νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

κείμενο |. han yongchang tianzhe

συντάκτης |

«η bmw και η mercedes-benz γίνονται όλο και πιο δύσκολο να πουληθούν ένας πρώην πωλητής guanghui auto είπε στην 36kr ότι πέρυσι τα καταστήματά του είχαν κέρδη 12 εκατομμυρίων γιουάν, αλλά από φέτος, σχεδόν όλα τα καταστήματα στην περιοχή του έχουν χάσει περίπου». 1 εκατομμύριο γιουάν σε έναν μόνο μήνα.

είπε ότι η καθημερινή ροή πελατών στα καταστήματά του είναι μόνο το ένα τρίτο του περασμένου έτους, η μείωση των πωλήσεων αποδίδεται στον αντίκτυπο των νέων ενεργειακών οχημάτων και στη δυσκολία των παλιών πελατών να αποδεχτούν τα νέα στυλ μετά την αντικατάσταση ορισμένων μοντέλων bmw. .

υπό τον αντίκτυπο των ίδιων των κινεζικών εμπορικών σημάτων και των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, οι πωλήσεις παραδοσιακών πολυτελών εμπορικών σημάτων όπως η bba (mercedes-benz, bmw, audi) και οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κινεζική αγορά έχουν γίνει ολοένα και πιο αδύναμες.

το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της porsche και της saic-gm μειώθηκαν κατά περισσότερο από 30% από έτος σε έτος, η honda σκοπεύει να μειώσει την παραγωγική ικανότητα των κινεζικών εργοστασίων της φέτος και ακόμη και να κλείσει τις γραμμές παραγωγής της.

μοντέλα εκτεταμένης γκάμας όπως το wenjie και το ideal στοχεύουν στην αγορά μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων όπως η bba, και προσπαθούν για το καλύτερο. τα plug-in υβριδικά μοντέλα παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων όπως η byd έχουν γίνει ο κύριος αντικαταστάτης των μοντέλων κοινοπραξίας.

πρόσωπο κοντά στην byd είπε στην 36kr: «τα νέα αυτοκίνητα της byd για το 2025 στοχεύουν ιαπωνικά και γερμανικά μοντέλα».

στο κύμα της νέας ενέργειας, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων βασίστηκαν σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα για να αναδειχθούν στο αρχικό στάδιο. τώρα βασίζονται σε υβριδικά μοντέλα για να ανταγωνιστούν τις διεθνείς εταιρείες αυτοκινήτων.

πολλές εταιρείες που επικεντρώνονται στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, όπως οι xpeng, zhiji, jikrypton, aion και xiaomi, έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν την ανάπτυξη plug-in υβριδικών προϊόντων με μεγάλες μπαταρίες.

το 2023, οι εγχώριες πωλήσεις plug-in υβριδικών οχημάτων θα αυξηθούν κατά 82,5% από έτος σε έτος, και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αυξηθούν κατά 20,8%. υπό αυτές τις συνθήκες, οι μάρκες αυτοκινήτων κοινοπραξίας είναι ακόμη πιο πρόθυμες να κάνουν αλλαγές.

ένας μεγάλος αριθμός ξένων μάρκες αυτοκινήτων υψηλών προδιαγραφών έχουν εναποθέσει τις ελπίδες τους για τις πωλήσεις τους στην κυκλοφορία υβριδικών μοντέλων με μεγάλες μπαταρίες. πρόσωπο κοντά σε στελέχη της volvo είπε στην 36kr ότι η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει ένα υβριδικό μοντέλο μεγάλης εμβέλειας για να καλύψει τη ζήτηση της εγχώριας αγοράς, με «εμβέλεια τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία».

ο πρόεδρος της toyota motor tsuneharu sato ανακοίνωσε επίσης φέτος ότι θα αναπτύξει ένα plug-in υβριδικό μοντέλο με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων, ενώ η τρέχουσα αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία των υβριδικών μοντέλων της toyota είναι περίπου 100 χιλιόμετρα.

επιπλέον, οι εγχώριες ομάδες μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, όπως η jaguar land rover και η mercedes-benz, συνέστησαν επίσης στα κεντρικά τους γραφεία φέτος να λανσάρουν μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας με μεγάλες μπαταρίες για την κινεζική αγορά. ανταποκρίνεται στη ζήτηση της αγοράς και ανταποκρίνεται στο όριο ανάπτυξης." είναι χαμηλό και εύκολο στη χρήση."

