uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

äskettäin useat tiedotusvälineet kertoivat, että eri bmw-myymälöissä on tapahtunut erisuuruisia hintoja alennuksia eri malleissa. suurimmat hinnanalennukset ovat olleet sähköautot, mukaan lukien ix1, i3, ix3, i7 jne., ja hinnanalennukset vaihtelevat 100 000 yuanista 300 000 juaniin. yuania ei odota.

aikooko se palata hintasotaan bmw vastasi virallisesti, ettei se ole tehnyt mitään muutoksia suositushintaan lähitulevaisuudessa. toisin sanoen tämä on enemmän kuin valtuutettujen jälleenmyyjien tekemä strateginen kompromissi ja säätö markkinaolosuhteiden perusteella.

tältä osin myös ulkomaailma on herättänyt kysymyksiä: bmw:n ylpeä vetäytyminen hintasodasta huhuihin hintasotaan paluusta alle kolmessa kuukaudessa, onko bmw osunut napakymppiin tällä bumerangilla tai joutunut jättämään sen väliin. ?

hintasodasta vetäytyessään bmw iskee kovasti puuvillaan

tämän vuoden toisella puoliskolla bmw otti johtoaseman sanoessaan "ei" hintasodille ja otti käyttöön "volyymien vähennys- ja hintatakuu" -strategian selviytyäkseen hintasodan aiheuttamista myymälöistä. ensinnäkin sen jälkeen, kun vuotuista tukkumyynnin tehtävää kesäkuussa vähennettiin 15 %, sitä pienennettiin edelleen heinäkuussa 15 %, alennuskynnystä alennettiin ja taloudellista penetraatiota ja salaisia ​​hankintoja koskevat arvioinnit peruuntuivat.

bmw:n tarkoitus on myös hyvin selvä. toisaalta se voi antaa jälleenmyyjille rennompia myyntitehtäviä, mikä vähentää jälleenmyyjien toimintapaineita, toisaalta se voi vähentää maineen menetystä mahdollisimman paljon ja vakauttaa luksusbrändin arvoa kuluttajien sydämiin.

bmw:n aggressiivinen liike on herättänyt vastauksia muilta yhteisyritysbrändeiltä. huhutaan, että bmw:n ehdotettua vetäytyä hintasodasta, myös mercedes-benz ja audi seurasivat perässä. uutisena on myös se, että monet autoyhtiöt, mukaan lukien volkswagen, toyota, honda ja volvo, ovat päättäneet muuttaa terminaalikäytäntöjään ja vähentää terminaalialennuksia heinäkuusta alkaen, eli ne eivät enää osallistu hintasotiin.

alun perin ajateltiin, että bmw:n poistuminen hintasodasta laukaisi ketjureaktion koko automarkkinoilla. tuloksena on, että jokainen autoyhtiö kulkee edelleen omaa polkuaan ja hintoja on alennettava silloin kun pitää.

riippumatta siitä, onko bmw virallisesti valtuuttanut jälleenmyyjät laskemaan hintoja, hintasotaan paluu vaikuttaa viime kädessä loppumyyntiin ja sillä on valtava vaikutus.

mercedes-benziä ja audia verrattaessa bmw todellakin suljettiin pois viime elokuussa. mercedes-benz myi 49 000 yksikköä yhdessä kuukaudessa, periaatteessa saman verran kuin viime kuussa. audi myi 47 900 yksikköä yhdessä kuukaudessa, mikä on hieman nousua edellisestä kuukaudesta, ja vain bmw sijoittui harvoin 34 800 yksikköön sekä vuosi- että kuukausimyynti lähes puolittui .

tiedätkö, aikajanaa on jopa venytetty eteenpäin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja bmw on aina ollut johtava "bba"-myyntikilpailussa. riski jäädä jälkeen tällä kertaa on myös asettanut bmw:n pulmaan, jossa epäröidään arvon säilyttämisen vai myynnin ylläpitämisen välillä. tämä selittää myös sen, miksi bmw ei selvästikään välitä hinnasta, vaan nykytilanteen vuoksi sen on siirrettävä "potti" jälleenmyyjille.

toisaalta bmw:n toistuvat hintahypyt ovat saaneet kuluttajat odottamaan ja katsomaan, ja autojen ostokokemukset ovat muuttuneet yhä konservatiivisemmiksi todella edistää myyntiä.

