volkswagen muss schnell eine kehrtwende machen, sonst werden wir entweder ‚groß raus‘ oder ‚nach hause gehen‘.“ .‘“

dies sollte ein spiegelbild des überlebens aller multinationalen automobilunternehmen sein.