nachricht

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noch in der pflegephase

die reise dauerte fünf tage und vier nächte. sie begann in xining mit dem zug, führte durch das kumbum-kloster, den qinghai-see und den qalhan-salzsee und kam schließlich in dunhuang an. alle zimmer im zug sind mit eigenem bad ausgestattet und bieten einen kulinarischen service auf michelin-niveau. darüber hinaus gehören zum zugservice-team ein professionelles zugbegleiterteam, 5 urlaubsbotschafter und 2 reisefotografen.

dies ist die offizielle einführung des touristenzuges „silk road dream enjoy“. dementsprechend ist auch der ticketpreis recht hoch und liegt zwischen 24.999 yuan und 109.999 yuan. dennoch stellte china news weekly fest, dass im ticketverkaufs-applet angezeigt wurde, dass der oktober-verkaufsplan dieser reise ausverkauft war.

das bild zeigt die „silk road dream cruise“. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

dass das angebot der „silk road dream cruise“ die nachfrage übersteigt, ist kein einzelfall. tatsächlich herrscht seit den sommerferien der ticketverkauf für high-end-zugtourismusprojekte wie „new oriental express“, „hulunbuir“ und „lindu“ unter spannung. die fahrpreise dieser züge übersteigen alle 20.000 yuan pro person, sie haben eine geringe passagierkapazität und bieten ein reiseerlebnis der spitzenklasse.

in den letzten jahren sind in china still und leise erstklassige zugreisen entstanden, deren konfigurationen mit denen von sternehotels vergleichbar sind und die für manche menschen zu einer neuen reisewahl geworden sind.

„kreuzfahrtschiff auf schienen“

in den letzten jahren gab es immer mehr high-end-touristenzüge oder spezielle touristenzüge auf dem markt, die bewertung des high-end-zugreiseerlebnisses fiel jedoch stets gemischt aus.

netizen guangguang erlebte einmal ein von einer bestimmten marke ins leben gerufenes high-end-touristenzugprojekt, das mehr als 20.000 yuan pro person kostete. sie glaubte jedoch, dass die hohe tourgebühr nicht das erwartete hochwertige serviceerlebnis brachte. sie sagte, dass das essen und baden im zug ziemlich hektisch wirkte und die reiseroute häufige umstiege zwischen zügen und bussen erforderte, was das ursprünglich erwartete, mit sternen ausgezeichnete vergnügen in eine spannende tour im stil einer „spezialeinheit“ verwandelte.

ihrer beschreibung zufolge wurde der sonderzug von einem grünen zug umgebaut, so dass der lärm, den der zug während des betriebs verursacht, unvermeidlich ist. als sie auf der oberen koje schlief, konnte sie deutlich schnarchen aus dem privatzimmer nebenan hören. darüber hinaus ist es für die meisten landschaftlich reizvollen orte erforderlich, dass passagiere während der reise nicht nur den zug nehmen, sondern auch in busse umsteigen. aufgrund der weitläufigkeit des reiseziels ist es nicht ungewöhnlich, dass man auf einer einzigen fahrt fünf oder sechs stunden lang mit dem bus unterwegs ist. da die fahrgäste in der regel 1 bis 3 tage aus dem zug aussteigen, bevor sie in den sonderzug zurückkehren, müssen sie häufig zwischen aussteigen, umsteigen in den bus, warten am bahnhof und erneutem einsteigen in den sonderzug wechseln.

guangguang sagte gegenüber china news weekly, dass sie derzeit keine pläne habe, andere high-end-touristenzüge zu erleben.

natürlich ist nicht jedes passagiererlebnis gleich. liu jianbin, ceo von shangchuanba, ist mit den meisten high-end-touristenzügen in china gefahren. als er von china news weekly interviewt wurde, war er gerade in den ersten zug des touristenzuges „starlight lanmei“ eingestiegen, der von kunming nach laos fuhr.

nach ansicht von liu jianbin sind high-end-züge wie „kreuzfahrtschiffe, die auf schienen fahren.“ obwohl sie nicht so geräumig sind wie kreuzfahrtschiffe, können sie einige einzigartige ziele an land erreichen. „als der zug über das grasland fuhr, tranken wir champagner und aßen am fenster zu abend und sahen zu, wie der sonnenuntergang langsam im grasland versank und das nachglühen der untergehenden sonne schräg war. das gefühl war in diesem moment besonders unvergesslich.“ sagte .

liu jianbin reiste mit einem high-end-touristenzugprojekt. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

liu jianbin sagte, dass es an manchen weitläufigen reisezielen, sei es mit dem auto oder einem gemieteten auto, unweigerlich zu ermüdung und unannehmlichkeiten während der reise kommen werde. im gegensatz dazu bietet das reisen mit der bahn eine relativ entspannte option: touristen können tagsüber die gegend erkunden und abends zum essen und ausruhen in den zug zurückkehren, wodurch der zug in ein mobiles hotel verwandelt wird.