omien tekijöiden aiheuttaman sovittamattomuuden lisäksi koko autoiluympäristö on lisännyt öljyä bmw:n tuleen. äskettäin vuoden 2024 kiinan autoteollisuuden tuotteiden laatututkimuksen (aqr) tulosten julkistamis- ja palkintoseremoniassa kiinan nykyisten automarkkinoiden ominaispiirteet huomioon ottaen bao jiacheng, tieto- ja teollisuuskehitysministeriön automarkkinaosaston apulaisjohtaja. kansallinen tiedotuskeskus huomautti erityisesti, että riittämättömästä kysynnästä huolimatta kuluttajien luottamuksen heikkenemisestä kotimaani henkilöautomarkkinat osoittivat suhteellisen vakaata myyntitrendiä tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana.

syy siihen, miksi kiinan henkilöautomarkkinat pysyvät vakaina, riippuu suurelta osin poliittisista tuista, valmistajien hinnanalennuksista ja muista keinoista piristää autojen kuluttajamarkkinoita.

kun koko kiinan automarkkinoita verhoaa laskevan kuluttajakysynnän ja vallitsevien hintasodan ilmapiiri, bmw:n valinta vetäytyä hintasodasta tällä hetkellä on ilmeisen sopimaton ja ristiriidassa nykyisen markkinatilanteen kanssa.

bba:n dilemma, rikkoa tilanne ensin ja rikkoa hinta?

itse asiassa bmw:n tällä hetkellä kokemat ristiriidat ja sekaannukset ovat ilmiön mikrokosmos, joka läpäisee koko monikansallisen yrityksen. matthew-ilmiö kiinan automarkkinoilla on tulossa näkyvämmäksi, mikä pahentaa koko alan uudelleenjärjestelyjä.

kiinan autonvalmistajien liiton tilastojen mukaan kiinalaisten merkkien henkilöautojen myyntimäärä oli tämän vuoden elokuussa 1,46 miljoonaa kappaletta, mikä on 13 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus oli 66,9 %, kasvua oli 10,1 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. tammi-elokuussa kiinalaisten merkkien henkilöautojen kumulatiivinen myynti oli 10,213 miljoonaa kappaletta, mikä on 20,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja markkinaosuus oli 53,2 %, kasvua 9 prosenttiyksikköä.

sen sijaan yhteisyritysmerkkisten henkilöautojen kumulatiivinen myynti ja markkinaosuus ovat laskeneet vaihtelevasti. niistä saksalaisten tuotemerkkien osuus oli 15,4 %, laskua 3,3 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta, amerikkalaisten tuotemerkkien osuus 11,5 %, 3 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin ja japanilaisten tuotemerkkien osuus 6,9 %, laskua 2,4 prosenttiyksikköä. vuodesta toiseen.

mitä tulee luksusbrändeihin, myös bba:n edut kohtaavat haasteita. li auto julkaisi viimeisimmän viikkomyyntinsä (9.16-9.22). listan viisi parasta ovat tesla, li auto, audi, mercedes-benz ja bmw.

kiinan automarkkinoiden nopeiden muutosten edessä ei vain yhteisyritysbrändit pysty kestämään, vaan jopa bba:n luksusautomarkkinoilla luoma myytti on myös murtumassa.

miten yhteisyritys voi tämän perusteella murtautua ja palata huipulle? tämän vuoden alussa national information centerin vanhempi ekonomisti xu changming muistutti, että yhteisyritysbrändien on tehtävä suuria muutoksia voidakseen edelleen vaikuttaa kiinan markkinoille.

hän esitti neljä ehdotusta: lyhyellä aikavälillä meidän on uskallettava uhrata voittoja osuuden säilyttämiseksi, meidän on määriteltävä kiinassa myytävät autot kiinalaisten kuluttajien tarpeiden mukaan, meidän on vahvistettava kiinan paikallista tutkimusta ja kehitystä resurssit sähköistyksen ja älykkyyden alalla (yhteistyö, osakeomistus, hankinta öljyn ja sähkön kaksilinjaisessa strategiassa (volkswagenin, toyotan, hondan ja bba:n on noudatettava sitä).

tämä ei tietenkään tarkoita, että bmw tai edes koko bba olisi romahtanut. lähes vuosisadan kestäneenä perinteisenä autonvalmistajana sen omat luksusautomarkkinat pysyvät vakaana, ja sen brändin premium-kyky on edelleen verkossa, katsottiinpa sitten globaalisti tai kotimaassa.

bmw:n arvon vakauttaminen ei ole vaikeaa, mutta myynnin vakauttaminen on vaikeaa.