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todavía en la etapa de crianza

el viaje duró 5 días y 4 noches, partiendo de xining en tren, pasando por el monasterio de kumbum, el lago qinghai, el lago salado de qalhan y finalmente llegando a dunhuang. todas las habitaciones del tren están equipadas con baño privado y ofrecen servicios de comidas de nivel michelin. además, el equipo de servicio de trenes incluye un equipo de azafatas de trenes profesionales, 5 embajadores de vacaciones y 2 fotógrafos de viajes.

esta es la presentación oficial del tren turístico "silk road dream enjoy". en consecuencia, el precio del billete también es bastante caro, oscilando entre 24.999 y 109.999 yuanes. a pesar de esto, china news weekly descubrió que en el subprograma de venta de boletos, el calendario de ventas de octubre de este viaje aparecía agotado.

la imagen muestra el "crucero de ensueño por la ruta de la seda". imagen/proporcionada por el entrevistado

que la oferta del "silk road dream cruise" supere la demanda no es un caso aislado. de hecho, desde las vacaciones de verano, la venta de billetes para proyectos turísticos de trenes de alta gama como el "new oriental express", "hulunbuir" y "lindu" ha estado en un estado de tensión. las tarifas de estos trenes superan los 20.000 yuanes por persona, tienen una pequeña capacidad de pasajeros y brindan una experiencia de servicio de viaje de alto nivel.

en los últimos años, han surgido silenciosamente en china recorridos en tren de alta gama con configuraciones comparables a las de los hoteles con estrellas, convirtiéndose en una nueva opción de viaje para algunas personas.

“crucero sobre raíles”

en los últimos años, ha habido un número cada vez mayor de trenes turísticos de alta gama o trenes turísticos especiales en el mercado, pero la evaluación de la experiencia de viajar en tren de alta gama siempre ha sido mixta.

la internauta guangguang experimentó una vez un proyecto de tren turístico de alta gama lanzado por una determinada marca, que costaba más de 20.000 yuanes por persona. sin embargo, creía que la alta tarifa del recorrido no brindaba la experiencia de servicio de alta calidad esperada. dijo que comer y bañarse en el tren parecía bastante apresurado, y que el itinerario requería frecuentes traslados entre trenes y autobuses, lo que convirtió el disfrute originalmente esperado de estrellas en un tenso recorrido al estilo de las "fuerzas especiales".

según su descripción, el tren especial se ha transformado de un tren verde, por lo que el ruido que genera el tren durante su funcionamiento es inevitable. cuando dormía en la litera superior, podía escuchar claramente los ronquidos provenientes de la habitación privada de al lado. además, además de tomar el tren durante el viaje, la mayoría de los lugares pintorescos requieren que los pasajeros se trasladen a los autobuses. debido a la inmensidad del destino, no es raro tomar un autobús durante cinco o seis horas en un solo viaje. los pasajeros suelen bajarse del tren durante 1 a 3 días antes de regresar al tren especial, por lo que con frecuencia deben alternar entre bajarse del tren, cambiar al autobús, esperar en la estación y volver a subir al tren especial.

guangguang dijo a china news weekly que actualmente no tiene planes de experimentar otros trenes turísticos de alta gama.

por supuesto, no todas las experiencias de los pasajeros son iguales. liu jianbin, director ejecutivo de shangchuanba, ha tomado la mayoría de los trenes turísticos de alta gama en china. cuando fue entrevistado por china news weekly, acababa de abordar el primer tren turístico "starlight lanmei", que partía de kunming a laos.

en opinión de liu jianbin, los trenes de alta gama son como "cruceros que circulan sobre rieles". aunque no son tan espaciosos como los cruceros, pueden llegar a algunos destinos únicos en tierra. "una vez que el tren circulaba por la pradera, bebimos champán y cenamos junto a la ventana, viendo cómo la puesta de sol se hundía lentamente en la pradera y el resplandor del sol poniente se inclinaba. la sensación en ese momento fue particularmente inolvidable". dicho .

