observación de armas 丨 una mirada completa al avión de combate gripen
2024-09-27
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una visión general del avión de combate gripen
■hao zeao y li lun
avión de combate jas-39f gripen. imágenes de datos
no hace mucho, se finalizó el plan de compra de armas de la fuerza aérea tailandesa y el caza jas-39e/f gripen de la compañía sueca saab se convirtió en el postor ganador.
como caza ligero, desde el primer vuelo de prueba del prototipo en 1988, el gripen ha desarrollado 6 submodelos y se ha exportado a varios países. ahora, basándose en el gripen jas-39c/d previamente adquirido e instalado, la fuerza aérea tailandesa ha seleccionado una nueva variante del gripen.
entonces, ¿qué tipo de luchador es el gripen? ¿qué tan competitivo es en el mercado internacional del comercio de armas? ¿cuál es la tendencia de desarrollo futura? por favor lea la interpretación——
un caza ligero diseñado en base a las necesidades de la fuerza aérea sueca
a finales de los años 1970, suecia, que estaba a la vanguardia de la confrontación de la guerra fría, necesitaba urgentemente un nuevo avión de combate para asumir la pesada responsabilidad de la defensa del espacio aéreo. en ese momento, los cazas saab-35 "dragon" y saab-37 "thunder" instalados por la fuerza aérea sueca estaban rezagados con respecto a sus oponentes, y el desarrollo de nuevos cazas se puso inmediatamente en la agenda.
dado que saab tiene "el momento, el lugar y la gente adecuados", la compañía sigue desarrollando el nuevo avión de combate. el requisito es que el avión tenga capacidades multimisión y pueda despegar y aterrizar en la carretera para hacer frente a la destrucción. la pista del aeropuerto.
objetivamente hablando, este caza es un caza ligero diseñado íntegramente en función de las necesidades de la fuerza aérea sueca.
dado que suecia se encuentra en la vanguardia de la confrontación de la guerra fría y tiene muchos aliados cercanos de la otan, los diseñadores creen que el alcance de este caza no tiene por qué ser demasiado grande. en ese momento, los avances en la tecnología de motores aeronáuticos hicieron que los cazas bimotores ya no tuvieran ventajas obvias, por lo que saab finalmente decidió diseñar el caza como un caza monomotor. para ahorrar dinero y facilitar la producción en masa, este caza adopta un diseño liviano.
este caza se denominó posteriormente jas-39 "griffin". jas es la abreviatura sueca de "combate aéreo, ataque terrestre y reconocimiento".
en 1988, el primer prototipo del gripen realizó su vuelo inaugural. en los siguientes cinco años, el gripen sufrió choques de prototipos y otros accidentes, y estuvo en un ciclo de "mejora-prueba-mejora". no fue hasta 1993 que el primer gripen producido en serie realizó su vuelo inaugural y en 1996 entró oficialmente en servicio con la fuerza aérea sueca. entre ellos, el jas-39a "griffin" es del tipo monoplaza y el jas-39b "griffin" es del tipo biplaza.
aunque la guerra fría había terminado en ese momento, este caza de "llegada tardía" aún logró bien la intención original del diseñador.
el peso máximo al despegue del gripen de primera generación era de 14 toneladas y su peso en vacío era de 6,5 toneladas. el diseño liviano brinda mayor agilidad y una sección transversal de reflexión del radar más pequeña. gracias a su característica "ligera", también puede ocultarse con relativa facilidad en búnkeres subterráneos y puede despegar y aterrizar fácilmente a distancias cortas.
después de la producción en masa, el gripen destaca aún más sus capacidades multimisión. puede transportar y lanzar misiles aire-aire, misiles aire-tierra, misiles antibuque y bombas guiadas con precisión. pod y transformarse en un avión de reconocimiento.
en términos de rendimiento del servicio, saab ha dotado al avión de buenas capacidades de respuesta a la misión, lo que acorta significativamente el tiempo de redespliegue para misiones de combate aéreo y ataque terrestre.
en términos de estructura de la carrocería, el gripen hereda y desarrolla la forma aerodinámica del caza saab-37 thunder. la carrocería utiliza muchos materiales compuestos, lo que no sólo logra una mejora constante en el rendimiento de vuelo, sino que también reduce efectivamente el costo del caza. .
el radio de combate del "grippen" de primera generación es de 800 kilómetros, menor que el de los cazas "rafale", "typhoon" y su-27 en el mismo período. en muchos otros indicadores también existe una gran diferencia entre el gripen y los nuevos cazas europeos de la misma época.
compense las deficiencias relevantes mediante actualizaciones posteriores
cuando el jas-39 "griffin" entró en servicio en la fuerza aérea sueca, habían pasado 16 años desde el establecimiento del proyecto de desarrollo del avión. el panorama geopolítico en europa ha cambiado mucho y la feroz confrontación aérea de cazas ya no es inminente. para obtener ganancias, saab decidió promover el "griffin" en el mercado comercial militar internacional.