ein high-end-reisezugrestaurant. foto/liu jianbin

„in china ist dies noch eine relativ neue art des reisens und eine relativ knappe tourismusressource. einige der ticketpreise decken diese knappheit tatsächlich ab.“

shanghai xingjing tourism co., ltd. (im folgenden „xingjing tourism“ genannt) ist der betreiber der touristenzüge „silk road dream“ und „hulun buir“. bereitet sich vor der reise auf die reise vor. jede gruppe von passagieren richtet eine „wechat-gruppe für urlaubsbotschafter“ ein, um die kommunikation vor der abreise durchzuführen und herauszufinden, ob passagiere trinktabus haben. während der reise steht ihnen rund um die uhr ein professionelles butler-team im zug zur verfügung. wenn der gast während der reise geburtstag, hochzeitstag usw. hat, wird auch eine spezielle feier organisiert.

wer zahlt die rechnung?

wer zahlt also die rechnung für die hohen bahntarife?

der zuständige verantwortliche von xingjing tourism teilte china news weekly mit, dass sie eine passagierstatistik für das „hulunbuir“ durchgeführt hätten. er sagte, dass seit dem betrieb des „hulunbuir“ seit zwei jahren touristen aus shanghai, peking und shenzhen darunter seien es folgten die ersten drei, guangzhou, hangzhou, chengdu und nanjing. unter allen touristen sind menschen mittleren alters im alter von 31 bis 45 jahren die hauptkundengruppe, gefolgt von älteren menschen über 65 jahren. darüber hinaus ist die zahl der weiblichen passagiere größer als die der männlichen. unter den passagieren aus hongkong, macau und taiwan hat hongkong die meisten passagiere; unter den ausländischen passagieren kommen die meisten aus südostasiatischen ländern wie malaysia.

der verantwortliche fügte außerdem hinzu, dass die „silk road dream cruise“, die erst im juli dieses jahres in betrieb genommen wurde, die hauptkundengruppe sei, da es sich um sommerferien handele.

der 270-grad-wagen des silk road dream car. bild/bereitgestellt vom interviewpartner

die zhejiang huayun culture and tourism group ist einer der agenten der touristenzüge „new oriental express“ und „lindu“. luo yan, assistent des gruppenvorsitzenden, sagte in einem interview mit china news weekly, dass die reiseroute des reiseprodukts hoch sei touristenzüge am ende der reise sind in der regel relativ lang. sie sind lang und stellen daher bestimmte anforderungen an die urlaubszeit und die finanziellen möglichkeiten der fahrgäste.

„die derzeitige fahrgastgruppe der touristenzüge besteht hauptsächlich aus menschen mittleren alters und älteren menschen. dies ist das ergebnis einer marktentscheidung und nicht einer bewussten entscheidung des betreibers. wir hoffen auch, mehr junge fahrgäste anzuziehen, aber den aktuellen daten nach zu urteilen, ist das der fall.“ der anteil ist noch relativ gering“, sagte sie.

darüber hinaus stellte china news weekly fest, dass weder die „silk road dream cruise“, die „hulun buir cruise“, noch die „lindu cruise“ noch der „new oriental express“ besondere pläne oder anpassungen rund um den nationalfeiertag gemacht haben. luo yan sagte, dass ihre kundengruppen in der regel nicht durch die arbeitszeiten eingeschränkt seien und die reiseroute der touristenzüge auf der grundlage des zugfahrplans festgelegt werde und jeder zug nach dem festgelegten fahrplan abfahren und ankommen werde.

wei changren, gründer von jinlv.com, sagte gegenüber china news weekly, dass die meisten high-end-zugprodukte auf dem aktuellen markt von örtlichen eisenbahnunternehmen eingeführt und in zusammenarbeit mit relevanten kultur- und tourismusinstitutionen betrieben würden.

er wies darauf hin, dass beim eigentlichen betrieb von touristenzügen die örtlichen eisenbahnbüros in der regel die wichtigen aufgaben des sicheren betriebs der züge, der investitionen in fahrzeugmodifikationen und der disposition übernehmen, während sich kultur- und tourismusagenturen auf den produktvertrieb und die bereitstellung hochwertiger touristischer dienstleistungen konzentrieren. er glaubt, dass dieses kooperationsmodell die beruflichen vorteile beider parteien voll zur geltung bringen kann.

