observation des armes丨un aperçu complet de l'avion de combat gripen
2024-09-27
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un aperçu de l'avion de combat gripen
hao zeao et li lun
avion de combat jas-39f gripen. images de données
il n’y a pas si longtemps, le plan d’achat d’armes de l’armée de l’air thaïlandaise a été finalisé et le chasseur jas-39e/f gripen de la société suédoise saab est devenu l’enchérisseur retenu.
en tant que chasseur léger, depuis le premier vol d'essai du prototype en 1988, le gripen a développé 6 sous-modèles et a été exporté dans plusieurs pays. désormais, sur la base du jas-39c/d gripen précédemment acheté et installé, l'armée de l'air thaïlandaise a sélectionné une nouvelle variante du gripen.
alors, quel genre de combattant est le gripen ? dans quelle mesure est-il compétitif sur le marché international du commerce des armes ? quelle est la future tendance de développement ? veuillez lire l'interprétation——
un chasseur léger conçu sur la base des besoins de l'armée de l'air suédoise
à la fin des années 1970, la suède, qui était à l’avant-garde de la guerre froide, avait un besoin urgent d’un nouvel avion de combat pour assumer la lourde responsabilité de la défense de l’espace aérien. a cette époque, les chasseurs saab-35 "dragon" et saab-37 "thunder" installés par l'armée de l'air suédoise étaient à la traîne par rapport à leurs adversaires, et le développement de nouveaux chasseurs fut immédiatement mis à l'ordre du jour.
puisque saab a « le bon moment, le bon endroit et les bonnes personnes », le nouvel avion de combat est toujours développé par l'entreprise. l'exigence est que l'avion ait des capacités multi-missions et puisse décoller et atterrir sur la route pour faire face à la destruction. la piste de l'aéroport.
objectivement parlant, ce chasseur est un chasseur léger conçu entièrement en fonction des besoins de l'armée de l'air suédoise.
étant donné que la suède est située à l'avant-garde de la confrontation de la guerre froide et compte de nombreux alliés proches de l'otan, les concepteurs estiment que la portée de ce chasseur n'a pas besoin d'être trop grande. à cette époque, les progrès de la technologie des moteurs d'avion faisaient que les chasseurs bimoteurs n'avaient plus d'avantages évidents, alors saab a finalement décidé de concevoir le chasseur comme un chasseur monomoteur. afin d'économiser de l'argent et de faciliter la production en série, ce chasseur adopte une conception légère.
ce chasseur fut plus tard nommé jas-39 « griffin ». jas est l'abréviation suédoise de « combat aérien, attaque au sol et reconnaissance ».
en 1988, le premier prototype du gripen effectuait son vol inaugural. au cours des cinq années suivantes, le gripen a subi des crashs de prototypes et d'autres accidents, et s'est retrouvé dans un cycle « d'amélioration-test-amélioration ». ce n’est qu’en 1993 que le premier gripen produit en série a effectué son vol inaugural et, en 1996, il est officiellement entré en service dans l’armée de l’air suédoise. parmi eux, le jas-39a « griffin » est un type monoplace et le jas-39b « griffin » est un type biplace.
même si la guerre froide était terminée à cette époque, ce chasseur « à arrivée tardive » réalisait toujours bien l'intention initiale du concepteur.
la masse maximale au décollage du gripen de première génération était de 14 tonnes et sa masse à vide était de 6,5 tonnes. la conception légère apporte une meilleure agilité et une section efficace de réflexion radar plus petite. grâce à sa fonction « légère », il peut également être relativement facilement caché dans des bunkers souterrains et peut facilement décoller et atterrir sur de courtes distances.
après une production de masse, le gripen met encore en avant ses capacités multimissions. il peut transporter et lancer des missiles air-air, des missiles air-sol, des missiles anti-navires et des bombes à guidage de précision. pod et se transformer en avion de reconnaissance.
en termes de performances de service, saab a doté l'avion de bonnes capacités de réponse aux missions, ce qui réduit considérablement le temps de redéploiement pour les missions de combat aérien et d'attaque au sol.
en termes de structure de carrosserie, le gripen hérite et développe la forme aérodynamique du chasseur saab-37 thunder. la carrosserie utilise de nombreux matériaux composites, ce qui permet non seulement d'améliorer régulièrement les performances de vol, mais réduit également efficacement le coût du chasseur. .
le rayon de combat du "grippen" de première génération est de 800 kilomètres, ce qui est inférieur à celui des chasseurs "rafale", "typhoon" et su-27 de la même période. dans de nombreux autres indicateurs, il existe également un écart important entre le gripen et les nouveaux chasseurs européens de la même période.
combler les lacunes pertinentes grâce à des mises à niveau ultérieures
lorsque le jas-39 "griffin" est entré en service dans l'armée de l'air suédoise, 16 ans s'étaient écoulés depuis la mise en place du projet de développement de l'avion. le paysage géopolitique en europe a beaucoup changé et une confrontation aérienne féroce n’est plus imminente. afin de réaliser des bénéfices, saab a décidé de promouvoir le « griffin » sur le marché commercial militaire international.
