osservazione delle armi丨uno sguardo completo all'aereo da caccia gripen
2024-09-27
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una panoramica dell'aereo da caccia gripen
■hao zeao e li lun
aereo da caccia jas-39f gripen. immagini di dati
non molto tempo fa, il piano di acquisto di armi dell’aeronautica militare tailandese è stato finalizzato e il caccia jas-39e/f gripen della compagnia svedese saab è diventato l’offerente vincitore.
come caccia leggero, dal primo volo di prova del prototipo nel 1988, il gripen ha sviluppato 6 sottomodelli ed è stato esportato in diversi paesi. ora, sulla base del gripen jas-39c/d precedentemente acquistato e installato, l'aeronautica militare tailandese ha selezionato una nuova variante del gripen.
allora, che tipo di combattente è il gripen? quanto è competitivo nel mercato internazionale del commercio di armi? qual è il trend di sviluppo futuro? si prega di leggere l'interpretazione——
un caccia leggero progettato in base alle esigenze dell'aeronautica militare svedese
alla fine degli anni ’70, la svezia, che era in prima linea nel conflitto della guerra fredda, aveva urgente bisogno di un nuovo aereo da caccia per assumersi la pesante responsabilità della difesa dello spazio aereo. a quel tempo, i caccia saab-35 "dragon" e saab-37 "thunder" installati dall'aeronautica svedese erano rimasti indietro rispetto ai loro avversari e lo sviluppo di nuovi caccia fu immediatamente messo all'ordine del giorno.
poiché saab ha "il momento, il posto e le persone giusti", il nuovo aereo da caccia è ancora sviluppato dalla compagnia. il requisito è che l'aereo abbia capacità multi-missione e possa decollare e atterrare sulla strada per affrontare la distruzione la pista dell'aeroporto.
oggettivamente parlando, questo caccia è un caccia leggero progettato interamente in base alle esigenze dell'aeronautica militare svedese.
poiché la svezia è in prima linea nel conflitto della guerra fredda e ha molti alleati nato vicini, i progettisti ritengono che la portata di questo caccia non debba essere troppo ampia. a quel tempo, i progressi nella tecnologia dei motori aeronautici fecero sì che i caccia bimotore non presentassero più vantaggi evidenti, quindi saab decise finalmente di progettare il caccia come un caccia monomotore. per risparmiare denaro e facilitare la produzione di massa, questo caccia adotta un design leggero.
questo caccia venne successivamente chiamato jas-39 "griffin jas è l'abbreviazione svedese di "combattimento aereo, attacco al suolo e ricognizione".
nel 1988 il primo prototipo del gripen fece il suo primo volo. nei successivi cinque anni, il gripen subì incidenti con il prototipo e altri incidenti, e si trovò in un ciclo di "miglioramento-test-miglioramento". fu solo nel 1993 che il primo gripen prodotto in serie fece il suo primo volo e nel 1996 entrò ufficialmente in servizio con l'aeronautica militare svedese. tra questi, il jas-39a "griffin" è di tipo monoposto e il jas-39b "griffin" è di tipo biposto.
sebbene la guerra fredda fosse finita in quel periodo, questo caccia "arrivato in ritardo" raggiunse comunque bene l'intenzione originale del progettista.
il peso massimo al decollo del gripen di prima generazione era di 14 tonnellate e il suo peso a vuoto era di 6,5 tonnellate. il design leggero offre una migliore agilità e una sezione trasversale di riflessione radar più piccola. grazie alla sua caratteristica "leggera", può anche essere nascosto con relativa facilità nei bunker sotterranei e può decollare e atterrare facilmente a brevi distanze.
dopo la produzione in serie, il gripen evidenzia ulteriormente le sue capacità multi-missione. può trasportare e lanciare missili aria-aria, missili aria-terra, missili antinave e bombe a guida di precisione pod e trasformarsi in un aereo da ricognizione.
in termini di prestazioni di servizio, saab ha dotato l'aereo di buone capacità di ri-risposta alla missione, il che riduce significativamente i tempi di ridistribuzione per le missioni di combattimento aereo e di attacco al suolo.
in termini di struttura della carrozzeria, il gripen eredita e sviluppa la forma aerodinamica del caccia saab-37 thunder. la carrozzeria utilizza molti materiali compositi, che non solo consentono un costante miglioramento delle prestazioni di volo, ma riducono anche efficacemente il costo del caccia. .
il raggio di combattimento del "grippen" di prima generazione è di 800 chilometri, che è inferiore a quello dei caccia "rafale", "typhoon" e su-27 dello stesso periodo. anche in molti altri indicatori c’è un grande divario tra il gripen e i nuovi caccia europei dello stesso periodo.
sopperire alle carenze rilevanti con successivi aggiornamenti
quando il jas-39 "griffin" entrò in servizio presso l'aeronautica militare svedese, erano trascorsi 16 anni dall'avvio del progetto di sviluppo dell'aereo. il panorama geopolitico in europa è cambiato molto e il feroce confronto aereo dei caccia non è più imminente. per realizzare un profitto, saab ha deciso di promuovere il "griffin" sul mercato del commercio militare internazionale.