sin embargo, el "griffin" es, al fin y al cabo, un caza ligero diseñado para satisfacer las necesidades de la fuerza aérea sueca. aunque las características del "pequeño gorrión tiene todos los órganos internos" le permiten obtener capacidades multimisión, factores como su capacidad. el tamaño pequeño también limita su espacio interno. es pequeño y tiene una capacidad limitada para la expansión de carga.
para atraer clientes, saab empezó a compensar estas deficiencias de forma específica. a finales del siglo xx, saab lanzó al mercado un modelo mejorado jas-39c/d "griffin" basado en el "griffin" de primera generación. el gripen mejorado es compatible con el lanzamiento de más tipos de municiones, como los misiles aire-aire aim-120, aim-9l y mica de fabricación francesa, lo que mejora aún más sus capacidades de combate. basado en el conjunto de pantallas del "griffin" de primera generación, el "griffin" jas-39c/d ha sido reemplazado por una pantalla de cabina en color, lo que hace que sea más conveniente para los pilotos controlar el avión de combate. no sólo eso, el "grippen" mejorado también agregó un dispositivo de reabastecimiento de combustible en vuelo para extender el tiempo de vuelo del avión.
las capacidades mejoradas gracias a estas medidas, así como las ventajas del propio gripen, como su precio más bajo y su buen rendimiento general, atrajeron rápidamente a los clientes. en 1999, sudáfrica compró 22 gripens jas-39c/d. en 2007, la fuerza aérea tailandesa también instaló el jas-39c/d "griffin".
en aquel momento, los cazas f-16, mig-29 y su-27/30 dominaban el mercado internacional de armas. para seguir ganando cuota de mercado, saab inició una nueva ronda de competencia por el gripen. potencial. en 2008, saab lanzó el gripen ng, que más tarde evolucionó hasta convertirse en el jas-39e/f gripen. a través de la modificación y actualización, el jas-39e/f "griffin" reemplazó el motor f414 de fabricación estadounidense con mayor empuje, instaló un nuevo sensor de seguimiento infrarrojo y un radar activo en fase aerotransportado, y también cambió el tren de aterrizaje principal de medidas como al mover el fuselaje hacia las alas se ha ampliado la cantidad de combustible que el fuselaje puede transportar.
con el aumento de la longitud del fuselaje y los cambios en la forma de las alas y otros componentes, el peso máximo de despegue del jas-39e/f "griffin" aumentó a 16,5 toneladas, la velocidad máxima de vuelo aumentó a mach 2 y el número el número de puntos duros ha aumentado a 10. al estar equipado con una cápsula de reconocimiento modular y compatible con más tipos de misiles aire-aire avanzados, las capacidades multimisión del jas-39e/f gripen se mejoran aún más. posteriormente, este tipo de aviones recibió pedidos de hungría y otros países.
en 2014, el jas-39e/f gripen se exportó a brasil; en 2023, se pondrá en funcionamiento la primera línea de producción de cazas gripen en brasil. la situación de las ventas de exportación de "grypen" sigue mejorando.
las ventas de exportación enfrentan el impacto de múltiples generaciones de modelos
detrás de la continua mejora de las ventas de exportación de "grypen" también se esconden preocupaciones.
por un lado, esta preocupación oculta proviene de la presión competitiva de los f-16, "rafale", "typhoon" y otros cazas.
ya sea jas-39c/d o jas-39e/f, el gripen es inferior a cazas como el rafale, typhoon y f-16 en términos de longitud del cuerpo, envergadura, alcance máximo y número de puntos de apoyo. el peso máximo de despegue limitado le impide instalar equipos electrónicos más avanzados, lo que afecta sus capacidades de combate aéreo más allá del alcance visual y sus capacidades de detección de largo alcance. en la competición también se han puesto de relieve las deficiencias inherentes a los cazas ligeros, como el insuficiente potencial de mejora.
vale la pena señalar que durante el proceso de licitación para la adquisición de aviones de combate de varios países, el precio de saab por el gripen no fue bajo. la cotización más alta se debe principalmente al aumento de los costos durante las actualizaciones, lo que objetivamente debilita la ventaja competitiva del gripen en el mercado comercial militar internacional.
afectados por el patrón geopolítico posterior a la guerra fría de “una superpotencia, muchas potencias”, los usuarios potenciales del gripen, como eslovaquia y austria, han recurrido al f-16, el typhoon y otros cazas.
por otro lado, las preocupaciones ocultas provienen de las presiones reales y potenciales de los combatientes de quinta y sexta generación.