cependant, le "griffin" est après tout un chasseur léger conçu pour répondre aux besoins de l'armée de l'air suédoise. bien que le "petit moineau possède tous les organes internes", ses caractéristiques lui permettent d'obtenir des capacités multi-missions, des facteurs tels que son. sa petite taille limite également son espace interne. il est petit et a une capacité d'expansion de charge limitée.
afin d'attirer des clients, saab a commencé à combler ces lacunes de manière ciblée. à la fin du 20e siècle, saab a lancé un modèle amélioré jas-39c/d « griffin », basé sur la première génération de « griffin ». le gripen amélioré est compatible avec le lancement d'un plus grand nombre de types de munitions, telles que les missiles air-air aim-120, aim-9l de fabrication américaine et mica de fabrication française, améliorant encore ses capacités de combat. basé sur la suite d'affichage du « griffin » de première génération, le jas-39c/d « griffin » a été remplacé par un écran couleur dans le cockpit, ce qui permet aux pilotes de contrôler plus facilement l'avion de combat. de plus, le « grippen » amélioré a également ajouté un dispositif de ravitaillement en vol pour prolonger le temps de vol de l'avion.
les capacités améliorées apportées par ces mesures, ainsi que les avantages du gripen lui-même, tels que son prix inférieur et ses bonnes performances globales, ont rapidement attiré les clients. en 1999, l'afrique du sud a acheté 22 jas-39c/d gripens. en 2007, l'armée de l'air thaïlandaise a également installé le jas-39c/d « griffin ».
à cette époque, les chasseurs f-16, mig-29 et su-27/30 dominaient le marché international du commerce des armes. afin de continuer à conquérir une part du marché, saab a lancé une nouvelle compétition pour le gripen tap your. potentiel. en 2008, saab a lancé le gripen ng, qui a ensuite évolué pour devenir le jas-39e/f gripen. grâce à la modification et à la mise à niveau, le jas-39e/f « griffin » a remplacé le moteur f414 de fabrication américaine avec une plus grande poussée, a installé un nouveau capteur de suivi infrarouge et un radar à réseau actif aéroporté, et a également modifié le train d'atterrissage principal de mesures telles que car le déplacement du fuselage vers les ailes a augmenté la quantité de carburant que le fuselage peut transporter.
avec l'augmentation de la longueur du fuselage et les changements dans la forme des ailes et d'autres composants, la masse maximale au décollage du jas-39e/f "griffin" est passée à 16,5 tonnes, la vitesse de vol maximale a augmenté jusqu'à mach 2 et le nombre des points d'attache est passé à 10. en étant équipé d'un module de reconnaissance modulaire et compatible avec davantage de types de missiles air-air avancés, les capacités multimissions du jas-39e/f gripen sont encore améliorées. par la suite, ce type d'avion a reçu des commandes de la hongrie et d'autres pays.
en 2014, le jas-39e/f gripen a été exporté au brésil ; en 2023, la première ligne de production de chasseurs gripen au brésil sera mise en service. la situation des ventes à l'exportation de "grypen" continue de s'améliorer.
les ventes à l’export sont confrontées à l’impact de plusieurs générations de modèles
derrière l'amélioration continue des ventes à l'exportation de « grypen », se cachent aussi des inquiétudes cachées.
d'une part, cette inquiétude cachée vient de la pression concurrentielle des f-16, des « rafale », des « typhoon » et autres chasseurs.
qu'il s'agisse du jas-39c/d ou du jas-39e/f, le gripen est inférieur aux chasseurs tels que le rafale, le typhoon et le f-16 en termes de longueur de corps, d'envergure, de portée maximale et de nombre de points d'emport. la masse maximale limitée au décollage l’empêche d’installer des équipements électroniques plus avancés, ce qui affecte ses capacités de combat aérien au-delà de la portée visuelle et ses capacités de détection à longue portée. les défauts inhérents aux chasseurs légers, tels qu'un potentiel d'amélioration insuffisant, ont également été mis en évidence lors de la compétition.
il convient de noter que lors du processus d’appel d’offres pour l’achat d’avions de combat de divers pays, le prix proposé par saab pour le gripen n’était pas bas. la cotation plus élevée provient principalement de l'augmentation des coûts lors des mises à niveau, ce qui affaiblit objectivement l'avantage concurrentiel du gripen sur le marché du commerce militaire international.
affectés par le modèle géopolitique de l'après-guerre froide selon lequel « une superpuissance, de nombreuses puissances », les utilisateurs potentiels du gripen comme la slovaquie et l'autriche se sont tournés vers le f-16, le typhoon et d'autres chasseurs.
d’un autre côté, des inquiétudes cachées proviennent des pressions réelles et potentielles exercées par les combattants de cinquième et sixième générations.
