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recentemente, diversi media hanno riferito che vari negozi bmw hanno visto riduzioni di prezzo di varia entità su vari modelli, con le maggiori riduzioni di prezzo sui veicoli elettrici, tra cui ix1, i3, ix3, i7, ecc., con riduzioni di prezzo che vanno da 100.000 yuan a 300.000 yuan.no aspetta.

per quanto riguarda l'intenzione di riprendere la guerra dei prezzi, bmw ha risposto ufficialmente che non avrà apportato alcuna modifica al prezzo di vendita consigliato nel prossimo futuro. in altre parole, si tratta più di un compromesso strategico e di un aggiustamento effettuato dai rivenditori autorizzati in base alle condizioni di mercato.

a questo proposito, anche il mondo esterno ha sollevato interrogativi: dal suo orgoglioso ritiro dalla guerra dei prezzi alle voci di un suo ritorno alla guerra dei prezzi, in meno di tre mesi la bmw ha centrato il centro con questo boomerang o è stata costretta a perdervisi ?

ritirandosi dalla guerra dei prezzi, la bmw colpisce duramente il cotone

entrando nella seconda metà di quest'anno, bmw ha preso l'iniziativa di dire "no" alle guerre dei prezzi e ha implementato una strategia di "riduzione dei volumi e garanzia dei prezzi" per far fronte alle perdite di negozi causate dalle guerre dei prezzi. in primo luogo, dopo che l’attività annuale di vendita all’ingrosso è stata ridotta del 15% a giugno, è stata ulteriormente ridotta del 15% a luglio, la soglia di sconto è stata abbassata e le valutazioni sulla penetrazione finanziaria e sugli appalti segreti sono state annullate.

anche lo scopo di bmw è molto chiaro: da un lato può dare ai concessionari compiti di vendita più rilassati per ridurre la pressione operativa dei concessionari; dall'altro può ridurre il più possibile la perdita di reputazione e stabilizzare il valore del marchio di lusso consolidato nel cuore dei consumatori.

la mossa aggressiva della bmw ha attirato risposte da altri marchi di joint venture. circolano voci secondo cui dopo che la bmw ha proposto di ritirarsi dalla guerra dei prezzi, anche mercedes-benz e audi hanno seguito l'esempio. ci sono anche notizie che molte case automobilistiche, tra cui volkswagen, toyota, honda e volvo, hanno deciso di adeguare le loro politiche sui terminali e di ridurre gli sconti sui terminali a partire da luglio, cioè non parteciperanno più alle guerre dei prezzi.

inizialmente si pensava che il ritiro della bmw dalla guerra dei prezzi avrebbe innescato una reazione a catena nell'intero mercato automobilistico. il risultato è che ogni casa automobilistica continua a seguire la propria strada e i prezzi devono essere ridotti quando necessario.

indipendentemente dal fatto che bmw abbia ufficialmente autorizzato i concessionari a tagliare i prezzi, il ritorno alla guerra dei prezzi in definitiva influisce sulle vendite finali e ha un impatto enorme.

confrontando mercedes-benz e audi, la bmw è stata effettivamente esclusa lo scorso agosto. mercedes-benz ha venduto 49.000 unità in un solo mese, sostanzialmente lo stesso del mese scorso; audi ha venduto 47.900 unità in un solo mese, in leggero aumento rispetto al mese precedente; solo bmw raramente si è classificata in fondo, raggiungendo 34.800 unità, in forte calo; sia nelle vendite annuali che mensili, quasi dimezzate.

sapete, nella prima metà di quest'anno i tempi sono stati addirittura allungati e la bmw è sempre stata leader nella competizione di vendita "bba". il rischio di rimanere indietro questa volta ha anche messo la bmw di fronte a un dilemma, esitando tra il mantenimento del valore o il mantenimento delle vendite. questo spiega anche perché la bmw chiaramente non si preoccupa del prezzo, ma a causa della situazione attuale deve passare il "piatto" ai concessionari.

da un lato, i ripetuti aumenti dei prezzi di bmw hanno indotto i consumatori a scegliere di aspettare e vedere, e l’esperienza di acquisto delle auto è diventata sempre più conservativa, dall’altro i veicoli a carburante non sono riusciti a mantenere le posizioni esistenti e i veicoli elettrici non sono stati in grado di farlo per stimolare davvero le vendite.

