νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πρόσφατα, πολλά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι διάφορα καταστήματα bmw έχουν δει μειώσεις τιμών διαφορετικού μεγέθους σε διάφορα μοντέλα, με τις μεγαλύτερες μειώσεις τιμών να είναι τα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ix1, i3, ix3, i7 κ.λπ., με μειώσεις τιμών που κυμαίνονται από 100.000 γιουάν έως 300.000 γιουάν.

σχετικά με το αν σκοπεύει να επιστρέψει στον πόλεμο τιμών, η bmw απάντησε επίσημα ότι δεν έχει κάνει καμία προσαρμογή στη συνιστώμενη τιμή λιανικής στο εγγύς μέλλον. με άλλα λόγια, αυτό μοιάζει περισσότερο με στρατηγικό συμβιβασμό και προσαρμογή που γίνεται από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους με βάση τις συνθήκες της αγοράς.

από αυτή την άποψη, ο έξω κόσμος έχει επίσης εγείρει ερωτήματα: από την περήφανη απόσυρσή της από τον πόλεμο τιμών έως τις φήμες για την επιστροφή της στον πόλεμο τιμών, σε λιγότερο από τρεις μήνες, η bmw χτύπησε το μπούμερανγκ ή αναγκάστηκε να το χάσει ?

αποσύροντας από τον πόλεμο τιμών, η bmw χτυπάει δυνατά το βαμβάκι

εισερχόμενος στο δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η bmw πρωτοστάτησε λέγοντας «όχι» στους πολέμους τιμών και εφάρμοσε μια στρατηγική «μείωσης όγκου και εγγύηση τιμής» για να αντιμετωπίσει τις απώλειες καταστημάτων που προκαλούνται από τους πολέμους τιμών. πρώτον, μετά τη μείωση του ετήσιου έργου χονδρικής πώλησης κατά 15% τον ιούνιο, μειώθηκε περαιτέρω κατά 15% τον ιούλιο, το όριο έκπτωσης μειώθηκε και οι αξιολογήσεις χρηματοοικονομικής διείσδυσης και μυστικών προμηθειών ακυρώθηκαν.

ο σκοπός της bmw είναι επίσης πολύ ξεκάθαρος εδραιωθεί στις καρδιές των καταναλωτών.

η επιθετική κίνηση της bmw έχει προσελκύσει αντιδράσεις από άλλες μάρκες κοινοπραξίας. υπάρχουν φήμες ότι μετά την πρόταση της bmw να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών, η mercedes-benz και η audi ακολούθησαν επίσης. υπάρχουν επίσης νέα ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των volkswagen, toyota, honda και volvo, αποφάσισαν να προσαρμόσουν τις πολιτικές τους στα τερματικά και να μειώσουν τις εκπτώσεις τερματικών από τον ιούλιο, δηλαδή δεν θα συμμετέχουν πλέον σε πολέμους τιμών.

αρχικά θεωρήθηκε ότι η κίνηση της bmw να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών θα πυροδοτούσε μια αλυσιδωτή αντίδραση σε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτων. το αποτέλεσμα είναι ότι κάθε εταιρεία αυτοκινήτων εξακολουθεί να ακολουθεί τον δικό της δρόμο και οι τιμές πρέπει να μειωθούν όταν πρέπει.

ανεξάρτητα από το αν η bmw έχει εξουσιοδοτήσει επίσημα τους αντιπροσώπους να μειώσουν τις τιμές, ο πόλεμος επιστροφής στις τιμές επηρεάζει τελικά τις τελικές πωλήσεις και έχει τεράστιο αντίκτυπο.

συγκρίνοντας τη mercedes-benz και την audi, η bmw πράγματι αποκλείστηκε τον περασμένο αύγουστο. η mercedes-benz πούλησε 49.000 μονάδες σε έναν μόνο μήνα, ουσιαστικά το ίδιο με τον περασμένο μήνα, μια μικρή αύξηση από τον προηγούμενο μήνα, μόνο που η bmw κατετάγη σπάνια, φτάνοντας τις 34.800 μονάδες, μια απότομη πτώση τόσο σε ετήσια όσο και σε μηνιαίες πωλήσεις, σχεδόν στο μισό.

ξέρετε, το χρονοδιάγραμμα επεκτάθηκε ακόμη και το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, και η bmw ήταν πάντα ηγέτης στον ανταγωνισμό πωλήσεων "bba". ο κίνδυνος να μείνει πίσω αυτή τη φορά έχει φέρει επίσης την bmw σε δίλημμα, διστάζοντας ανάμεσα στη διατήρηση της αξίας ή στη διατήρηση των πωλήσεων. αυτό εξηγεί και γιατί η bmw ξεκάθαρα αδιαφορεί για την τιμή, αλλά λόγω της τρέχουσας κατάστασης πρέπει να περάσει την «κατσαρόλα» στους αντιπροσώπους.

από τη μια πλευρά, τα επαναλαμβανόμενα άλματα τιμών της bmw έκαναν τους καταναλωτές να επιλέγουν να περιμένουν και να δουν, και η εμπειρία αγοράς αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο συντηρητική, από την άλλη πλευρά, τα οχήματα με καύσιμα δεν κατάφεραν να διατηρήσουν τις υπάρχουσες θέσεις τους και τα ηλεκτρικά οχήματα δεν κατάφεραν να τονώσει πραγματικά τις πωλήσεις.