en tant que premier avion de combat de cinquième génération exporté en grande quantité, l'avion de combat f-35 occupe une part de marché considérable grâce à ses avantages intergénérationnels. le danemark, la belgique, la norvège et d'autres pays ont acheté des avions de combat f-35 pour le pays. "griffin" a jeté une ombre sur ses perspectives d'exportation. à mesure que la quantité produite d’avions de combat f-35 augmente, son prix unitaire pourrait encore diminuer.
l'avion de combat de sixième génération en cours de développement en europe a un impact potentiel sur l'exportation future du gripen. actuellement, les projets européens de recherche et développement de chasseurs de sixième génération sont principalement le « storm » dirigé par le royaume-uni et le fcas, deux modèles développés conjointement par les pays européens. le projet suédois de développer son propre avion de combat de sixième génération a été suspendu. on peut en déduire que si ces deux chasseurs de sixième génération sont développés avec succès, les ventes à l'exportation du gripen seront inévitablement touchées par un double coup porté par les chasseurs de cinquième génération et les chasseurs de sixième génération.
pour le gripen, une fois ce modèle formé, même ses modèles considérablement améliorés auront du mal à résister à l'énorme pression apportée par l'avantage de la prochaine génération.
le chemin vers le développement futur pourrait être encore plus semé d’embûches
malgré de nombreux défis réels ou potentiels, le gripen modifié et amélioré reste à l'heure actuelle un chasseur léger doté de bonnes performances, de solides capacités de combat globales et d'un coût élevé.
certains pays qui se concentrent sur le renforcement de leurs capacités de défense de l’espace aérien choisiront toujours des chasseurs multifonctionnels comme le gripen en fonction de leurs besoins réels. à l'heure actuelle, notamment, affectés par des facteurs tels que le ralentissement général de l'économie mondiale, certains pays pourraient se tourner vers de tels chasseurs légers offrant des performances globales équilibrées et des prix relativement raisonnables.
sur cette base, saab et l'armée de l'air suédoise ont évidemment plus d'idées. par exemple, le chasseur gripen est utilisé avec des avions d'alerte précoce autoproduits, des armes et équipements aéroportés, des équipements de soutien au sol, etc. pour fournir aux petits et moyens pays un plan d'achat militaire « combiné » centré sur le chasseur gripen. pour un autre exemple, envisagez d'utiliser le gripen pour lancer de petits microsatellites dotés de propriétés d'intervention d'urgence afin d'obtenir des capacités de détection de secours après la destruction ou l'interférence du système satellitaire existant en temps de guerre.
dans une certaine mesure, ces tentatives sont à la fois une innovation et une impuissance. il est basé sur un fait incontournable : lorsque le projet national suédois d'avion de sixième génération aura été arrêté et que le développement des avions européens de sixième génération ne progressera pas sans heurts, le « grippen » sera également utilisé comme arme de combat aérien par certains pays pour un nœud de longue période existe.
cette réalité détermine plus ou moins la voie de développement future du gripen : basé sur son positionnement de chasseur léger, il continuera à exploiter son potentiel et à intégrer continuellement de nouvelles technologies pour améliorer ses performances au combat.
d'une part, sur la base du jas-39e/f "griffin" existant, saab pourrait améliorer le jas-39e/f gripen existant en mettant à jour l'équipement électronique aéroporté, en installant un radar avec une portée de détection plus longue et de meilleures performances, et en améliorant les capacités d'échange d'informations. le "grippen" sera amélioré pour avoir certaines caractéristiques des combattants de cinquième génération et s'efforcera de former un match haut-bas avec les combattants de cinquième génération et les futurs combattants de sixième génération.
d'autre part, le "grippen" de l'armée de l'air suédoise pourrait évoluer dans le sens d'une intégration transparente avec les systèmes de combat aérien de l'otan et s'intégrer dans le "nuage de combat" développé conjointement par les pays européens pour réaliser la perception et l'attaque de cibles à plus longue distance. .
il n'est pas facile de réaliser ce type d'exploitation potentielle, car le gripen, en tant que chasseur léger, présente des "défauts inhérents" - le poids de l'équipement que le corps de l'avion peut transporter est limité.
de plus, saab est relativement petite et bon nombre des équipements de base du gripen dépendent de la fabrication dans d'autres pays. avec l'intégration dans le système de combat aérien de l'otan, la source d'équipement de base du « griffin » sera plus large. bien que ses options deviendront plus larges, cela affectera inévitablement davantage le degré d'indépendance dans la recherche et le développement du « griffin ». .
de là, on peut prévoir que le positionnement et l'utilisation du "grippen" seront encore pendant longtemps un chasseur multifonctionnel axé sur la défense de l'espace aérien. s’il veut mener efficacement des frappes à longue portée, de la dissuasion et d’autres tâches, il doit continuer à être amélioré.
photo gracieuseté : yang ming
(source : réseau militaire chinois – quotidien de l’armée populaire de libération)
