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recentemente, vários meios de comunicação relataram que várias lojas bmw tiveram reduções de preços de magnitudes variadas em vários modelos, com os maiores cortes de preços sendo veículos elétricos, incluindo ix1, i3, ix3, i7, etc., com reduções de preços variando de 100.000 yuans a 300.000 yuans. yuan. não, espere.

sobre se pretende voltar à guerra de preços, a bmw respondeu oficialmente que não fez nenhum ajuste no preço de varejo recomendado num futuro próximo. em outras palavras, trata-se mais de um compromisso estratégico e de um ajuste feito por revendedores autorizados com base nas condições de mercado.

a este respeito, o mundo exterior também levantou questões: desde a sua orgulhosa retirada da guerra de preços até aos rumores do seu regresso à guerra de preços, em menos de três meses, a bmw acertou no alvo com este bumerangue ou foi forçada a perdê-lo? ?

retirando-se da guerra de preços, bmw ataca fortemente o algodão

entrando no segundo semestre deste ano, a bmw assumiu a liderança ao dizer “não” às guerras de preços e implementou uma estratégia de “redução de volume e garantia de preços” para lidar com as perdas nas lojas causadas pelas guerras de preços. em primeiro lugar, depois de a tarefa anual de vendas grossistas ter sido reduzida em 15% em junho, foi novamente reduzida em 15% em julho, o limite de desconto foi reduzido e as avaliações de penetração financeira e de compras secretas foram canceladas.

o propósito da bmw também é muito claro. por um lado, pode proporcionar aos concessionários tarefas de vendas mais relaxadas para reduzir a pressão operacional dos concessionários, por outro lado, pode reduzir ao máximo a perda de reputação e estabilizar o valor da marca de luxo; estabelecida nos corações dos consumidores.

o movimento agressivo da bmw atraiu respostas de outras marcas de joint venture. há rumores de que depois que a bmw propôs retirar-se da guerra de preços, a mercedes-benz e a audi também seguiram o exemplo. há também notícias de que muitas montadoras, incluindo volkswagen, toyota, honda e volvo, decidiram ajustar suas políticas de terminais e reduzir os descontos nos terminais a partir de julho, ou seja, não participarão mais de guerras de preços.

originalmente, pensava-se que a decisão da bmw de se retirar da guerra de preços desencadearia uma reacção em cadeia em todo o mercado automóvel. o resultado é que cada montadora segue seu próprio caminho e os preços devem ser reduzidos quando deveriam.

independentemente de a bmw ter autorizado oficialmente os concessionários a reduzir os preços, o regresso à guerra de preços afecta, em última análise, as vendas finais e tem um enorme impacto.

comparando mercedes-benz e audi, a bmw foi de fato excluída em agosto passado. a mercedes-benz vendeu 49.000 unidades em um único mês, basicamente o mesmo que no mês passado. a audi vendeu 47.900 unidades em um único mês, um ligeiro aumento em relação ao mês anterior, apenas a bmw raramente ficou no último lugar, atingindo 34.800 unidades, uma queda acentuada; nas vendas anuais e mensais, quase pela metade.

você sabe, o cronograma foi estendido até o primeiro semestre deste ano, e a bmw sempre foi a líder na competição de vendas "bba". o risco de ficar para trás desta vez também colocou a bmw num dilema, hesitando entre manter o valor ou manter as vendas. isso também explica porque a bmw claramente não se preocupa com o preço, mas devido à situação atual, tem que passar o “pote” para as concessionárias.

por um lado, os repetidos aumentos de preços da bmw fizeram com que os consumidores escolhessem esperar para ver, e a experiência de compra de automóveis tornou-se cada vez mais conservadora, por outro lado, os veículos a combustível não conseguiram manter as suas posições existentes e os veículos eléctricos não conseguiram; para realmente estimular as vendas.