tuttavia, il "griffin" è, dopotutto, un caccia leggero progettato per soddisfare le esigenze dell'aeronautica militare svedese. anche se le caratteristiche del "piccolo passerotto hanno tutti gli organi interni" gli consentono di ottenere capacità multi-missione, fattori come i suoi le dimensioni ridotte ne limitano anche lo spazio interno. è piccolo e ha una capacità di espansione del carico limitata.
per attirare i clienti, saab ha iniziato a colmare queste carenze in modo mirato. alla fine del 20° secolo, saab lanciò un modello migliorato jas-39c/d "griffin" basato sulla prima generazione "griffin". il gripen migliorato è compatibile con il lancio di più tipi di munizioni, come i missili aria-aria mica di fabbricazione statunitense aim-120, aim-9l di fabbricazione francese, migliorando ulteriormente le sue capacità di combattimento. basato sulla suite di display del "griffin" di prima generazione, il jas-39c/d "griffin" è stato sostituito con un display a colori nella cabina di pilotaggio, rendendo più semplice per i piloti il controllo dell'aereo da caccia. non solo, il "grippen" migliorato ha anche aggiunto un dispositivo di rifornimento aereo per prolungare il tempo di volo dell'aereo.
le capacità migliorate apportate da queste misure, così come i vantaggi del gripen stesso, come il prezzo più basso e le buone prestazioni complessive, hanno rapidamente attirato i clienti. nel 1999, il sud africa ha acquistato 22 gripen jas-39c/d. nel 2007 l'aeronautica militare tailandese ha installato anche il jas-39c/d "griffin".
a quel tempo, gli aerei da combattimento f-16, mig-29 e su-27/30 dominavano il mercato internazionale del commercio di armi. per continuare a conquistare una quota di mercato, saab iniziò una nuova fase di competizione per il gripen il tuo potenziale. nel 2008, saab ha lanciato il gripen ng, che in seguito si è evoluto nel gripen jas-39e/f. attraverso la modifica e l'aggiornamento, il jas-39e/f "griffin" ha sostituito il motore f414 di fabbricazione statunitense con una maggiore spinta, ha installato un nuovo sensore di tracciamento a infrarossi e un radar a schiera attivo in volo, e ha anche cambiato il carrello di atterraggio principale. poiché lo spostamento della fusoliera sulle ali ha aumentato la quantità di carburante che la fusoliera può trasportare.
con l'aumento della lunghezza della fusoliera e i cambiamenti nella forma delle ali e di altri componenti, il peso massimo al decollo del jas-39e/f "griffin" è aumentato a 16,5 tonnellate, la velocità massima di volo è aumentata a mach 2 e il numero degli hardpoint è aumentato a 10. essendo dotato di un pod da ricognizione modulare e compatibile con più tipi di missili aria-aria avanzati, le capacità multi-missione del jas-39e/f gripen sono ulteriormente migliorate. successivamente, questo tipo di velivolo ha ricevuto ordini dall'ungheria e da altri paesi.
nel 2014, il gripen jas-39e/f è stato esportato in brasile; nel 2023 verrà messa in funzione la prima linea di produzione di caccia gripen in brasile; la situazione delle vendite all'esportazione di "grypen" continua a migliorare.
le vendite all’estero subiscono l’impatto di più generazioni di modelli
dietro il continuo miglioramento delle vendite all'esportazione del "grypen" si nascondono anche preoccupazioni.
da un lato, questa preoccupazione nascosta deriva dalla pressione competitiva di f-16, "rafale", "typhoon" e altri caccia.
che si tratti del jas-39c/d o del jas-39e/f, il gripen è inferiore a caccia come rafale, typhoon e f-16 in termini di lunghezza del corpo, apertura alare, portata massima e numero di punti di fissaggio. il peso massimo al decollo limitato gli impedisce di installare apparecchiature elettroniche più avanzate, influenzando le sue capacità di combattimento aereo oltre il raggio visivo e le capacità di rilevamento a lungo raggio. nella competizione sono state evidenziate anche le carenze intrinseche dei caccia leggeri, come un potenziale di potenziamento insufficiente.
vale la pena notare che durante la procedura di gara per l’acquisto di aerei da caccia da vari paesi, il prezzo di saab per il gripen non era basso. la quotazione più alta deriva principalmente dall'aumento dei costi durante gli aggiornamenti, che indebolisce oggettivamente il vantaggio competitivo del gripen nel mercato del commercio militare internazionale.
colpiti dal modello geopolitico di "una superpotenza, molte potenze" dopo la guerra fredda, i potenziali utilizzatori del gripen come slovacchia e austria si sono rivolti all'f-16, al "typhoon" e ad altri caccia.
d’altra parte, le preoccupazioni nascoste provengono dalle pressioni reali e potenziali da parte dei combattenti di quinta e sesta generazione.
essendo il primo aereo da caccia di quinta generazione ad essere esportato in grandi quantità, l'aereo da caccia f-35 occupa una quota di mercato considerevole con i suoi vantaggi intergenerazionali. danimarca, belgio, norvegia e altri paesi hanno acquistato aerei da combattimento f-35 per la "griffin" getta un'ombra sulle sue prospettive di esportazione. con l’aumento della quantità di produzione degli aerei da combattimento f-35, il loro prezzo unitario potrebbe essere ulteriormente ridotto.