beispielsweise wird „hulunbuir“ gemeinsam von china railway harbin bureau group co., ltd. betrieben und „silk road dream“ wird gemeinsam von china railway qinghai-tibet group co., ltd. und xingjing tourism ins leben gerufen; der „new oriental express“ wird vom china railway urumqi bureau betrieben. gebaut von der zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., ist die zhejiang huayun cultural tourism group einer der agentenbetreiber.

kann es profitabel sein?

der grad der zusammenarbeit zwischen dem eisenbahnbüro und kulturtourismusgruppen ist unterschiedlich. am beispiel des „new oriental express“ hat das urumqi railway bureau eine externe ausschreibungsmethode eingeführt und einer reihe von kultur- und tourismusgruppen die teilnahme an der ausschreibung ermöglicht. nachdem jedes unternehmen erfolgreich ein angebot abgegeben hat, erhält es das recht, eine bestimmte schicht zu betreiben. dies bedeutet natürlich auch, dass die jährliche betriebsfrequenz des „new oriental express“ aufgeteilt oder abwechselnd von mehreren verschiedenen betreibern übernommen werden kann.

luo yan sagte gegenüber china news weekly, dass die huayun cultural tourism group das ganze jahr über etwa 70 % des betriebsanteils des „new oriental express“ ausmacht.

allerdings sagte ein brancheninsider gegenüber china news weekly, dass es aufgrund der existenz mehrerer betreiber füreinander schwierig sei, vollständig einheitliche servicestandards bereitzustellen. wenn ein betreiber keinen plan für einen langfristigen betrieb hat und sich zu sehr auf kurzfristige interessen konzentriert, kann er sich für billighotels oder niedrigere servicestandards entscheiden, um kosten zu senken und den gewinn zu steigern. dieses verhalten schadet nicht nur den lebenswichtigen interessen der touristen, sondern wirkt sich auch negativ auf den gesamten touristenzug aus.

für passagiere besteht eine gewisse unsicherheit, da es keine garantie dafür gibt, für welchen flug sie sich entscheiden. dies hat auch zu gemischten bewertungen der „new oriental express“-produkte auf dem markt geführt.

gleichzeitig ist die frage, ob solche high-end-touristenzüge rentabel sein können, zu einem aktuellen schwerpunkt der öffentlichen aufmerksamkeit geworden. es versteht sich, dass die rentabilität solcher züge eng mit einer reihe von faktoren zusammenhängt, unter denen die auslastung ein entscheidender indikator ist.

der verantwortliche von xingjing tourism sagte gegenüber china news weekly, dass der touristenzug „hulunbuir“ seit zwei jahren zwischen harbin und hailar hin und her verkehre, mit einer durchschnittlichen auslastung von 80 %. seit der offizielle start des touristenzuges „silk road dream“ am 6. juli dieses jahres ist die durchschnittliche auslastung in mehr als zwei monaten auf 75 % gestiegen und hat sich zu einem „internet-promi-zug“ entwickelt, in den touristen eilig einchecken.

luo yan sagte auch, dass sowohl „orient express“ als auch „lindu“ profitabel seien. „‚orient express‘ machte im ersten jahr definitiv einen verlust. da es gerade erst auf den markt kam, musste es einen gewissen betrag an marketing- und werbekosten investieren, erreichte aber schnell die rentabilität.“

sie wies darauf hin, dass bei dieser art von high-end-touristenzügen leere sitze einen erheblichen druck für jeden betreiber darstellen. „unsere zusammenarbeit mit der eisenbahnverwaltung basiert auf der vercharterung des gesamten zuges, was bedeutet, dass wir unabhängig davon, ob diese sitzplätze am ende verkauft werden können, den vollen ticketpreis wie vereinbart an die eisenbahnverwaltung zahlen müssen.“

für das eisenbahnamt ist die frage der rentabilität ein wirtschaftlicher aspekt, der langfristige überlegungen erfordert.

hochwertige touristenzüge erfordern enorme investitionen in den renovierungsprozess. am beispiel von „new oriental express“ dauerte die karosseriemodifikation ein jahr und kostete 48 millionen yuan. die weiche dekoration kostete 2 millionen yuan und die gesamtkosten für die modifikation überstiegen 50 millionen yuan. die hohen sanierungskosten setzten die züge in der anfangsphase des betriebs unter enormen finanziellen druck.

allerdings ist luo yan davon überzeugt, dass das eisenbahnbüro bei der bewertung der gewinne nicht nur die kosten für die zugrenovierung berücksichtigen muss, sondern auch die wirtschaftlichen vorteile auf makroebene umfassend berücksichtigen muss, einschließlich der ankurbelnden wirkung von touristenzügen auf die lokale wirtschaft.