τα τελευταία 20 χρόνια, οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων ήταν σημαντικοί παίκτες στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας καθώς η αγορά αυτοκινήτων άλλαξε, τα προϊόντα και οι τεχνολογίες των εταιρειών αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης έχασαν σταδιακά τη μαγεία των πωλήσεών τους. υπό την προϋπόθεση ότι το κόστος και οι έξυπνες τεχνολογίες είναι δύσκολο να καλυφθούν γρήγορα, η εστίαση στα υβριδικά οχήματα με μεγάλες μπαταρίες είναι μία από τις λίγες «συνταγές» που μπορούν να χρησιμοποιήσουν για να εξοικονομήσουν πωλήσεις στην κινεζική αγορά.

"εξέλιξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, ωρίμανση υβριδικών οχημάτων μεγάλων μπαταριών"

τα plug-in υβριδικά οχήματα μπορούν να οδηγηθούν είτε με ηλεκτροκινητήρες είτε με κινητήρες άμεσης κίνησης, ενώ οι κινητήρες των οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας είναι υπεύθυνοι μόνο για την τροφοδοσία της γεννήτριας και δεν κινούν απευθείας τους τροχούς.

αλλά ανεξάρτητα από το είδος της κινητήριας δύναμης που χρησιμοποιείται, λαμβάνοντας υπόψη την οικονομία, την ομαλότητα της οδήγησης κ.λπ., υπάρχουν ολοένα και περισσότερες καθαρές ηλεκτροκίνητες συνθήκες οδήγησης των οχημάτων.

τα τελευταία τρία χρόνια, η αμιγώς ηλεκτρική σειρά πλεύσης του li auto έχει αυξηθεί κατά 34% η leapmotor δημοσίευσε δεδομένα ότι η αναλογία περισσότερων από 20.000 χρηστών εκτεταμένης εμβέλειας που χρησιμοποιούν καθαρά ηλεκτρική λειτουργία προς λειτουργία καυσίμου είναι 92:8.

το ίδιο ισχύει ακόμη και για τα plug-in υβριδικά οχήματα των οποίων οι κινητήρες μπορούν να συμμετέχουν σε απευθείας μετάδοση κίνησης, ο yang dongsheng, πρόεδρος του ινστιτούτου νέας τεχνολογίας της byd, μοιράστηκε κάποτε ότι η καθαρή ηλεκτρική κατάσταση κίνησης του σούπερ υβριδικού byd dm-i μπορεί να φτάσει περισσότερο από 80%. .

σύμφωνα με αυτήν την τάση, οι μπαταρίες στα υβριδικά οχήματα γίνονται όλο και μεγαλύτερες, αυξάνοντας σε περίπου 40 κιλοβατώρες και φθάνοντας κατευθείαν στις 60 κιλοβατώρες ισχύος. η ταχύτητα φόρτισης των 40 λεπτών έχει γίνει το εμπόδιο εμπειρίας των υβριδικών οχημάτων με μεγάλες μπαταρίες.

ωστόσο, οι εταιρείες μπαταριών ισχύος αντιλήφθηκαν για άλλη μια φορά την τάση της αγοράς και κυκλοφόρησαν διαδοχικά υβριδικές μπαταρίες γρήγορης φόρτισης. η catl παρουσίασε φέτος την «shenxing super hybrid battery», η οποία έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 300 χιλιομέτρων και υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση 3c, η οποία καλύπτει τις τρέχουσες ανάγκες των υβριδικών μοντέλων μεγάλης ισχύος.

η honeycomb energy κυκλοφόρησε ακόμη και μια υβριδική μπαταρία τριών δράκων 800v, η οποία μπορεί να φτάσει σε ρυθμό φόρτισης έως και 4,2 c. αυτό το προϊόν θα είναι sop το 2025.

με άλλα λόγια, η δυνατότητα γρήγορης φόρτισης που θα εγκατασταθεί σταδιακά σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα το 2023 είναι πλέον έτοιμη για υβριδικά μοντέλα.

φυσικά, εκτός από την μπαταρία, το βασικό συστατικό που καθορίζει την αυτονομία πλεύσης ενός υβριδικού οχήματος είναι ο κινητήρας.

η μπαταρία καθορίζει την αμιγώς ηλεκτρική γκάμα των υβριδικών οχημάτων και ο κινητήρας είναι το κλειδί για την απόδοση μετατροπής ενέργειας. όσο υψηλότερη είναι η θερμική απόδοση, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου με την ίδια ισχύ εξόδου.

