новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно ряд средств массовой информации сообщили, что в различных магазинах bmw наблюдалось снижение цен разной величины на различные модели. наиболее значительным снижением цен, несомненно, являются электромобили, включая ix1, i3, ix3, i7 и т. д., причем снижение цен варьируется от 100 000 юаней до 100 000 юаней. 300 000 юаней. нет, подождите.

на вопрос о том, намерена ли она вернуться к ценовой войне, в bmw официально ответили, что не вносят никаких корректировок в рекомендованную розничную цену в ближайшее время. другими словами, это больше похоже на стратегический компромисс и корректировку официальных дилеров с учетом рыночных условий.

в связи с этим внешний мир также поднял вопросы: от гордого выхода из ценовой войны до слухов о своем возвращении в ценовую войну менее чем за три месяца, bmw попала в яблочко этим бумерангом или была вынуждена его пропустить. ?

выходя из ценовой войны, bmw сильно ударил по хлопку

во второй половине этого года bmw взяла на себя инициативу, сказав «нет» ценовым войнам, и внедрила стратегию «сокращения объемов и гарантий цен», чтобы справиться с потерями магазинов, вызванными ценовыми войнами. во-первых, после того как годовая задача оптовых продаж была снижена на 15% в июне, она была дополнительно снижена на 15% в июле, порог скидок был снижен, а оценки финансового проникновения и секретных закупок были отменены.

цель bmw также очень ясна. с одной стороны, она может дать дилерам более простые задачи по продажам, чтобы снизить рабочее давление на дилеров, с другой стороны, это может максимально уменьшить потерю репутации и стабилизировать ценность люксового бренда; утвердился в сердцах потребителей.

агрессивный шаг bmw вызвал реакцию других совместных предприятий. ходят слухи, что после того, как bmw предложила выйти из ценовой войны, mercedes-benz и audi также последовали этому примеру. также есть новости о том, что многие автомобильные компании, в том числе volkswagen, toyota, honda и volvo, решили с июля скорректировать терминальную политику и снизить терминальные скидки, то есть больше не будут участвовать в ценовых войнах.

первоначально предполагалось, что выход bmw из ценовой войны вызовет цепную реакцию на всем автомобильном рынке. в результате каждая автомобильная компания по-прежнему идет своим путем, и цены приходится снижать, когда это необходимо.

независимо от того, разрешил ли bmw официально дилерам снижать цены, возврат к ценовой войне в конечном итоге повлияет на конечные продажи и будет иметь огромное влияние.

если сравнивать mercedes-benz и audi, то в августе прошлого года у bmw действительно был локаут. mercedes-benz продал 49 000 единиц за один месяц, практически столько же, сколько и в прошлом месяце; audi продала 47 900 единиц за один месяц, что немного больше, чем в предыдущем месяце; только bmw редко занимала последнее место, достигая 34 800 единиц, что является резким падением; продажи как в годовом, так и в месячном исчислении сократились почти вдвое.

знаете, в первой половине этого года сроки даже сдвинулись вперед, а bmw всегда была лидером в конкурсе продаж «bba». риск отставания в этом плане также поставил bmw перед дилеммой: выбор между сохранением стоимости и поддержанием продаж. это также объясняет, почему bmw явно не заботится о цене, а в связи со сложившейся ситуацией вынуждена передать «котел» дилерам.

с одной стороны, неоднократные скачки цен на bmw заставили потребителей подождать и посмотреть, а опыт покупки автомобилей стал все более консервативным, с другой стороны, автомобили, работающие на топливе, не смогли удержать свои существующие позиции, а электромобили не смогли этого сделать; чтобы действительно стимулировать продажи большой флаг.

помимо непримиримости, вызванной собственными факторами, масла в огонь bmw подлила и вся автомобильная среда. на недавней церемонии вручения результатов исследования качества и производительности автомобильной продукции китая (aqr) 2024 года и церемонии награждения, учитывая характеристики текущего китайского автомобильного рынка, бао цзячэн, заместитель директора отдела автомобильного рынка министерства информации и промышленного развития китая, заявил: национальный информационный центр, в частности, отметил, что в условиях недостаточного спроса. несмотря на снижение потребительского доверия, рынок легковых автомобилей моей страны показал относительно стабильную тенденцию продаж в первые восемь месяцев этого года.

причина, по которой китайский рынок легковых автомобилей остается стабильным, во многом зависит от политики субсидий, снижения цен производителей и других мер, которые стимулируют потребительский автомобильный рынок.

когда весь китайский авторынок окутан атмосферой снижения потребительского спроса и преобладающих ценовых войн, решение bmw выйти из ценовой войны в данный момент явно неуместно и противоречит текущему рыночному контексту.

дилемма bba: сначала сломать ситуацию и снизить цену?

по сути, противоречия и неразбериха, с которыми сейчас сталкивается bmw, — это микрокосм явления, пронизывающего всю транснациональную компанию. эффект мэтью на автомобильном рынке китая становится все более заметным, усугубляя перестановки во всей отрасли.

по данным китайской ассоциации автопроизводителей, объем продаж легковых автомобилей китайской марки в августе этого года достиг 1,46 млн единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13%, а доля рынка достигла 66,9%, увеличившись на 10,1 процентных пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. с января по август совокупные продажи легковых автомобилей китайской марки составили 10,213 млн единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,4%, а доля рынка достигла 53,2%, увеличившись на 9 процентных пунктов.

напротив, совокупные продажи и рыночная доля легковых автомобилей совместного предприятия снизились в разной степени. среди них на долю немецких брендов пришлось 15,4%, что на 3,3 процентных пункта меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на долю американских брендов пришлось 11,5%, что на 3 процентных пункта меньше, чем в прошлом году, а на долю японских брендов приходилось 6,9%, что на 2,4 процентных пункта меньше. год к году.

когда дело доходит до люксовых брендов, преимущества bba также сталкиваются с проблемами. li auto опубликовала данные о последних еженедельных продажах (9.16–9.22). в пятерку лидеров списка входят tesla, li auto, audi, mercedes-benz и bmw.

столкнувшись с быстрыми изменениями на китайском автомобильном рынке, не только бренды совместных предприятий не могут выжить, но даже миф, созданный bba на рынке роскошных автомобилей, также разрушается.

исходя из этого, как сп сможет прорваться и вернуться на вершину? в начале этого года сюй чанмин, старший экономист национального информационного центра, напомнил, что бренды совместных предприятий должны внести серьезные изменения, чтобы продолжать оказывать влияние на китайский рынок.

он сделал четыре предложения: в краткосрочной перспективе мы должны осмелиться пожертвовать прибылью, чтобы сохранить долю; мы должны определить автомобили, продаваемые в китае, в соответствии с потребностями китайских потребителей, мы должны усилить местные исследования и разработки в китае и в полной мере использовать возможности китая; ресурсы в области электрификации и разведки (сотрудничество, владение акциями, поглощение придерживаются двойной стратегии нефти и электричества (ее должны придерживаться volkswagen, toyota, honda и bba);

конечно, это не означает, что bmw или даже вся bba рухнула. будучи традиционным производителем автомобилей, существующим уже почти столетие, ее собственный рынок роскошных автомобилей остается стабильным, а возможности ее бренда премиум-класса по-прежнему доступны, как на глобальном, так и на внутреннем рынке.

просто для bmw несложно стабилизировать стоимость.