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récemment, plusieurs médias ont rapporté que divers magasins bmw avaient constaté des réductions de prix d'ampleur variable sur divers modèles. les réductions de prix les plus importantes concernent sans aucun doute les véhicules électriques, notamment les ix1, i3, ix3, i7, etc., avec des réductions de prix allant de 100 000 yuans à 100 000 yuans. 300 000 yuans.

quant à savoir si elle avait l'intention de revenir à la guerre des prix, bmw a officiellement répondu qu'elle n'avait apporté aucun ajustement au prix de détail recommandé dans un avenir proche. en d’autres termes, il s’agit plutôt d’un compromis stratégique et d’un ajustement effectué par les revendeurs agréés en fonction des conditions du marché.

à cet égard, le monde extérieur a également soulevé des questions : depuis son fier retrait de la guerre des prix jusqu'aux rumeurs de son retour à la guerre des prix, en moins de trois mois, bmw a-t-il touché dans le mille avec ce boomerang ou a-t-il été contraint de le rater ? ?

se retirant de la guerre des prix, bmw frappe fort le coton

au début du second semestre de cette année, bmw a pris l'initiative de dire « non » à la guerre des prix et a mis en œuvre une stratégie de « réduction des volumes et garantie des prix » pour faire face aux pertes de magasins causées par la guerre des prix. premièrement, après que les tâches annuelles de vente en gros ont été réduites de 15 % en juin, elles ont été encore réduites de 15 % en juillet, le seuil de remise a été abaissé et les évaluations de pénétration financière et d'achats secrets ont été annulées.

l'objectif de bmw est également très clair : d'une part, il peut donner aux concessionnaires des tâches de vente plus souples afin de réduire la pression opérationnelle des concessionnaires, d'autre part, il peut réduire autant que possible la perte de réputation et stabiliser la valeur de la marque de luxe ; établie dans le cœur des consommateurs.

la décision agressive de bmw a suscité des réactions de la part d'autres marques de coentreprise. selon certaines rumeurs, après que bmw ait proposé de se retirer de la guerre des prix, mercedes-benz et audi ont également emboîté le pas. il y a également des nouvelles selon lesquelles de nombreux constructeurs automobiles, dont volkswagen, toyota, honda et volvo, ont décidé d'ajuster leurs politiques de terminaux et de réduire les remises sur les terminaux à partir de juillet, c'est-à-dire qu'ils ne participeront plus à la guerre des prix.

on pensait à l'origine que la décision de bmw de se retirer de la guerre des prix déclencherait une réaction en chaîne sur l'ensemble du marché automobile. le résultat est que chaque constructeur automobile continue de suivre sa propre voie et que les prix doivent être réduits quand ils le devraient.

que bmw ait ou non officiellement autorisé les concessionnaires à baisser les prix, le retour à la guerre des prix affecte en fin de compte les ventes finales et a un impact énorme.

en comparant mercedes-benz et audi, bmw a obtenu un blanchissage en août dernier. mercedes-benz a vendu 49 000 unités en un seul mois, soit pratiquement le même que le mois dernier ; audi a vendu 47 900 unités en un seul mois, une légère augmentation par rapport au mois précédent, seule bmw se classant rarement en bas de l'échelle, atteignant 34 800 unités, une forte baisse ; en ventes annuelles et mensuelles, presque réduites de moitié.

vous savez, le calendrier a même été allongé au premier semestre de cette année, et bmw a toujours été le leader dans la compétition des ventes « bba ». le risque de prendre du retard cette fois-ci a également placé bmw face à un dilemme, hésitant entre maintenir la valeur ou maintenir les ventes. cela explique également pourquoi bmw ne se soucie clairement pas du prix, mais en raison de la situation actuelle, elle doit transmettre le « pot » aux concessionnaires.

d'une part, les hausses de prix répétées de bmw ont incité les consommateurs à choisir d'attendre et de voir, et l'expérience d'achat de voitures est devenue de plus en plus conservatrice ; pour vraiment stimuler les ventes. grand drapeau.

