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最近、複数のメディアが、さまざまなbmw販売店でさまざまなモデルでさまざまな規模の値下げが行われ、最も大きな値下げはix1、i3、ix3、i7などの電気自動車で、値下げ幅は10万元から30万元であると報じた。いいえ、待ってください。

価格競争に戻るつもりかどうかについて、bmwは近い将来に希望小売価格の調整は行わないと正式に回答した。言い換えれば、これは市場の状況に基づいて正規ディーラーが行う戦略的な妥協と調整に似ています。

この点に関して、外の世界も疑問を投げかけている。価格競争からの誇らしい撤退から価格競争への復帰の噂に至るまで、3か月も経たないうちに、bmwはこのブーメランで的を射たのか、あるいは逃さざるを得なかったのか。 ?

bmw、価格競争から撤退、コットンに厳しい打撃を与える

今年下半期に入り、bmwは率先して価格競争に「ノー」を突きつけ、価格競争による店舗損失に対処するため「台数削減と価格保証」戦略を導入した。まず、6月に年間卸売販売業務が15％削減された後、7月にはさらに15％削減され、リベート基準が引き下げられ、金融浸透と秘密調達の評価が中止された。

bmw の目的も非常に明確であり、一方では、ディーラーの営業プレッシャーを軽減するために、よりリラックスした販売業務を提供することができ、他方では、評判の低下を可能な限り軽減し、高級ブランドの価値を安定させることができます。消費者の心に定着しています。

bmwの積極的な動きは、他の合弁ブランドからも反応を集めている。 bmwが価格競争からの撤退を提案した後、メルセデス・ベンツやアウディも追随したとの噂がある。フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ボルボなど多くの自動車会社が端末政策を調整し、7月から端末割引を縮小する、つまり価格競争に参加しなくなるというニュースもある。

当初、bmwの価格競争からの撤退は自動車市場全体に連鎖反応を引き起こすと考えられていた。その結果、各自動車会社は依然として独自の道を歩み続けており、価格は引き下げるべきときに引き下げられなければなりません。

bmwが正式にディーラーに値下げを認めているかどうかに関係なく、価格競争への復帰は最終的に最終販売に影響を及ぼし、大きな影響を与える。

メルセデス・ベンツとアウディを比較すると、確かにbmwは昨年8月に完封された。メルセデス・ベンツは単月で4万9,000台を販売し、前月とほぼ同じであったが、アウディは単月で4万7,900台を販売し、前月からわずかに増加したが、bmwのみが3万4,800台と大幅に減少した。前年比、前月比ともにほぼ半減した。

ご存知のとおり、スケジュールは今年前半にさらに延びており、bmw は常に「bba」販売競争のリーダーであり続けています。今回の遅れのリスクもbmwをジレンマに陥らせ、価値を維持するか売上を維持するか迷っている。これは、bmw が価格を明らかに気にしていない理由でもありますが、現在の状況により、ディーラーに「ポット」を渡さなければならない理由も説明されています。

一方で、bmw の度重なる価格高騰により、消費者は様子見をするようになり、自動車の購入経験はますます保守的になってきました。その一方で、燃料車は既存の地位を維持できなくなり、電気自動車はその地位を維持できなくなりました。販売を大幅に促進します。

独自の要因によって引き起こされた非調和に加えて、自動車環境全体も bmw の火に油を注いでいます。最近行われた2024年中国自動車製品品質性能調査（aqr）結果発表および授賞式で、現在の中国自動車市場の特徴を踏まえ、中国情報産業発展省自動車市場局副局長の包家成氏はこう述べた。国家情報センターは特に、不十分な需要に直面して、消費者信頼感の低下にも関わらず、我が国の乗用車市場は、今年最初の8か月間、比較的安定した販売傾向を示したと指摘した。

中国の乗用車市場が安定している理由は主に、自動車消費市場を刺激するための政策補助金、メーカーの価格引き下げ、その他の手段に依存している。

中国の自動車市場全体が消費者需要の減少と価格競争の蔓延という雰囲気に包まれている中、この時期に価格競争から撤退するというbmwの選択は明らかに不適切であり、現在の市場状況に反している。

bbaのジレンマ、まずは状況を打開して価格を打破する？

実際、bmw が現在経験している矛盾と混乱は、多国籍企業全体に浸透している現象の縮図です。中国の自動車市場におけるマシュー効果はますます顕著になり、業界全体の再編を加速させている。

中国汽車工業協会の統計によると、今年8月の中国ブランド乗用車の販売台数は前年比13％増の146万台に達し、市場シェアは66.9％に達し、前年比で増加した。前年同期に比べ10.1ポイント減少した。 1月から8月までの中国ブランド乗用車の累計販売台数は1,021万3,000台で前年同期比20.4％増、市場シェアは9ポイント上昇の53.2％に達した。

対照的に、合弁ブランドの乗用車の累計販売台数と市場シェアは程度の差こそあれ低下している。このうちドイツブランドは15.4％（前年同期比3.3ポイント減）、アメリカブランドは11.5％（同3ポイント減）、日本ブランドは6.9％（2.4ポイント減）となった。前年比。

高級ブランドに関しては、bba の利点も課題に直面しています。 li auto は最新の週間売上高 (9.16 ～ 9.22) を発表し、リストのトップ 5 は tesla、li auto、audi、mercedes-benz、bmw です。

中国自動車市場の急速な変化に直面して、合弁ブランドが維持できなくなっただけでなく、高級車市場でbbaが築いた神話さえも崩れつつある。

これを踏まえ、合弁会社はどのように突破しトップに返り咲けるのか？今年の初め、国家情報センターのシニアエコノミスト、徐長明氏は、合弁ブランドが中国市場で変化を生み出し続けるには大きな変化を起こす必要があると思い出させた。

同氏は、短期的にはシェアを維持するために利益を敢えて犠牲にする必要があること、中国で販売される自動車を中国消費者のニーズに合わせて定義する必要があること、中国での現地の研究開発を強化し、中国の技術を最大限に活用すること、という4つの提案を行った。電動化とインテリジェンスにおけるリソース（協力、株式保有、買収）、石油と電気の二本立て戦略を堅持する（フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、bbaはこれを遵守しなければならない）。

もちろん、これはbmw、さらにはbba全体が崩壊したことを意味するものではありません。 1世紀近く続く伝統的な自動車メーカーとして、同社の高級車市場は依然として安定しており、世界的に見ても国内的に見ても、そのブランドのプレミアムな能力は依然としてオンラインにあります。

ただ、bmwの場合、価値を安定させるのは難しくないが、売上を安定させるのは難しい。