liu jianbin viajó en un proyecto de tren turístico de alta gama. imagen/proporcionada por el entrevistado

liu jianbin dijo que en algunos destinos extensos, ya sea viajar en automóvil o en un automóvil alquilado, inevitablemente traerá fatiga e inconvenientes durante el viaje. por el contrario, viajar en tren ofrece una opción relativamente relajada: los turistas pueden explorar durante el día y regresar al tren para cenar y descansar por la noche, convirtiendo el tren en un hotel móvil.

un restaurante de tren de viaje de alta gama. foto/liu jianbin

"en china, esta es todavía una forma relativamente nueva de viajar y es un recurso turístico relativamente escaso. algunos de los precios de los billetes en realidad compensan esta escasez", afirmó liu jianbin.

shanghai xingjing tourism co., ltd. (en lo sucesivo, "xingjing tourism") es el operador de los trenes turísticos "silk road dream" y "hulun buir". la persona responsable de xingjing tourism dijo a china news weekly que. se preparará para el viaje antes de viajar. cada grupo de pasajeros establecerá un "grupo wechat de embajadores de vacaciones" para realizar comunicaciones previas a la salida y comprender si los pasajeros tienen algún tabú sobre el consumo de alcohol. durante el viaje, hay un equipo de mayordomos profesionales en el tren para brindar servicios profesionales las 24 horas del día. si el huésped celebra un cumpleaños, aniversario de bodas, etc. durante el viaje, también organizarán una ceremonia de celebración dedicada.

¿quién paga la cuenta?

entonces, ¿quién paga la factura de las altas tarifas del tren?

la persona relevante a cargo de turismo de xingjing dijo a china news weekly que habían realizado estadísticas sobre el origen de los pasajeros para el "hulunbuir". dijo que desde que el "hulunbuir" ha estado operando durante dos años, los turistas de shanghai, beijing y shenzhen se han clasificado entre ellos. le siguieron los tres primeros, guangzhou, hangzhou, chengdu y nanjing. entre todos los turistas, el principal grupo de clientes son las personas de mediana edad, entre 31 y 45 años, seguidas de las personas mayores de 65 años. además, el número de pasajeras femeninas es mayor que el de hombres. entre los pasajeros de hong kong, macao y taiwán, hong kong tiene el mayor número de pasajeros; entre los pasajeros extranjeros, el mayor número proviene de países del sudeste asiático como malasia.

el responsable también añadió que el "silk road dream cruise", que recién comenzó a operar en julio de este año, es el principal grupo de clientes porque son las vacaciones de verano.

el vagón con vista de 270 grados del silk road dream car. imagen/proporcionada por el entrevistado

el grupo de cultura y turismo zhejiang huayun es uno de los agentes de los trenes turísticos "new oriental express" y "lindu", luo yan, asistente del presidente del grupo, dijo en una entrevista con china news weekly que el itinerario del producto de viaje es alto. los trenes turísticos de última hora suelen ser relativamente largos, por lo que tienen ciertos requisitos en cuanto al tiempo de vacaciones de los pasajeros y la capacidad financiera.

"el grupo de pasajeros actual de los trenes turísticos está formado principalmente por personas de mediana edad y mayores. esto es el resultado de la elección del mercado y no de una elección deliberada por parte del operador. también esperamos atraer a más pasajeros jóvenes, pero a juzgar por los datos actuales, la la proporción es todavía relativamente pequeña", afirmó.

además, china news weekly descubrió que ni el "silk road dream cruise", el "hulun buir cruise", el "lindu cruise" ni el "new oriental express" hicieron planes o ajustes especiales en torno al feriado del día nacional. luo yan dijo que sus grupos de clientes generalmente no están restringidos por horarios de trabajo, y el itinerario de los trenes turísticos se determina en función del horario del tren, y cada tren saldrá y llegará de acuerdo con el horario establecido.

wei changren, fundador de jinlv.com, dijo a china news weekly que la mayoría de los productos ferroviarios de alta gama en el mercado actual son lanzados por oficinas ferroviarias locales y operados en cooperación con instituciones culturales y turísticas relevantes.

señaló que en la operación real de trenes turísticos, las oficinas ferroviarias locales generalmente asumen las importantes tareas de operación segura de los trenes, inversión en modificación de vehículos y despacho, mientras que las agencias culturales y turísticas se concentran en proporcionar distribución de productos y suministro de servicios turísticos de alta calidad. él cree que este modelo de cooperación puede aprovechar al máximo las ventajas profesionales de ambas partes.

por ejemplo, el "hulunbuir" es operado conjuntamente por china railway harbin bureau group co., ltd. y la ciudad de hulunbuir; el "silk road dream" es lanzado conjuntamente por china railway qinghai-tibet group co., ltd. y xingjing tourism; el "new oriental express" es operado por china railway urumqi bureau construido por zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., zhejiang huayun cultural tourism group es uno de los operadores agentes.

