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recientemente, varios medios informaron que varias tiendas bmw han experimentado reducciones de precios de diversas magnitudes en varios modelos, siendo los mayores recortes de precios los vehículos eléctricos, incluidos ix1, i3, ix3, i7, etc., con reducciones de precios que van desde 100.000 a 300.000 yuanes. yuanes. no esperes.

en cuanto a si tiene intención de volver a la guerra de precios, bmw respondió oficialmente que no ha realizado ningún ajuste en el precio de venta recomendado en un futuro próximo. en otras palabras, esto se parece más a un compromiso estratégico y un ajuste realizado por los distribuidores autorizados en función de las condiciones del mercado.

a este respecto, el mundo exterior también ha planteado preguntas: desde su orgullosa retirada de la guerra de precios hasta los rumores de su regreso a la guerra de precios, en menos de tres meses bmw ha dado en el blanco con este boomerang o se ha visto obligada a fallar. ?

al retirarse de la guerra de precios, bmw golpea duramente al algodón

al entrar en la segunda mitad de este año, bmw tomó la iniciativa al decir "no" a las guerras de precios e implementó una estrategia de "reducción de volumen y garantía de precios" para hacer frente a las pérdidas en las tiendas causadas por las guerras de precios. en primer lugar, después de que la tarea anual de ventas mayoristas se redujera en un 15% en junio, se redujo aún más en un 15% en julio, se redujo el umbral de reembolso y se cancelaron las evaluaciones de penetración financiera y adquisiciones secretas.

el propósito de bmw también es muy claro: por un lado, puede dar a los concesionarios tareas de venta más relajadas para reducir la presión operativa de los concesionarios; por otro lado, puede reducir la pérdida de reputación tanto como sea posible y estabilizar el valor de la marca de lujo; establecido en el corazón de los consumidores.

la agresiva medida de bmw ha atraído respuestas de otras marcas de empresas conjuntas. hay rumores de que después de que bmw propusiera retirarse de la guerra de precios, mercedes-benz y audi también hicieron lo mismo. también hay noticias de que muchas empresas automotrices, incluidas volkswagen, toyota, honda y volvo, han decidido ajustar sus políticas de terminales y reducir los descuentos de terminales a partir de julio, es decir, ya no participarán en guerras de precios.

inicialmente se pensó que la decisión de bmw de retirarse de la guerra de precios provocaría una reacción en cadena en todo el mercado del automóvil. el resultado es que cada empresa automovilística sigue su propio camino y los precios deben reducirse cuando es necesario.

independientemente de si bmw ha autorizado oficialmente a sus concesionarios a reducir los precios, el regreso a la guerra de precios acaba afectando a las ventas finales y tiene un enorme impacto.

comparando mercedes-benz y audi, bmw quedó excluido en agosto pasado. mercedes-benz vendió 49.000 unidades en un solo mes, básicamente lo mismo que el mes pasado; audi vendió 47.900 unidades en un solo mes, un ligero aumento con respecto al mes anterior, sólo que bmw rara vez se ubicó al final, alcanzando 34.800 unidades, una fuerte caída; tanto en ventas interanuales como mensuales, casi se redujeron a la mitad.

ya sabes, el cronograma incluso se amplió en la primera mitad de este año, y bmw siempre ha sido el líder en la competencia de ventas "bba". el riesgo de quedarse atrás esta vez también ha puesto a bmw en un dilema, dudando entre mantener el valor o mantener las ventas. esto también explica por qué a bmw claramente no le importa el precio, pero debido a la situación actual tiene que pasar el "bote" a los concesionarios.

por un lado, los repetidos aumentos de precios de bmw han hecho que los consumidores opten por esperar y ver, y la experiencia de compra de automóviles se ha vuelto cada vez más conservadora. por otro lado, los vehículos de combustible no han logrado mantener sus posiciones actuales y los vehículos eléctricos no han podido; para estimular realmente las ventas.