como primer avión de combate de quinta generación que se exporta en grandes cantidades, el avión de combate f-35 ocupa una cuota de mercado considerable con sus ventajas de generación cruzada. dinamarca, bélgica, noruega y otros países han comprado aviones de combate f-35 para el. "griffin" ha ensombrecido sus perspectivas de exportación. a medida que aumenta la cantidad de producción de aviones de combate f-35, su precio unitario puede reducirse aún más.
el avión de combate de sexta generación que se está desarrollando en europa tiene un impacto potencial en la futura exportación del gripen. actualmente, los proyectos europeos de investigación y desarrollo de cazas de sexta generación son principalmente el "storm" liderado por el reino unido y el fcas, dos modelos desarrollados conjuntamente por países europeos. el proyecto sueco de desarrollar su propio avión de combate de sexta generación ha sido suspendido. se puede inferir que si estos dos cazas de sexta generación se desarrollan con éxito, las ventas de exportación del gripen inevitablemente se verán afectadas por un doble golpe de los cazas de quinta generación y de los cazas de sexta generación.
para el gripen, una vez que se forme este patrón, incluso sus modelos significativamente mejorados tendrán dificultades para soportar la enorme presión que supone la ventaja de la próxima generación.
el camino hacia el desarrollo futuro puede ser aún más accidentado
a pesar de enfrentar muchos desafíos reales o potenciales, en la actualidad, el gripen modificado y mejorado sigue siendo un caza ligero con buen desempeño, sólidas capacidades de combate generales y alto costo.
algunos países que se centran en fortalecer sus capacidades de defensa del espacio aéreo seguirán eligiendo cazas multifuncionales como el gripen en función de sus necesidades reales. especialmente en la actualidad, afectados por factores como la desaceleración general de la economía mundial, algunos países pueden recurrir a estos cazas ligeros con un rendimiento general equilibrado y precios relativamente razonables.
sobre esta base, saab y la fuerza aérea sueca obviamente tienen más ideas. por ejemplo, el caza gripen se utiliza con aviones de alerta temprana de producción propia, armas y equipos aerotransportados, equipos de apoyo terrestre, etc. para proporcionar a los países pequeños y medianos un plan de adquisiciones militares de "paquete combinado" centrado en el caza gripen. para otro ejemplo, considere usar el gripen para lanzar pequeños microsatélites con propiedades de respuesta de emergencia para obtener capacidades de detección de respaldo después de que el sistema satelital existente sea destruido o interferido durante tiempos de guerra.
hasta cierto punto, estos intentos son a la vez una innovación y una impotencia. se basa en un hecho inevitable: cuando el proyecto nacional de aviones de sexta generación de suecia se haya detenido y el desarrollo de aviones europeos de sexta generación no avance sin problemas, el "grippen" también se utilizará como arma de combate aéreo de algunos países para existe un largo período de tiempo.
esta realidad determina más o menos el camino de desarrollo futuro del gripen: basándose en su posicionamiento como caza ligero, seguirá aprovechando su potencial e integrando continuamente nuevas tecnologías para mejorar su rendimiento en combate.
por un lado, basándose en el actual jas-39e/f "griffin", saab puede mejorar el existente jas-39e/f gripen actualizando los equipos electrónicos de a bordo, instalando un radar con mayor alcance de detección y mejor rendimiento, y mejorando las capacidades de intercambio de información. el "grippen" se actualizará para que tenga algunas características de los cazas de quinta generación y se esforzará por formar una combinación alta-baja con los cazas de quinta generación y los futuros cazas de sexta generación.
por otro lado, el "grippen" de la fuerza aérea sueca puede evolucionar hacia una integración perfecta con los sistemas de combate aéreo de la otan e integrarse en la "nube de combate" desarrollada conjuntamente por los países europeos para lograr la percepción y el ataque de objetivos de mayor distancia. .
no es fácil realizar este tipo de aprovechamiento potencial, porque el gripen, como caza ligero, tiene "deficiencias inherentes": el peso del equipo que puede transportar la carrocería del avión es limitado.
además, saab es relativamente pequeño y muchos de los equipos principales del gripen dependen de la fabricación en otros países. con la integración en el sistema de combate aéreo de la otan, la fuente de equipamiento central del "griffin" será más amplia. aunque sus opciones serán mayores, inevitablemente afectará aún más el grado de independencia en la investigación y el desarrollo del "griffin". .
de esto se puede prever que el posicionamiento y uso del "grippen" durante mucho tiempo seguirá siendo un caza multifuncional centrado en la defensa del espacio aéreo. si quiere llevar a cabo eficientemente ataques de largo alcance, disuasión y otras tareas, necesita seguir mejorándose.
foto cortesía: yang ming
(fuente: red militar de china - diario del ejército popular de liberación)