oltre all'inconciliabilità causata da fattori propri, anche l'intero ambiente automobilistico ha aggiunto benzina sul fuoco della bmw. alla recente pubblicazione dei risultati e alla cerimonia di premiazione del china automotive product quality performance research (aqr) 2024, alla luce delle caratteristiche dell'attuale mercato automobilistico cinese, bao jiacheng, vicedirettore della divisione mercato automotive del ministero dell'informazione e dello sviluppo industriale di il centro nazionale di informazione ha sottolineato in particolare che, a fronte di una domanda insufficiente, nonostante il calo della fiducia dei consumatori, il mercato delle autovetture del mio paese ha mostrato un andamento delle vendite relativamente stabile nei primi otto mesi di quest'anno.

il motivo per cui il mercato cinese delle autovetture rimane stabile si basa in gran parte sui sussidi politici, sui tagli dei prezzi dei produttori e su altri mezzi per stimolare il mercato dei consumatori automobilistici.

quando l'intero mercato automobilistico cinese è avvolto in un'atmosfera di calo della domanda dei consumatori e di guerre dei prezzi prevalenti, la scelta di bmw di ritirarsi dalla guerra dei prezzi in questo momento è ovviamente inappropriata e va contro l'attuale contesto di mercato.

il dilemma di bba: rompere prima la situazione e rompere il prezzo?

in effetti, le contraddizioni e le confusioni che vive attualmente la bmw sono un microcosmo del fenomeno che permea l'intera multinazionale. l'effetto matthew nel mercato automobilistico cinese sta diventando sempre più evidente, esacerbando il rimpasto dell'intero settore.

secondo le statistiche dell'associazione cinese dei produttori di automobili, il volume delle vendite di autovetture del marchio cinese nell'agosto di quest'anno ha raggiunto 1,46 milioni di unità, con un aumento del 13% rispetto all'anno precedente, e la quota di mercato ha raggiunto il 66,9%, con un aumento del 10,1 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. da gennaio ad agosto, le vendite cumulative di autovetture del marchio cinese sono state di 10.213 milioni di unità, con un aumento su base annua del 20,4%, e la quota di mercato ha raggiunto il 53,2%, con un incremento di 9 punti percentuali.

al contrario, le vendite cumulative e la quota di mercato delle autovetture del marchio della joint venture sono diminuite a vari livelli. tra questi, i marchi tedeschi rappresentano il 15,4%, in calo di 3,3 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, i marchi americani rappresentano l'11,5%, in calo di 3 punti percentuali su base annua, e i marchi giapponesi rappresentano il 6,9%, in calo di 2,4 punti percentuali. anno dopo anno.

quando si tratta di marchi di lusso, anche i vantaggi di bba devono affrontare sfide. li auto ha pubblicato le sue ultime vendite settimanali (16.9-22.9). i primi cinque nell'elenco sono tesla, li auto, audi, mercedes-benz e bmw.

di fronte ai rapidi cambiamenti del mercato automobilistico cinese, non solo i marchi della joint venture non riescono a resistere, ma anche il mito creato da bba nel mercato delle automobili di lusso viene distrutto.

sulla base di ciò, come può la joint venture sfondare e tornare ai vertici? all’inizio di quest’anno, xu changming, economista senior del national information center, ha ricordato che i marchi delle joint venture devono apportare grandi cambiamenti per continuare a fare la differenza nel mercato cinese.

ha formulato quattro suggerimenti: nel breve termine, dobbiamo osare sacrificare i profitti per mantenere la quota; dobbiamo definire le auto vendute in cina in base alle esigenze dei consumatori cinesi, dobbiamo rafforzare la ricerca e lo sviluppo locale in cina e sfruttare appieno quelli cinesi; risorse nell’elettrificazione e nell’intelligence (cooperazione, partecipazione azionaria, acquisizione); aderire alla strategia a doppia linea di petrolio ed elettricità (volkswagen, toyota, honda e bba devono aderirvi).

naturalmente, questo non significa che la bmw, o addirittura l’intera bba, sia crollata. essendo un produttore di automobili tradizionale che esiste da quasi un secolo, il suo mercato di auto di lusso rimane stabile e la sua capacità di brand premium è ancora online, sia a livello globale che nazionale.

è solo che per la bmw non è difficile stabilizzare il valore, ma è difficile stabilizzare le vendite.