sie erwähnte auch, dass die erwartete lebensdauer solcher high-end-touristenzüge normalerweise 8 bis 10 jahre beträgt. in diesem zeitraum werden die züge zwangsläufig mit wertminderungen und anderen wertminderungsproblemen konfrontiert sein. daher müssen betreiber die betriebsdauer von zügen sorgfältig planen, um während der effektiven betriebszeit maximale wirtschaftliche vorteile zu gewährleisten.

homogener wettbewerbsdruck

high-end-tourismuszüge haben im ausland eine jahrhundertealte geschichte, verfügen über ausgereifte märkte und eine hohe öffentliche akzeptanz. allerdings stecken sie in china noch in den kinderschuhen und befinden sich derzeit in der verbraucherkultivierungsphase.

wei changren wies darauf hin, dass die gesamtbewertung der high-end-touristenzüge auf dem markt auf der grundlage des aktuellen marktfeedbacks akzeptabel ist, es jedoch noch raum für erhebliche verbesserungen gibt, die sich vor allem in zwei hauptaspekten widerspiegeln: erstens, die borddienste, weil fahrgäste assoziieren hochwertige touristische zugdienste natürlich mit fünf-sterne-hotelstandards. daher ist die verbesserung der servicequalität des bordpersonals, die optimierung des speiseerlebnisses usw. zu einer evolutionären richtung geworden und reiseroutenplanung nachdem der zug am ziel angekommen ist, werden die aktivitäten der touristen außerhalb des zuges organisiert. und die reiseroutengestaltung muss weiter verbessert und innoviert werden, um den erwartungen und bedürfnissen der passagiere besser gerecht zu werden.

liu jianbin wies auch darauf hin, dass reisen im wesentlichen ein umfassendes und vollständiges erlebnis sei und dass der fahrpreis von reisezügen der spitzenklasse tatsächlich alle dienstleistungen innerhalb und außerhalb des zuges abdecke. selbst wenn die dienste im auto ein hohes niveau erreichen können, ist es oft schwierig, das unterstützende niveau der dienste außerhalb des autos aufrechtzuerhalten. einige touristenattraktionen sind beispielsweise erheblich von der neben- und hauptsaison betroffen. auch wenn verbraucher in der hauptsaison bereit sind, höhere gebühren zu zahlen, ist es schwierig, eine entsprechende servicequalität sicherzustellen.

der zuständige verantwortliche von xingjing tourism wies auch darauf hin, dass die aktuelle praktische herausforderung für high-end-touristenzüge darin besteht, dass dem markt eine gewisse zeit gegeben werden muss, um solche „neuen produkte“ zu akzeptieren, und da dies bisher nicht der fall war obwohl es in der vergangenheit ähnliche produkte auf dem heimischen markt gab, gibt es herausforderungen beim produktdesign und bei der frage, wie man genau das richtige produkt herstellt. in bezug auf den „high-end-sinn“ liegt noch ein weiter weg vor uns.

es ist erwähnenswert, dass mit der kontinuierlichen entwicklung des tourismusmarktes die nachfrage der passagiere nach speziellen touristenzügen immer vielfältiger geworden ist. wei changren wies darauf hin, dass in naher zukunft damit gerechnet wird, dass die meisten großen tourismusprovinzen entsprechende züge einführen werden - bis hin zu touristischen zugdienstleistungen der spitzenklasse, um die marktnachfrage zu erfüllen.

luo yan erwähnte auch, dass sich mehrere züge der mittleren bis oberen preisklasse derzeit in der renovierungs- und modernisierungsphase befinden oder kurz vor der einführung stehen. in shenyang und yunnan werden beispielsweise neue züge eingeführt.

sie ist davon überzeugt, dass die verbraucher mit der zunehmenden anzahl an touristischen zügen der mittleren bis oberen preisklasse auf dem markt eine größere auswahl haben und qualitativ hochwertige dienstleistungen zu günstigeren preisen genießen können. „wenn es auf dem markt eine vielzahl von touristenzügen gibt, aus denen die verbraucher wählen können, wird die preissetzungsmacht nach und nach auf den markt übertragen“, sagte luo yan.

wenn immer mehr high-end-reisezugprojekte auf den markt strömen, bedeutet das natürlich auch, dass die betreiber dem druck eines homogenen wettbewerbs ausgesetzt sein werden. obwohl beispielsweise der in diesem jahr neu eingeführte touristenzug „panda“ als zug der mittleren bis oberen preisklasse positioniert ist, überschneiden sich seine unterlinien mit dem „new oriental express“, was zu einigen flügen des „new oriental express“ führt betroffen sein und es gibt freie stellen. luo yan ist davon überzeugt, dass dieser wettbewerbsdruck sowohl für die betreiber als auch für die örtlichen eisenbahnbüros neue herausforderungen mit sich bringt.

autor: chen shulian