προκειμένου να επιδιώκεται χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, τα υβριδικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό κινητήρα που απορροφά μικρή ποσότητα αέρα και παρατείνει τον χρόνο καύσης, καίγοντας έτσι τη βενζίνη πληρέστερα και βελτιώνοντας την απόδοση καύσης και θερμική απόδοση. σε σύγκριση με τον κινητήρα ενός οχήματος καυσίμου, ένας υβριδικός κινητήρας μπορεί να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τη θερμική απόδοση.

ωστόσο, στην αλυσίδα εφοδιασμού, οι κινητήρες των εταιρειών αυτοκινήτων σπάνια αγοράζονται από ομοτίμους εταιρείες αυτοκινήτων. ο λόγος είναι απλός η αγορά εξαρτημάτων όπως κινητήρες σημαίνει έκθεση της δομής του πλαισίου και ακόμη και των σχεδίων ανάπτυξης του προϊόντος στους αντιπάλους.

για εταιρείες νέων αυτοκινήτων όπως η ideal και η leapmo που δεν έχουν εμπειρία στην έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων, η επιλογή της διαδρομής εκτεταμένης εμβέλειας είναι μια συντόμευση για να παρακάμψετε τα τεχνικά εμπόδια του κινητήρα και να επιτύχετε μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία.

ο υβριδικός κινητήρας δεν πρέπει μόνο να μπορεί να οδηγεί απευθείας το όχημα, αλλά και να παρέχει διαφορετική ισχύ υπό διαφορετικές συνθήκες εργασίας. πρέπει να μπορεί να διατηρεί υψηλή απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων και φορτίων.

αντίθετα, ο σχεδιασμός του κινητήρα εκτεταμένης εμβέλειας εστιάζει στην αποτελεσματική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας υπό συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας, αντί να παρέχει ισχύ υπό διάφορες συνθήκες εργασίας, επομένως ο μηχανικός σχεδιασμός και η λογική ελέγχου του είναι σχετικά απλοί.

κάτω από αυτήν την υπόθεση, η dongan power, θυγατρική της changan automobile, έχει αναδειχθεί ως ένα σκοτεινό άλογο στην εμβέλεια επέκτασης και έχει αρχίσει να προμηθεύει κινητήρες για συσκευές επέκτασης αυτονομίας περισσότερων από δώδεκα εταιρειών αυτοκινήτων όπως η dongfeng lantu, η leapmotor και η nezha. η 36kr ανέφερε προηγουμένως ότι η επέκταση εμβέλειας της xpeng motors προορίζεται επίσης για το dongan power. η ετήσια έκθεση της τελευταίας για το 2023 δείχνει ότι το μερίδιο αγοράς κινητήρων εκτεταμένης εμβέλειας κατέχει την πρώτη θέση στη χώρα για τρία συνεχόμενα χρόνια.

είτε πρόκειται για εκτεταμένη εμβέλεια είτε για plug-in υβριδικά, όλα προχωρούν στον δρόμο προς τη μεγάλη ηλεκτρική ενέργεια και έχουν γίνει ένα νέο σημείο αναφοράς για τις εταιρείες αυτοκινήτων για να επεκτείνουν τις πωλήσεις τους.

"τα υβριδικά οχήματα με μεγάλες μπαταρίες είναι μια πιο αποδεκτή επιλογή αντικατάστασης αυτοκινήτου για μεγάλο αριθμό ιδιοκτητών οχημάτων καθαρού καυσίμου. επειδή από άποψη εμπειρίας, σχεδόν όλα είναι αναβαθμίσεις και όχι υποβαθμίσεις."

το στέλεχος έρευνας & ανάπτυξης της xpeng motors jiang wen είπε επίσης στο 36kr ότι από εσωτερικά δεδομένα, ο ρυθμός διείσδυσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ γρήγορος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κίνα έχει μια τεράστια επικράτεια και υπάρχουν πολλές περιοχές όπου ο ρυθμός διείσδυσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι αργός. "αυτή τη στιγμή, η εκτεταμένη γκάμα θα ήταν μια πιο κατάλληλη λύση προϊόντος."

φυσικά, η ανάπτυξη υβριδικών μοντέλων υψηλής ισχύος δεν μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη με την τεχνολογία μπαταρίας και κινητήρα πρέπει να γίνουν περισσότερες αλλαγές στην αρχιτεκτονική του οχήματος.