¿puede ser rentable?

el grado de cooperación entre la oficina de ferrocarriles y los grupos de turismo cultural varía. tomando como ejemplo el "nuevo expreso oriental", la oficina de ferrocarriles de urumqi adoptó un método de licitación externa y permitió que varios grupos culturales y turísticos participaran en la licitación. luego de que cada empresa licitara exitosamente, obtendrá el derecho a operar un turno específico. por supuesto, esto también significa que la frecuencia de funcionamiento anual del "new oriental express" puede ser dividida o alternativamente por varios operadores diferentes.

luo yan dijo a china news weekly que el grupo de turismo cultural huayun representa aproximadamente el 70% de la participación operativa del "new oriental express" durante todo el año.

sin embargo, un experto de la industria dijo a china news weekly que la existencia de múltiples operadores significa que es difícil para cada uno proporcionar estándares de servicio completamente consistentes. si un operador no tiene un plan de operación a largo plazo y está demasiado concentrado en intereses a corto plazo, puede elegir hoteles de bajo precio o estándares de servicio más bajos para reducir costos y aumentar las ganancias. este comportamiento no sólo perjudica los intereses vitales de los turistas, sino que también tiene un impacto negativo en todo el tren turístico.

para los pasajeros existe un cierto grado de incertidumbre en la experiencia porque no hay garantía de qué vuelo de compañía están comprando. esto también ha dado lugar a críticas mixtas sobre los productos del "nuevo oriental express" en el mercado.

al mismo tiempo, la cuestión de si estos trenes turísticos de alta gama pueden ser rentables se ha convertido en uno de los focos actuales de atención pública. se entiende que la rentabilidad de dichos trenes está estrechamente relacionada con una variedad de factores, entre los cuales la ocupación es un indicador crucial.

el responsable de turismo de xingjing dijo a china news weekly que el tren turístico "hulunbuir" ha estado operando de ida y vuelta entre harbin y hailar durante dos años, con una tasa de ocupación promedio del 80%. desde que el tren turístico "silk road dream" se lanzó oficialmente el 6 de julio de este año, la tasa de ocupación promedio ha alcanzado el 75% en más de dos meses, convirtiéndose en un "tren de celebridades de internet" en el que los turistas se apresuran a registrarse.

luo yan también dijo que tanto "orient express" como "lindu" han logrado rentabilidad. "'orient express' definitivamente tuvo pérdidas en el primer año. debido a que acaba de ingresar al mercado, necesitó invertir una cierta cantidad de gastos de marketing y promoción, pero rápidamente logró rentabilidad".

señaló que para este tipo de trenes turísticos de alta gama los asientos vacíos suponen una presión considerable para cualquier operador. "nuestra cooperación con la administración de ferrocarriles se basa en el fletamento de todo el tren, lo que significa que, independientemente de si estos asientos finalmente se pueden vender, debemos pagar el precio completo del billete a la administración de ferrocarriles según lo acordado".

para la oficina de ferrocarriles, la cuestión de la rentabilidad es una cuenta económica que requiere una consideración a largo plazo.

los trenes turísticos de alta gama requieren grandes inversiones en el proceso de renovación. tomando como ejemplo el "new oriental express", la modificación de su carrocería duró un año y costó 48 millones de yuanes. la decoración suave costó 2 millones de yuanes y el costo total de modificación superó los 50 millones de yuanes. los elevados costes de renovación sometieron a los trenes a una enorme presión financiera en las primeras fases de funcionamiento.

sin embargo, luo yan cree que al evaluar las ganancias, la oficina ferroviaria no solo debe considerar los costos de renovación de los trenes, sino que también debe considerar integralmente los beneficios económicos a nivel macro, incluido el efecto impulsor de los trenes turísticos en la economía local.

