berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

baru-baru ini, berbagai media melaporkan bahwa berbagai toko bmw telah melihat penurunan harga dengan besaran yang berbeda-beda pada berbagai model, dengan penurunan harga terbesar adalah kendaraan listrik, termasuk ix1, i3, ix3, i7, dll., dengan penurunan harga mulai dari 100,000 yuan hingga 300,000 yuan.tidak tunggu.

soal apakah berniat kembali melakukan perang harga, bmw secara resmi menjawab belum melakukan penyesuaian harga eceran yang direkomendasikan dalam waktu dekat. dengan kata lain, ini lebih seperti kompromi dan penyesuaian strategis yang dilakukan oleh dealer resmi berdasarkan kondisi pasar.

dalam hal ini, dunia luar juga mengajukan pertanyaan: dari penarikan diri dari perang harga hingga rumor kembalinya perang harga, dalam waktu kurang dari tiga bulan, apakah bmw telah tepat sasaran dengan bumerang ini atau terpaksa melewatkannya. ?

menarik diri dari perang harga, bmw sangat memukul

memasuki paruh kedua tahun ini, bmw memimpin dengan mengatakan "tidak" terhadap perang harga dan menerapkan strategi "pengurangan volume dan jaminan harga" untuk mengatasi kerugian toko yang disebabkan oleh perang harga. pertama, setelah tugas penjualan grosir tahunan dikurangi sebesar 15% pada bulan juni, tugas tersebut dikurangi lagi sebesar 15% pada bulan juli, ambang batas rabat diturunkan, dan penetrasi keuangan serta penilaian pengadaan rahasia dibatalkan.

tujuan bmw juga sangat jelas: di satu sisi, dapat memberikan tugas penjualan yang lebih santai kepada dealer untuk mengurangi tekanan operasional dealer; di sisi lain, dapat mengurangi hilangnya reputasi sebanyak mungkin dan menstabilkan nilai merek mewah tertanam di hati konsumen.

langkah agresif bmw telah menarik tanggapan dari merek patungan lainnya. ada rumor yang beredar, setelah bmw mengusulkan mundur dari perang harga, mercedes-benz dan audi pun mengikutinya. ada juga kabar bahwa banyak perusahaan mobil, termasuk volkswagen, toyota, honda, dan volvo, telah memutuskan untuk menyesuaikan kebijakan terminal mereka dan mengurangi diskon terminal mulai bulan juli, yaitu mereka tidak lagi berpartisipasi dalam perang harga.

awalnya langkah bmw menarik diri dari perang harga dianggap akan memicu reaksi berantai di seluruh pasar mobil. akibatnya setiap perusahaan mobil masih berjalan dengan caranya masing-masing, dan harga harus diturunkan pada saat yang seharusnya.

terlepas dari apakah bmw telah resmi memberi wewenang kepada dealer untuk memotong harga, kembalinya perang harga pada akhirnya mempengaruhi penjualan akhir dan berdampak besar.

bandingkan mercedes-benz dan audi, bmw memang sempat tutup pada agustus lalu. mercedes-benz menjual 49.000 unit dalam satu bulan, pada dasarnya sama dengan bulan lalu; audi menjual 47.900 unit dalam satu bulan, sedikit meningkat dari bulan sebelumnya, hanya bmw yang jarang berada di peringkat terbawah, mencapai 34.800 unit, turun tajam dalam penjualan tahun ke tahun dan bulan ke bulan, hampir setengahnya.

tahukah anda, timeline bahkan sudah diperpanjang hingga paruh pertama tahun ini, dan bmw selalu menjadi pemimpin dalam kompetisi penjualan "bba". risiko tertinggal kali ini juga membuat bmw berada dalam dilema, ragu-ragu antara mempertahankan nilai atau mempertahankan penjualan. hal ini pula yang menjelaskan mengapa bmw jelas-jelas tidak memperdulikan harga, namun karena situasi saat ini, pihaknya harus menyerahkan "pot" tersebut kepada diler.

di satu sisi, lonjakan harga bmw yang berulang kali telah membuat konsumen memilih untuk menunggu dan melihat, dan pengalaman membeli mobil menjadi semakin konservatif di sisi lain, kendaraan berbahan bakar gagal mempertahankan posisinya saat ini, dan kendaraan listrik belum mampu untuk benar-benar merangsang penjualan.