l'aereo da caccia di sesta generazione sviluppato in europa ha un potenziale impatto sulla futura esportazione del gripen. attualmente, i progetti europei di ricerca e sviluppo sui caccia di sesta generazione riguardano principalmente lo "storm" guidato dal regno unito e i due modelli fcas sviluppati congiuntamente dai paesi europei. il progetto svedese di sviluppare un proprio aereo da caccia di sesta generazione è stato sospeso. si può dedurre che se questi due caccia di sesta generazione verranno sviluppati con successo, le vendite all'esportazione del gripen saranno inevitabilmente colpite da un doppio colpo da parte dei caccia di quinta generazione e dei caccia di sesta generazione.
per il gripen, una volta formato questo schema, anche i suoi modelli notevolmente migliorati avranno difficoltà a resistere all’enorme pressione portata dal vantaggio della prossima generazione.
la strada verso lo sviluppo futuro potrebbe essere ancora più accidentata
nonostante abbia dovuto affrontare molte sfide reali o potenziali, al momento il gripen modificato e aggiornato è ancora un caccia leggero con buone prestazioni, forti capacità di combattimento complessive e prestazioni ad alto costo.
alcuni paesi che si concentrano sul rafforzamento delle proprie capacità di difesa dello spazio aereo sceglieranno comunque caccia multifunzionali come il gripen in base alle loro reali esigenze. soprattutto al momento, colpiti da fattori come la recessione generale dell'economia mondiale, alcuni paesi potrebbero rivolgersi a caccia leggeri con prestazioni complessive equilibrate e prezzi relativamente ragionevoli.
su questa base, saab e l'aeronautica militare svedese hanno ovviamente più idee. ad esempio, il caccia gripen viene utilizzato con velivoli di allarme rapido autoprodotti, armi ed equipaggiamenti aerei, attrezzature di supporto a terra, ecc. per fornire ai paesi di piccole e medie dimensioni un piano di approvvigionamento militare "pacchetto combinato" incentrato sul caccia gripen. per fare un altro esempio, si consideri l’utilizzo del gripen per lanciare piccoli micro-satelliti con proprietà di risposta alle emergenze per ottenere capacità di rilevamento di backup dopo che il sistema satellitare esistente viene distrutto o interferito durante la guerra.
in una certa misura, questi tentativi rappresentano sia un’innovazione che un’impotenza. si basa su un fatto inevitabile: quando il progetto nazionale svedese degli aerei di sesta generazione sarà interrotto e lo sviluppo degli aerei europei di sesta generazione non procederà senza intoppi, il "grippen" verrà utilizzato anche come arma da combattimento aereo di alcuni paesi per esiste un lungo periodo di tempo.
questa realtà determina più o meno il futuro percorso di sviluppo del gripen: in base al suo posizionamento come caccia leggero, continuerà a sfruttare il suo potenziale e integrerà continuamente nuove tecnologie per migliorare le sue prestazioni in combattimento.
da un lato, sulla base dell'attuale jas-39e/f "griffin", saab potrebbe migliorare l'attuale jas-39e/f "griffin" aggiornando le apparecchiature elettroniche aviotrasportate, installando radar con raggio di rilevamento più lungo e prestazioni migliori e migliorando le informazioni capacità di scambio. il "grippen" sarà aggiornato per avere alcune caratteristiche dei caccia di quinta generazione e si sforzerà di formare un abbinamento alto-basso con i caccia di quinta generazione e i futuri caccia di sesta generazione.
d'altro canto, il "grippen" dell'aeronautica svedese potrebbe svilupparsi nella direzione di una perfetta integrazione con i sistemi di combattimento aereo della nato e integrarsi nel "combat cloud" sviluppato congiuntamente dai paesi europei per realizzare la percezione e l'attacco di obiettivi a lunga distanza .
non è facile realizzare questo tipo di potenziale intercettazione, perché il gripen, come caccia leggero, presenta "carenze intrinseche": il peso dell'attrezzatura che la carrozzeria dell'aereo può trasportare è limitato.
inoltre, saab è relativamente piccola e molte delle apparecchiature principali del gripen dipendono dalla produzione in altri paesi. con l'integrazione nel sistema di combattimento aereo della nato, la fonte dell'equipaggiamento principale del "griffin" sarà più ampia. anche se le sue opzioni diventeranno più ampie, ciò influenzerà inevitabilmente ulteriormente il grado di indipendenza nella ricerca e nello sviluppo del "griffin". .
da ciò si può prevedere che il posizionamento e l'utilizzo del "grippen" resterà per molto tempo ancora un caccia multifunzionale focalizzato sulla difesa dello spazio aereo. se vuole svolgere in modo efficiente attacchi a lungo raggio, deterrenza e altri compiti, deve continuare a essere aggiornato.
foto per gentile concessione di: yang ming
(fonte: rete militare cinese - quotidiano dell'esercito popolare di liberazione)