além da inconciliabilidade causada por seus próprios fatores, todo o ambiente automotivo também colocou lenha na fogueira da bmw. na recente divulgação e cerimônia de premiação dos resultados da china automotive product quality performance research (aqr) de 2024, tendo em vista as características do atual mercado automotivo chinês, bao jiacheng, vice-diretor da divisão de mercado automotivo do ministério da informação e desenvolvimento industrial de o centro nacional de informação destacou particularmente que, face à procura insuficiente apesar do declínio da confiança do consumidor, o mercado de automóveis de passageiros do meu país apresentou uma tendência de vendas relativamente estável nos primeiros oito meses deste ano.

a razão pela qual o mercado de automóveis de passageiros da china permanece estável depende em grande parte dos subsídios políticos, das reduções de preços dos fabricantes e de outros meios para estimular o mercado consumidor automóvel.

quando todo o mercado automóvel chinês está envolto numa atmosfera de declínio da procura dos consumidores e de guerras de preços prevalecentes, a escolha da bmw de se retirar da guerra de preços neste momento é obviamente inadequada e vai contra o actual contexto de mercado.

o dilema do bba, quebrar primeiro a situação e quebrar o preço?

na verdade, as contradições e confusões que a bmw vive atualmente são um microcosmo do fenómeno que permeia toda a empresa multinacional. o efeito matthew no mercado automóvel da china está a tornar-se mais proeminente, exacerbando a remodelação de toda a indústria.

de acordo com estatísticas da associação chinesa de fabricantes de automóveis, o volume de vendas de automóveis de passageiros da marca chinesa em agosto deste ano atingiu 1,46 milhão de unidades, um aumento anual de 13%, e a participação de mercado atingiu 66,9%, um aumento de 10,1 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado. de janeiro a agosto, as vendas acumuladas de automóveis de passageiros da marca chinesa foram de 10,213 milhões de unidades, um aumento anual de 20,4%, e a quota de mercado atingiu 53,2%, um aumento de 9 pontos percentuais.

em contrapartida, as vendas acumuladas e a quota de mercado dos automóveis de passageiros das marcas de joint venture diminuíram em graus variados. entre elas, as marcas alemãs representaram 15,4%, uma queda de 3,3 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado, as marcas americanas representaram 11,5%, uma queda de 3 pontos percentuais em relação ao ano anterior, e as marcas japonesas representaram 6,9%, uma queda de 2,4 pontos percentuais. ano após ano.

quando se trata de marcas de luxo, as vantagens do bba também enfrentam desafios. li auto divulgou suas últimas vendas semanais (9.16-9.22). os cinco primeiros da lista são tesla, li auto, audi, mercedes-benz e bmw.

face às rápidas mudanças no mercado automóvel chinês, não só as marcas de joint venture não conseguem sustentar-se, mas até o mito criado pela bba no mercado automóvel de luxo também está a ser destruído.

com base nisso, como a joint venture pode avançar e retornar ao topo? no início deste ano, xu changming, economista sénior do centro nacional de informação, lembrou que as marcas de joint venture devem fazer grandes mudanças para continuarem a fazer a diferença no mercado chinês.

ele fez quatro sugestões: no curto prazo, devemos ousar sacrificar os lucros para manter a participação; devemos definir os carros vendidos na china de acordo com as necessidades dos consumidores chineses; devemos fortalecer a pesquisa e o desenvolvimento local na china e aproveitar ao máximo a capacidade da china; recursos em eletrificação e inteligência (cooperação, participação acionária, aquisição); aderir à estratégia de linha dupla de petróleo e eletricidade (volkswagen, toyota, honda e bba devem aderir).

é claro que isso não significa que a bmw, ou mesmo todo o bba, tenha entrado em colapso. como fabricante de automóveis tradicional que já existe há quase um século, o seu próprio mercado de automóveis de luxo permanece estável e a capacidade premium da sua marca ainda está online, seja a nível global ou doméstico.

acontece que para a bmw não é difícil estabilizar o valor, mas é difícil estabilizar as vendas.