también mencionó que normalmente la vida útil esperada de estos trenes turísticos de alta gama es de 8 a 10 años. durante este período, los trenes inevitablemente enfrentarán depreciación y otros problemas de deterioro de activos. por lo tanto, los operadores deben planificar cuidadosamente la vida operativa de los trenes para garantizar los máximos beneficios económicos durante el período de operación efectiva.

presión competitiva homogénea

los trenes de viaje de alta gama tienen una historia de cientos de años en el extranjero, con mercados maduros y una gran aceptación pública. sin embargo, todavía están en su infancia en china y actualmente se encuentran en la etapa de cultivo para el consumo.

wei changren señaló que, según los comentarios actuales del mercado, la evaluación general de los trenes turísticos de alta gama en el mercado es aceptable, pero todavía hay margen para mejoras significativas, que se reflejan principalmente en dos aspectos principales: primero, los servicios a bordo, porque los pasajeros asociarán naturalmente los servicios de trenes turísticos de alta gama con los estándares de los hoteles de cinco estrellas, por lo que mejorar la calidad del servicio del personal a bordo y optimizar la experiencia gastronómica se ha convertido en una dirección evolutiva; la segunda es la actividad fuera del tren; y planificación del itinerario una vez que el tren llega al destino, se organizan las actividades de los turistas fuera del tren. y el diseño del itinerario debe seguir mejorando e innovando para satisfacer mejor las expectativas y necesidades de los pasajeros.

liu jianbin también señaló que viajar es esencialmente una experiencia integral y completa, y que la tarifa de los trenes de alta gama en realidad cubre todos los servicios dentro y fuera del tren. incluso si los servicios dentro del automóvil pueden alcanzar un alto nivel, el nivel de soporte de los servicios fuera del automóvil suele ser difícil de mantener. por ejemplo, algunas atracciones turísticas se ven significativamente afectadas por las temporadas turísticas bajas y altas. incluso si los consumidores están dispuestos a pagar tarifas más altas durante las temporadas altas, es difícil garantizar que reciban la calidad de servicio correspondiente.

el responsable de turismo de xingjing también señaló que el desafío práctico actual al que se enfrentan los trenes turísticos de alta gama es que es necesario dar al mercado un cierto tiempo para aceptar estos "nuevos productos", y dado que no ha habido productos similares en el mercado interno en el pasado, existen desafíos en el diseño del producto y en cómo crear el producto adecuado. todavía queda un largo camino por recorrer en términos de "sentido de alta gama".

vale la pena señalar que con el desarrollo continuo del mercado turístico, la demanda de pasajeros de trenes turísticos especiales se ha diversificado cada vez más. wei changren señaló que en un futuro próximo, se espera que la mayoría de las principales provincias turísticas lancen los trenes turísticos correspondientes. -servicios de trenes turísticos de alta gama. satisfacer la demanda del mercado.

luo yan también mencionó que varios trenes de gama media a alta se encuentran actualmente en la etapa de renovación y mejora o están a punto de ser lanzados. por ejemplo, en shenyang y yunnan, se lanzarán nuevos trenes.

ella cree que con el aumento en el número de trenes turísticos de gama media a alta en el mercado, los consumidores tendrán más opciones y podrán disfrutar de servicios de alta calidad a precios más razonables. "cuando haya una variedad de trenes turísticos en el mercado entre los que los consumidores puedan elegir, el poder de fijación de precios se transferirá gradualmente al mercado", dijo luo yan.

por supuesto, cuando más y más proyectos de trenes turísticos de alta gama inundan el mercado, también significa que los operadores enfrentarán la presión de una competencia homogénea. por ejemplo, aunque el tren turístico "panda" lanzado recientemente este año se posiciona como un tren de gama media a alta, sus sublíneas se superponen con el "nuevo oriental express", lo que provoca que algunos de los vuelos del "nuevo oriental express" verse afectado y hay vacantes. luo yan cree que esta presión competitiva significa nuevos desafíos tanto para los operadores como para las oficinas ferroviarias locales.

autor: chen shulian