además de la irreconciliabilidad causada por sus propios factores, todo el entorno automovilístico también ha echado más leña al fuego de bmw. en la reciente ceremonia de entrega de premios y publicación de resultados de la investigación sobre el desempeño de la calidad de los productos automotrices (aqr) de china de 2024, en vista de las características del actual mercado automotriz chino, bao jiacheng, subdirector de la división del mercado automotriz del ministerio de información y desarrollo industrial de el centro nacional de información señaló en particular que ante una demanda insuficiente a pesar de la disminución de la confianza del consumidor, el mercado de automóviles de pasajeros de mi país mostró una tendencia de ventas relativamente estable en los primeros ocho meses de este año.

la razón por la que el mercado de automóviles de pasajeros de china se mantiene estable depende en gran medida de las políticas de subsidios, recortes de precios de los fabricantes y otros medios para estimular el mercado de consumo de automóviles.

cuando todo el mercado automotor chino está envuelto en una atmósfera de disminución de la demanda de los consumidores y guerras de precios prevalecientes, la decisión de bmw de retirarse de la guerra de precios en este momento es obviamente inapropiada y va en contra del contexto actual del mercado.

el dilema de bba: ¿romper la situación primero y romper el precio?

de hecho, las contradicciones y confusiones que vive bmw actualmente son un microcosmos del fenómeno que impregna a toda la multinacional. el efecto matthew en el mercado automovilístico de china se está volviendo más prominente, exacerbando la reorganización de toda la industria.

según las estadísticas de la asociación china de fabricantes de automóviles, el volumen de ventas de turismos de marcas chinas en agosto de este año alcanzó 1,46 millones de unidades, un aumento interanual del 13%, y la cuota de mercado alcanzó el 66,9%, un aumento de 10,1 puntos porcentuales respecto al mismo período del año pasado. de enero a agosto, las ventas acumuladas de turismos de marcas chinas fueron de 10.213 millones de unidades, un aumento interanual del 20,4%, y la cuota de mercado alcanzó el 53,2%, un aumento de 9 puntos porcentuales.

por el contrario, las ventas acumuladas y la cuota de mercado de los turismos de marcas de empresas conjuntas han disminuido en diversos grados. entre ellas, las marcas alemanas representaron el 15,4%, 3,3 puntos porcentuales menos que en el mismo período del año pasado, las marcas estadounidenses representaron el 11,5%, 3 puntos porcentuales menos año tras año, y las marcas japonesas representaron el 6,9%, 2,4 puntos porcentuales menos. año tras año.

en el caso de las marcas de lujo, las ventajas de bba también enfrentan desafíos. li auto publicó sus últimas ventas semanales (9.16-9.22). los cinco primeros en la lista son tesla, li auto, audi, mercedes-benz y bmw.

ante los rápidos cambios en el mercado automovilístico chino, no sólo las marcas de empresas conjuntas no pueden sostenerse, sino que incluso el mito creado por bba en el mercado de automóviles de lujo también se está haciendo añicos.

en base a esto, ¿cómo puede la empresa conjunta abrirse paso y volver a la cima? a principios de este año, xu changming, economista senior del centro nacional de información, recordó que las marcas de empresas conjuntas deben realizar cambios importantes para seguir marcando la diferencia en el mercado chino.

hizo cuatro sugerencias: en el corto plazo, debemos atrevernos a sacrificar ganancias para mantener la participación; debemos definir los automóviles vendidos en china de acuerdo con las necesidades de los consumidores chinos; debemos fortalecer la investigación y el desarrollo locales en china y aprovechar al máximo los de china; recursos en electrificación e inteligencia (cooperación, participación accionaria, adquisiciones); adherirse a la estrategia de doble línea de petróleo y electricidad (volkswagen, toyota, honda y bba deben adherirse a ella).

por supuesto, esto no significa que bmw, o incluso toda la bba, se haya derrumbado. como fabricante de automóviles tradicional que ha existido durante casi un siglo, su propio mercado de automóviles de lujo se mantiene estable y la capacidad de su marca premium todavía está en línea, ya sea a nivel mundial o nacional.

es solo que para bmw no es difícil estabilizar el valor, pero sí estabilizar las ventas.