"η υβριδική ισχύς με μια μεγάλη μπαταρία μπορεί να ενεργοποιήσει ολόκληρο το σώμα"

η επέκταση της χωρητικότητας της μπαταρίας σημαίνει αντίστοιχη αύξηση του όγκου της μπαταρίας στον περιορισμένο χώρο του αμαξώματος, μια μικρή αλλαγή στη δομή του οχήματος θα έχει αντίκτυπο σε ολόκληρο το αμάξωμα.

τα υβριδικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σωλήνες εξάτμισης και ο συμπιεσμένος χώρος στο αυτοκίνητο έχει ως αποτέλεσμα ένα σχετικά στενό σχήμα της μπαταρίας εάν αυξηθεί το πακέτο μπαταριών, μπορεί η μπαταρία να καταλάβει το χώρο στην καμπίνα του αυτοκινήτου και να περιορίσει την χώρο για τα πόδια του οδηγού.

ως εκ τούτου, οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες μπαταριών προσπαθούν να προσαρμόσουν το σχήμα της μπαταρίας στο μοντέλο του οχήματος. υπάρχουν όλο και περισσότερες μπαταρίες στιλέτο στον κλάδο, οι οποίες μπορούν να αποφύγουν αποτελεσματικά τον σωλήνα εξάτμισης, επιτυγχάνοντας παράλληλα υψηλότερη ενσωμάτωση και μεγαλύτερη ισχύ.

ωστόσο, η ανάπτυξη ενός νέου πακέτου μπαταριών για υβριδικά οχήματα υψηλής ισχύος απαιτεί έναν μακρύ κύκλο έργου, όπως τις ίδιες χειμερινές και καλοκαιρινές δοκιμές με ολόκληρο το όχημα, καθώς και περισσότερους κραδασμούς, πτώση και άλλα πειράματα, τα οποία είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν από τη μια μέρα στην άλλη.

μια τεχνολογική πλατφόρμα κατάλληλη για υβριδικά οχήματα με μεγάλες μπαταρίες πρέπει επίσης να είναι συμβατή με τη διάταξη πολλαπλών βασικών εξαρτημάτων, όπως κινητήρες και κινητήρες μετάδοσης κίνησης. αυτό σημαίνει επίσης ότι στον περιορισμένο εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου, η ενσωμάτωση των εξαρτημάτων πρέπει να βελτιωθεί περαιτέρω.

για παράδειγμα, η μεγαλύτερη αλλαγή στο σύστημα dm πέμπτης γενιάς της byd είναι ο έλεγχος τομέα ισχύος επτά σε ένα. η ενσωμάτωση πολλαπλών εξαρτημάτων μπορεί να ελευθερώσει περισσότερο χώρο και όσο λιγότερα εξαρτήματα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση αγωγιμότητας και τόσο μικρότερη η απώλεια ενέργειας, κάτι που είναι περισσότερο σύμφωνο με τις ανάγκες των καταναλωτών.

επομένως, εάν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ ενός υβριδικού μοντέλου, πρέπει να τροποποιηθούν σχεδόν όλα τα εξαρτήματα που σχετίζονται με την μπαταρία.

τέτοιες νέες αλλαγές δεν απαιτούν μόνο ανάπτυξη και προγραμματισμό νέων προϊόντων, αλλά έχουν επίσης μεγαλύτερο αντίκτυπο στην οργανωτική κουλτούρα και τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. αυτό είναι μια πολύ μεγάλη πρόκληση για τις πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων.

ένας εγχώριος προμηθευτής είπε στην 36kr: «όταν δοκιμάζουμε νέες τεχνολογίες, υποστηρίζουμε πρώτα τις νέες δυνάμεις, μετά αναπτύσσουμε ανεξάρτητες μάρκες και, τέλος, κοινοπραξίες, επειδή οι κοινές επιχειρήσεις για την ανάπτυξη ενός νέου προϊόντος απαιτούν την έγκριση των κεντρικών γραφείων στο εξωτερικό .»

"μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, λίγα διαπραγματευτικά χαρτιά"

ο χρόνος λήψης αποφάσεων των κεντρικών γραφείων στο εξωτερικό έχει γίνει ένα σκοινί που περιορίζει τις πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων. αυτό σημαίνει επίσης ότι η ανάπτυξη υβριδικών μοντέλων με μεγάλες μπαταρίες δεν είναι μόνο ένα τεχνικό ζήτημα, αλλά και ένας αγώνας μεταξύ κινεζικών και ξένων εταιρειών.