en plus de l'inconciliabilité provoquée par ses propres facteurs, l'ensemble de l'environnement automobile a également alimenté le feu de bmw. lors de la récente publication des résultats et de la cérémonie de remise des prix de la recherche sur la performance de la qualité des produits automobiles (aqr) en chine en 2024, compte tenu des caractéristiques du marché automobile chinois actuel, bao jiacheng, directeur adjoint de la division du marché automobile du ministère de l'information et du développement industriel de le centre national d'information a particulièrement souligné que face à une demande insuffisante, malgré la baisse de confiance des consommateurs, le marché chinois des voitures particulières a montré une tendance des ventes relativement stable au cours des huit premiers mois de cette année.

la raison pour laquelle le marché chinois des voitures particulières reste stable dépend en grande partie des subventions politiques, des baisses de prix des constructeurs et d'autres moyens qui stimulent le marché de consommation automobile.

alors que l'ensemble du marché automobile chinois est plongé dans une atmosphère de baisse de la demande des consommateurs et de guerre des prix, le choix de bmw de se retirer de la guerre des prix à ce moment-là est évidemment inapproprié et va à l'encontre du contexte actuel du marché.

le dilemme de bba, briser d'abord la situation et casser le prix ?

en fait, les contradictions et les confusions que connaît actuellement bmw sont un microcosme du phénomène qui imprègne l’ensemble de l’entreprise multinationale. l'effet matthew sur le marché automobile chinois devient de plus en plus important, exacerbant le remaniement de l'ensemble de l'industrie.

selon les statistiques de l'association chinoise des constructeurs automobiles, le volume des ventes de voitures particulières de marque chinoise en août de cette année a atteint 1,46 million d'unités, soit une augmentation de 13 % sur un an, et la part de marché a atteint 66,9 %, soit une augmentation de 10,1 points de pourcentage par rapport à la même période l’année dernière. de janvier à août, les ventes cumulées de voitures particulières de marque chinoise se sont élevées à 10,213 millions d'unités, soit une augmentation de 20,4 % sur un an, et la part de marché a atteint 53,2 %, soit une augmentation de 9 points de pourcentage.

en revanche, les ventes cumulées et la part de marché des voitures particulières de marque coentreprise ont diminué à des degrés divers. parmi elles, les marques allemandes représentaient 15,4 %, en baisse de 3,3 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière, les marques américaines représentaient 11,5 %, en baisse de 3 points de pourcentage sur un an, et les marques japonaises représentaient 6,9 %, en baisse de 2,4 points de pourcentage. année après année.

en ce qui concerne les marques de luxe, les avantages de bba se heurtent également à des défis. li auto a publié ses dernières ventes hebdomadaires (9h16-9h22). les cinq premiers de la liste sont tesla, li auto, audi, mercedes-benz et bmw.

face à l'évolution rapide du marché automobile chinois, non seulement les marques en coentreprise sont incapables de perdurer, mais même le mythe créé par bba sur le marché automobile de luxe est également brisé.

sur cette base, comment la coentreprise peut-elle percer et revenir au sommet ? au début de cette année, xu changming, économiste principal au centre national d'information, a rappelé que les marques en coentreprise doivent procéder à des changements majeurs pour continuer à faire la différence sur le marché chinois.

il a fait quatre suggestions : à court terme, nous devons oser sacrifier les bénéfices pour maintenir notre part de marché ; nous devons définir les voitures vendues en chine en fonction des besoins des consommateurs chinois ; ressources en électrification et renseignement (coopération, actionnariat, acquisition) ; adhérer à la stratégie duale pétrole et électricité (volkswagen, toyota, honda et bba doivent y adhérer).

bien entendu, cela ne signifie pas que bmw, ni même le bba dans son ensemble, s’est effondré. en tant que constructeur automobile traditionnel existant depuis près d'un siècle, son propre marché des voitures de luxe reste stable et la capacité de sa marque haut de gamme est toujours en ligne, que ce soit à l'échelle mondiale ou nationale.

c'est juste que pour bmw, ce n'est pas difficile de stabiliser la valeur. ce qui est difficile, c'est de stabiliser les ventes.