소식

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최근 여러 매체에 따르면 다양한 bmw 매장에서 다양한 모델에 대해 다양한 규모의 가격 인하가 이루어졌으며, 가장 큰 가격 인하는 ix1, i3, ix3, i7 등을 포함한 전기차에서 100,000위안에서 300,000위안까지 가격 인하되었습니다. 위안. 아니 잠깐만요.

가격 전쟁에 복귀할 의향이 있는지에 대해 bmw는 가까운 시일 내에 권장소비자가격을 조정하지 않았다는 입장을 공식적으로 밝혔다. 즉, 이는 시장 상황에 따라 공인 딜러가 전략적으로 타협하고 조정하는 것에 가깝습니다.

이와 관련 외부 세계에서도 의문이 제기됐다. 가격 전쟁의 자랑스러운 철수부터 가격 전쟁 복귀 루머까지, 3개월도 안 돼 bmw는 이 부메랑으로 불스아이를 맞았는가, 아니면 놓칠 수밖에 없었던 걸까. ?

가격 전쟁에서 물러난 bmw, 면화 강타

올해 하반기에 접어들면서 bmw는 가격 전쟁에 앞장서며, 가격 전쟁으로 인한 매장 손실에 대처하기 위해 '물량 감축 및 가격 보장' 전략을 펼쳤다. 첫째, 6월 연간 도매판매 업무를 15% 축소한 데 이어 7월에도 15%를 추가로 축소하고 리베이트 기준을 낮추고 금융 침투 및 비밀조달 평가를 취소했다.

bmw의 목적도 매우 명확합니다. 한편으로는 딜러의 운영 부담을 줄이기 위해 보다 편안한 판매 업무를 제공할 수 있고, 다른 한편으로는 평판 손실을 최대한 줄이고 럭셔리 브랜드 가치를 안정시킬 수 있습니다. 소비자의 마음속에 자리 잡았습니다.

bmw의 공격적인 움직임은 다른 합작회사 브랜드들의 반응을 불러일으켰다. bmw가 가격 전쟁 철수를 제안하자 메르세데스-벤츠와 아우디도 이에 따랐다는 소문이 돌고 있다. 폭스바겐, 토요타, 혼다, 볼보 등 많은 자동차 회사들이 7월부터 터미널 정책을 조정하고 터미널 할인을 축소하기로 결정했다는 소식도 있다. 즉, 더 이상 가격 전쟁에 참여하지 않는다는 것이다.

당초 bmw의 가격 전쟁 철수 움직임이 자동차 시장 전체에서 연쇄반응을 촉발할 것으로 여겨졌다. 그 결과 각 자동차 회사는 여전히 각자의 길을 가고 있고, 가격은 인하되어야 할 때 인하되어야 합니다.

bmw가 딜러에게 가격 인하를 공식적으로 승인했는지 여부에 관계없이 가격 전쟁으로의 복귀는 궁극적으로 최종 판매에 영향을 미치고 큰 영향을 미칩니다.

메르세데스-벤츠와 아우디를 비교해 보면 bmw는 실제로 지난 8월 문을 닫았다. mercedes-benz는 한 달에 49,000대를 판매하여 기본적으로 지난달과 동일했고, audi는 한 달에 47,900대를 판매하여 전월보다 소폭 증가한 수치를 기록했습니다. 전년 대비, 월별 매출 모두 거의 절반으로 줄었습니다.

아시다시피 올해 상반기까지 일정이 앞당겨졌고 bmw는 항상 "bba" 판매 경쟁의 선두주자였습니다. 이때 뒤처질 위험은 bmw도 가치 유지와 판매 유지 사이에서 머뭇거리는 딜레마에 빠지게 만들었다. 이는 bmw가 분명히 가격에 신경 쓰지 않지만 현재 상황으로 인해 딜러에게 '팟'을 넘겨야 하는 이유도 설명합니다.

한편으로는 bmw의 반복적인 가격 급등으로 인해 소비자들은 지켜보는 선택을 하게 되었고, 자동차 구매 경험은 점점 보수화되었습니다. 반면에 연료 자동차는 기존 위치를 유지하지 못했으며, 전기 자동차는 그러지 못했습니다. 정말 판매를 자극합니다.