selain ketidaksesuaian yang disebabkan oleh faktor-faktornya sendiri, seluruh lingkungan otomotif juga menambah bahan bakar bagi api bmw. pada peluncuran hasil dan upacara penghargaan penelitian kinerja kualitas produk otomotif tiongkok (aqr) 2024 baru-baru ini, mengingat karakteristik pasar otomotif tiongkok saat ini, bao jiacheng, wakil direktur divisi pasar otomotif kementerian informasi dan pengembangan industri pusat informasi nasional, secara khusus menunjukkan bahwa dalam menghadapi permintaan yang tidak mencukupi meskipun kepercayaan konsumen menurun, pasar mobil penumpang di negara saya menunjukkan tren penjualan yang relatif stabil dalam delapan bulan pertama tahun ini.

alasan mengapa pasar mobil penumpang tiongkok tetap stabil sebagian besar bergantung pada subsidi kebijakan, pemotongan harga pabrikan, dan cara lain untuk merangsang pasar konsumen mobil.

ketika seluruh pasar mobil tiongkok diselimuti oleh suasana penurunan permintaan konsumen dan perang harga yang merajalela, pilihan bmw untuk menarik diri dari perang harga saat ini jelas tidak tepat dan bertentangan dengan konteks pasar saat ini.

dilema bba, hancurkan situasi dulu dan hancurkan harga?

faktanya, kontradiksi dan kebingungan yang dialami bmw saat ini merupakan mikrokosmos dari fenomena yang melanda seluruh perusahaan multinasional. efek matthew di pasar otomotif tiongkok menjadi lebih menonjol dan memperburuk perombakan seluruh industri.

menurut statistik asosiasi produsen mobil china, volume penjualan mobil penumpang merek china pada agustus tahun ini mencapai 1,46 juta unit, meningkat 13% dari tahun ke tahun, dan pangsa pasar mencapai 66,9%, meningkat sebesar 10,1 poin persentase dari periode yang sama tahun lalu. dari januari hingga agustus, penjualan kumulatif mobil penumpang merek china sebanyak 10,213 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 20,4%, dan pangsa pasar mencapai 53,2%, meningkat sebesar 9 poin persentase.

sebaliknya, penjualan kumulatif dan pangsa pasar mobil penumpang merek usaha patungan telah menurun pada tingkat yang berbeda-beda. diantaranya, merek jerman menyumbang 15,4%, turun 3,3 poin persentase dibandingkan periode yang sama tahun lalu, merek amerika menyumbang 11,5%, turun 3 poin persentase dibandingkan tahun lalu, dan merek jepang menyumbang 6,9%, turun 2,4 poin persentase. tahun ke tahun.

terkait merek mewah, keunggulan bba juga menghadapi tantangan. li auto merilis penjualan mingguan terbarunya (9.16-9.22). lima teratas dalam daftar adalah tesla, li auto, audi, mercedes-benz, dan bmw.

menghadapi perubahan cepat di pasar mobil tiongkok, tidak hanya merek usaha patungan yang tidak mampu bertahan, bahkan mitos yang diciptakan oleh bba di pasar mobil mewah juga sedang hancur.

berdasarkan hal tersebut, bagaimana usaha patungan tersebut dapat menembus dan kembali ke puncak? pada awal tahun ini, xu changming, ekonom senior di pusat informasi nasional, mengingatkan bahwa merek usaha patungan harus melakukan perubahan besar untuk terus membuat perbedaan di pasar tiongkok.

ia memberikan empat saran: dalam jangka pendek, kita harus berani mengorbankan keuntungan untuk mempertahankan pangsa pasar; kita harus mendefinisikan mobil yang dijual di tiongkok sesuai dengan kebutuhan konsumen tiongkok; kita harus memperkuat penelitian dan pengembangan lokal di tiongkok dan memanfaatkan sepenuhnya produk tiongkok sumber daya di bidang elektrifikasi dan intelijen (kerja sama, kepemilikan saham, akuisisi); mematuhi strategi jalur ganda minyak dan listrik (volkswagen, toyota, honda, dan bba harus mematuhinya).

tentu saja, ini tidak berarti bmw, atau bahkan seluruh bba, terpuruk. sebagai produsen mobil tradisional yang telah bertahan selama hampir satu abad, pasar mobil mewahnya sendiri tetap stabil, dan kemampuan merek premiumnya masih online, baik secara global maupun domestik.

hanya saja bagi bmw, tidak sulit menstabilkan nilai, tapi sulit menstabilkan penjualan.