εκτός από το ασυμβίβαστο που προκαλείται από τους δικούς του παράγοντες, ολόκληρο το περιβάλλον του αυτοκινήτου έχει επίσης ρίξει λάδι στη φωτιά της bmw. στην πρόσφατη 2024 china automotive product quality performance research (aqr) δημοσίευση αποτελεσμάτων και τελετή βράβευσης, εν όψει των χαρακτηριστικών της τρέχουσας κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων, ο bao jiacheng, αναπληρωτής διευθυντής του τμήματος αγοράς αυτοκινήτων του υπουργείου πληροφοριών και βιομηχανικής ανάπτυξης το εθνικό κέντρο πληροφόρησης, επεσήμανε ιδιαίτερα ότι ενόψει της ανεπαρκούς ζήτησης παρά την πτώση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών, η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας μου παρουσίασε σχετικά σταθερή τάση πωλήσεων τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους.

ο λόγος για τον οποίο η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της κίνας παραμένει σταθερή βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε επιδοτήσεις πολιτικής, μειώσεις τιμών κατασκευαστή και άλλα μέσα για την τόνωση της καταναλωτικής αγοράς αυτοκινήτων.

όταν ολόκληρη η κινεζική αγορά αυτοκινήτων καλύπτεται από μια ατμόσφαιρα φθίνουσας καταναλωτικής ζήτησης και επικρατούντων πολέμων τιμών, η επιλογή της bmw να αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών αυτή τη στιγμή είναι προφανώς ακατάλληλη και έρχεται σε αντίθεση με το τρέχον πλαίσιο της αγοράς.

το δίλημμα του bba, σπάσε πρώτα την κατάσταση και σπάσε την τιμή;

στην πραγματικότητα, οι αντιφάσεις και τα μπερδέματα που βιώνει αυτή τη στιγμή η bmw είναι μια μικρογραφία του φαινομένου που διαπερνά ολόκληρη την πολυεθνική εταιρεία. το matthew effect στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας γίνεται πιο εμφανές, επιδεινώνοντας τον ανασχηματισμό ολόκληρου του κλάδου.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων της κίνας, ο όγκος πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας τον αύγουστο του τρέχοντος έτους έφτασε τα 1,46 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 13% από έτος σε έτος και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 66,9%, σημειώνοντας αύξηση κατά 10,1 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο, οι σωρευτικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας ήταν 10,213 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 20,4% σε ετήσια βάση και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 53,2%, σημειώνοντας αύξηση 9 ποσοστιαίων μονάδων.

αντίθετα, οι σωρευτικές πωλήσεις και το μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων μάρκας κοινοπραξίας έχουν μειωθεί σε διάφορους βαθμούς. μεταξύ αυτών, τα γερμανικά εμπορικά σήματα αντιπροσώπευαν το 15,4%, μειωμένα κατά 3,3 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, τα αμερικανικά εμπορικά σήματα αντιπροσώπευαν το 11,5%, μειωμένα κατά 3 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος και τα ιαπωνικά εμπορικά σήματα αντιπροσώπευαν το 6,9%, μειωμένα κατά 2,4 ποσοστιαίες μονάδες χρόνο με τον χρόνο.

όταν πρόκειται για μάρκες πολυτελείας, τα πλεονεκτήματα της bba αντιμετωπίζουν επίσης προκλήσεις. η li auto κυκλοφόρησε τις πιο πρόσφατες εβδομαδιαίες πωλήσεις της (9,16-9,22) η πρώτη πεντάδα στη λίστα είναι η tesla, η li auto, η audi, η mercedes-benz και η bmw.

αντιμέτωπες με τις ραγδαίες αλλαγές στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων, όχι μόνο οι μάρκες κοινοπραξίας δεν μπορούν να αντέξουν, αλλά ακόμη και ο μύθος που δημιούργησε η bba στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων καταρρίπτεται επίσης.

με βάση αυτό, πώς μπορεί η κοινοπραξία να σπάσει και να επιστρέψει στην κορυφή; στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο xu changming, ανώτερος οικονομολόγος στο εθνικό κέντρο πληροφοριών, υπενθύμισε ότι οι μάρκες κοινοπραξιών πρέπει να κάνουν σημαντικές αλλαγές για να συνεχίσουν να κάνουν τη διαφορά στην κινεζική αγορά.

έκανε τέσσερις προτάσεις: βραχυπρόθεσμα, πρέπει να τολμήσουμε να θυσιάσουμε τα κέρδη για να διατηρήσουμε το μερίδιο, πρέπει να ορίσουμε τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην κίνα σύμφωνα με τις ανάγκες των κινέζων καταναλωτών, πρέπει να ενισχύσουμε την τοπική έρευνα και ανάπτυξη στην κίνα πόροι στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας (συνεργασία, συμμετοχή, απόκτηση συμμόρφωσης με τη στρατηγική διπλής γραμμής πετρελαίου και ηλεκτρικής ενέργειας (η volkswagen, η toyota, η honda και η bba πρέπει να την τηρούν).

αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η bmw, ή ακόμα και ολόκληρο το bba, έχει καταρρεύσει. ως παραδοσιακός κατασκευαστής αυτοκινήτων που έχει διαρκέσει σχεδόν έναν αιώνα, η δική του αγορά πολυτελών αυτοκινήτων παραμένει σταθερή και η δυνατότητα premium της επωνυμίας του είναι ακόμα online, είτε φαίνεται σε παγκόσμιο είτε σε εγχώριο επίπεδο.

απλώς για τη bmw δεν είναι δύσκολο να σταθεροποιήσει την αξία, αλλά είναι δύσκολο να σταθεροποιήσει τις πωλήσεις.