그 자체의 요인으로 인한 불일치에 더해 ​​자동차 환경 전체도 bmw의 불길에 기름을 부었습니다. 최근 열린 2024 중국 자동차 제품 품질 성과 연구(aqr) 결과 발표 및 시상식에서 정보산업개발부 자동차 시장국 부국장 bao jiacheng은 현재 중국 자동차 시장의 특성을 고려하여 말했다. 특히 국가정보센터는 수요 부족에도 불구하고 소비자 신뢰도 하락에도 불구하고 우리나라 승용차 시장이 올해 1~8개월 동안 상대적으로 안정적인 판매 추세를 보였다고 지적했다.

중국 승용차 시장이 안정적인 이유는 주로 정책 보조금, 제조업체 가격 인하 및 기타 자동차 소비 시장 활성화 수단에 달려 있습니다.

중국 자동차 시장 전체가 소비자 수요 감소와 가격 전쟁의 분위기에 휩싸인 상황에서 bmw가 이번에 가격 전쟁에서 물러나는 것은 명백히 부적절하고 현재 시장 상황에 어긋난다.

bba의 딜레마, 상황을 먼저 깨고 가격을 깨뜨린다?

사실 현재 bmw가 겪고 있는 모순과 혼란은 다국적 기업 전체에 스며 있는 현상의 축소판이다. 중국 자동차 시장의 매튜효과(matthew effect)가 더욱 두드러지면서 업계 전체의 개편이 가속화되고 있다.

중국자동차공업협회 통계에 따르면 올해 8월 중국 브랜드 승용차 판매량은 146만대에 달해 전년 동기 대비 13% 증가했고, 시장점유율은 66.9%로 전년 동기 대비 100% 증가했다. 지난해 같은 기간보다 10.1%포인트 올랐다. 1~8월 중국 브랜드 승용차 누적 판매량은 1021만3000대로 전년 동기 대비 20.4% 증가했고, 시장 점유율은 9%포인트 증가한 53.2%에 달했다.

반면 합작 브랜드 승용차의 누적 판매량과 시장점유율은 다양한 수준으로 감소했다. 이 중 독일 브랜드는 전년 동기 대비 3.3%포인트 감소한 15.4%를 차지했고, 미국 브랜드는 11.5%로 전년 동기 대비 3%포인트 감소했으며, 일본 브랜드는 6.9%로 전년 동기 대비 2.4%포인트 감소했다. 전년 대비.

럭셔리 브랜드의 경우 bba의 장점도 도전에 직면해 있습니다. li auto는 최근 주간 판매량(9.16~9.22)을 발표했습니다. 목록의 상위 5개 업체는 tesla, li auto, audi, mercedes-benz 및 bmw입니다.

중국 자동차 시장의 급속한 변화에 직면해 합작 브랜드들이 버틸 수 없을 뿐만 아니라 bba가 만들어낸 럭셔리 자동차 시장의 신화마저도 산산이 부서지고 있다.

이를 바탕으로 합작법인이 어떻게 돌파하고 다시 정상에 오를 수 있을까? 올해 초, 국가 정보 센터(national information center)의 수석 경제학자 xu changming은 합작 투자 브랜드가 중국 시장에서 지속적으로 변화를 가져오려면 큰 변화를 가져와야 한다고 상기시켰습니다.

그는 네 가지 제안을 했습니다. 단기적으로는 점유율을 유지하기 위해 과감하게 이익을 희생해야 하며, 중국 소비자의 요구에 따라 중국에서 판매되는 자동차를 정의해야 하며, 중국 현지 연구 개발을 강화해야 합니다. 전기화 및 정보화 자원(협력, 지분 보유, 인수)은 석유와 전기의 이중선 전략을 준수합니다(폭스바겐, 도요타, 혼다 및 bba는 이를 준수해야 함).

물론 이것이 bmw나 심지어 bba 전체가 무너졌다는 뜻은 아니다. 거의 100년 동안 지속된 전통적인 자동차 제조업체로서 자체 고급 자동차 시장은 안정적으로 유지되고 있으며 브랜드 프리미엄 역량은 글로벌이든 국내든 여전히 온라인에 있습니다.

다만 bmw 입장에서는 가치 안정은 어렵지 않지만 판매 안정은 어렵다.