ένα άτομο της volvo είπε στο 36kr ότι παρόλο που ο όμιλος geely holding έχει γίνει ο μεγαλύτερος μέτοχος του ομίλου volvo, η δύναμη λήψης αποφάσεων για την ανάπτυξη μοντέλων εξακολουθεί να βρίσκεται στα χέρια της σουηδικής ομάδας της volvo.

εάν η volvo υιοθετήσει την τεχνολογική πλατφόρμα της geely, θα υπάρξει σημαντική αντίσταση.

αλλά ευτυχώς, και τα δύο μέρη έχουν κεφαλαιουχικούς δεσμούς, οπότε ακόμα κι αν υπάρχει παιχνίδι, μπορούν να καταλήξουν σε συναίνεση πιο γρήγορα. η volvo έχει αρχίσει να υιοθετεί την τεχνολογική πλατφόρμα της geely για να επιταχύνει την ανάπτυξη υβριδικών μοντέλων με μεγάλες μπαταρίες. για άλλες μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, όπως η mercedes-benz και η bmw, οι ομάδες των κεντρικών γραφείων τους στο εξωτερικό πρέπει να αναπτύξουν πλατφόρμες υβριδικής τεχνολογίας για να τροφοδοτήσουν ξανά τη χώρα και η διαδικασία λήψης αποφάσεων είναι ακόμη πιο δύσκολη.

"δεν είναι εύκολο για τις παγκόσμιες μάρκες αυτοκινήτων να εισέλθουν στην κινεζική αγορά. σε τελική ανάλυση, αργούν οι ξένοι να δεχτούν νέες τεχνολογίες ή προϊόντα στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, όπως έξυπνη οδήγηση, έξυπνα πιλοτήρια κ.λπ άτομο είπε στην 36kr ότι οι περισσότερες επιχειρήσεις παγκόσμιων αυτοκινήτων αναπτύσσουν νέα μοντέλα για την παγκόσμια αγορά και είναι δύσκολο να προσαρμοστεί η ανάπτυξη μόνο για την κινεζική αγορά.

ωστόσο, ορισμένοι κινέζοι από μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων είπαν ότι, αν και είναι αργή, η ζήτηση των καταναλωτών θα είναι πάντα ορατή.

οι πωλήσεις στην αγορά είναι ένα ισχυρό εργαλείο για να πείσετε το άλλο μέρος. πριν από τέσσερα χρόνια, η volkswagen πίστευε επανειλημμένα ότι τα plug-in υβριδικά ήταν μια μεταβατική τεχνολογική διαδρομή πέρυσι, η ετήσια αύξηση των plug-in υβριδικών μοντέλων στην κίνα και τις ηνωμένες πολιτείες έφτασε το 84,7% και το 54% αντίστοιχα. η volkswagen θα ανακοινώσει φέτος ότι θα αυξήσει την εστίασή της στα plug-in υβριδικά οχήματα.

ωστόσο, σε μια τόσο σκληρά ανταγωνιστική αγορά, το παράθυρο ευκαιρίας είναι φευγαλέο και οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας πρέπει να παρακολουθήσουν γρήγορα τα αποτελέσματα της αγοράς.

ένα στέλεχος μιας εταιρείας αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης είπε στην 36kr ότι θα είναι δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας να καλύψουν τη διαφορά με τον τρέχοντα ανταγωνισμό κόστους, τον ανταγωνισμό απόδοσης και τον ανταγωνισμό νοημοσύνης η κυκλοφορία της υβριδικής τεχνολογίας με μεγάλες μπαταρίες είναι ένα από αυτά τα λίγα προϊόντα που έχουν σε μικροεπίπεδο δεν υπάρχουν πολλές ευκαιρίες "σε τελική ανάλυση, εταιρείες όπως η bba εξακολουθούν να έχουν τα θεμέλια για την αναγνώριση της επωνυμίας. εξαρτάται μόνο από το ποιος μπορεί να αναγνωρίσει τις ευκαιρίες προϊόντων των υβριδικών μπαταριών".

ο χώρος που απομένει για τις πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων μειώνεται πράγματι ταχέως και είναι επείγοντα μέτρα για την κάλυψη των ελλείψεων.

ο jia jianxu, γενικός διευθυντής της saic-volkswagen, είπε κάποτε: "έχουν απομείνει μόνο δύο χρόνια για την εταιρεία αυτοκινήτων κοινοπραξίας. η saic-volkswagen πρέπει να κάνει μια αναστροφή γρήγορα, διαφορετικά είτε θα "πάμε πολύ" ή "πάμε σπίτι". .'"

αυτό θα πρέπει να είναι μια αντανάκλαση της επιβίωσης όλων των πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων.