berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

masih dalam tahap pengasuhan

perjalanan berlangsung selama 5 hari 4 malam, dimulai dari xining dengan kereta api, melewati biara kumbum, danau qinghai, danau garam qalhan, dan akhirnya sampai di dunhuang. semua kamar di kereta dilengkapi dengan kamar mandi pribadi dan menyediakan layanan bersantap tingkat michelin. selain itu, tim layanan kereta api mencakup tim pramugari kereta profesional, 5 duta liburan, dan 2 fotografer perjalanan.

ini adalah perkenalan resmi kereta wisata "silk road dream enjoy". sejalan dengan itu, harga tiketnya juga cukup mahal, berkisar antara 24.999 yuan hingga 109.999 yuan. meskipun demikian, china news weekly menemukan bahwa pada applet penjualan tiket, jadwal penjualan perjalanan bulan oktober ini terbukti terjual habis.

gambar menunjukkan "silk road dream cruise". gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

pasokan "silk road dream cruise" melebihi permintaan bukanlah kasus yang terisolasi. faktanya, sejak liburan musim panas, penjualan tiket proyek wisata kereta api kelas atas seperti "new oriental express", "hulunbuir", dan "lindu" berada dalam kondisi tegang. tarif kereta ini semuanya melebihi 20.000 yuan per orang, dan memiliki kapasitas penumpang yang kecil serta memberikan pengalaman layanan perjalanan kelas atas.

dalam beberapa tahun terakhir, tur kereta api kelas atas dengan konfigurasi yang sebanding dengan hotel berbintang diam-diam muncul di tiongkok, menjadi pilihan perjalanan baru bagi sebagian orang.

“kapal pesiar berjalan di atas rel”

dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak kereta wisata kelas atas atau kereta wisata khusus yang beredar di pasaran, namun penilaian terhadap pengalaman perjalanan kereta api kelas atas selalu beragam.

netizen guangguang pernah mengalami proyek kereta wisata kelas atas yang diluncurkan oleh merek tertentu, yang menelan biaya lebih dari 20.000 yuan per orang. namun, dia yakin bahwa biaya tur yang tinggi tidak memberikan pengalaman layanan berkualitas tinggi yang diharapkan. dia mengatakan bahwa makan dan mandi di kereta tampaknya cukup terburu-buru, dan rencana perjalanannya memerlukan perpindahan yang sering antara kereta dan bus, yang mengubah kenikmatan bintang yang diharapkan menjadi tur bergaya "pasukan khusus" yang menegangkan.

menurut penuturannya, kereta khusus ini bertransformasi dari kereta hijau sehingga kebisingan yang ditimbulkan kereta saat beroperasi tidak bisa dihindari. saat dia tidur di ranjang paling atas, dia bisa dengan jelas mendengar dengkuran dari kamar pribadi di sebelahnya. selain itu, selain naik kereta api selama perjalanan, sebagian besar tempat wisata mengharuskan penumpangnya berpindah ke bus. karena luasnya tujuan, tidak jarang naik bus selama lima atau enam jam dalam sekali perjalanan. penumpang biasanya turun dari kereta selama 1 hingga 3 hari sebelum kembali ke kereta khusus, sehingga harus sering berpindah-pindah antara turun kereta, berganti bus, menunggu di stasiun, dan naik kereta khusus lagi.

guangguang mengatakan kepada china news weekly bahwa dia saat ini tidak memiliki rencana untuk mencoba kereta wisata kelas atas lainnya.

tentu saja, tidak semua pengalaman penumpang sama. liu jianbin, ceo shangchuanba, telah menaiki sebagian besar kereta wisata kelas atas di tiongkok. saat diwawancarai oleh china news weekly, dia baru saja menaiki kereta pertama dari kereta wisata "starlight lanmei", berangkat dari kunming ke laos.

dalam pandangan liu jianbin, kereta api kelas atas ibarat "kapal pesiar yang berjalan di atas rel". meski tidak seluas kapal pesiar, namun dapat mencapai beberapa tujuan unik di darat. "saat kereta melaju di padang rumput, kami minum sampanye dan makan malam di dekat jendela, menyaksikan matahari terbenam perlahan tenggelam di padang rumput, dan sisa-sisa matahari terbenam yang miring. perasaan pada saat itu sungguh tak terlupakan." dikatakan .

liu jianbin melakukan perjalanan dengan proyek kereta wisata kelas atas. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

liu jianbin mengatakan, di beberapa destinasi yang luas, baik bepergian dengan mobil maupun mobil sewaan, pasti akan mendatangkan rasa lelah dan ketidaknyamanan selama perjalanan. sebaliknya, perjalanan kereta api memberikan pilihan yang relatif santai: wisatawan dapat menjelajah di siang hari dan kembali ke kereta untuk makan dan beristirahat di malam hari, mengubah kereta menjadi hotel keliling.

restoran kereta perjalanan kelas atas. foto/liu jianbin

“di tiongkok, ini masih merupakan cara bepergian yang relatif baru, dan merupakan sumber daya pariwisata yang relatif langka. beberapa harga tiket sebenarnya bisa menutupi kelangkaan ini.”

shanghai xingjing tourism co., ltd. (selanjutnya disebut sebagai "pariwisata xingjing") adalah operator kereta wisata "silk road dream" dan "hulun buir". orang terkait yang bertanggung jawab atas pariwisata xingjing mengatakan kepada china news weekly bahwa mereka akan mempersiapkan perjalanan sebelum melakukan perjalanan. setiap kelompok penumpang membentuk "grup wechat duta liburan" untuk melakukan komunikasi sebelum keberangkatan dan memahami apakah penumpang memiliki pantangan minum. selama perjalanan, terdapat tim butler profesional di dalam kereta yang memberikan pelayanan profesional 24 jam sehari. jika tamu berulang tahun, ulang tahun pernikahan, dll selama perjalanan, mereka juga akan mengatur upacara perayaan khusus.

siapa yang menanggung tagihannya?

jadi, siapa yang menanggung biaya di balik tingginya tarif kereta api?

orang terkait yang bertanggung jawab atas pariwisata xingjing mengatakan kepada china news weekly bahwa mereka telah melakukan statistik sumber penumpang untuk "hulunbuir". dia mengatakan bahwa sejak "hulunbuir" beroperasi selama dua tahun, wisatawan dari shanghai, beijing dan shenzhen mendapat peringkat di antara mereka tiga teratas. , guangzhou, hangzhou, chengdu dan nanjing mengikuti. di antara seluruh wisatawan, kelompok pelanggan utama adalah kelompok paruh baya berusia 31 hingga 45 tahun, diikuti oleh lansia berusia di atas 65 tahun. selain itu, jumlah penumpang perempuan lebih banyak dibandingkan penumpang laki-laki. di antara penumpang dari hong kong, makau dan taiwan, hong kong memiliki jumlah penumpang terbesar; di antara penumpang asing, jumlah terbesar berasal dari negara-negara asia tenggara seperti malaysia.

penanggung jawab juga menambahkan bahwa "silk road dream cruise" yang baru mulai beroperasi pada juli tahun ini merupakan kelompok pelanggan utama karena sedang libur musim panas.

gerbong dengan pemandangan 270 derajat silk road dream car. gambar/disediakan oleh orang yang diwawancarai

grup kebudayaan dan pariwisata huayun zhejiang adalah salah satu agen kereta wisata "new oriental express" dan "lindu". luo yan, asisten ketua grup, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan china news weekly bahwa karena rencana perjalanan produk perjalanan yang tinggi. -kereta wisata akhir biasanya relatif panjang, sehingga mempunyai persyaratan tertentu mengenai waktu liburan penumpang dan kemampuan finansial.

“kelompok penumpang kereta wisata saat ini sebagian besar adalah kalangan paruh baya dan lanjut usia. hal ini merupakan hasil pilihan pasar dan bukan pilihan yang disengaja oleh operator. kami juga berharap dapat menarik lebih banyak penumpang muda, namun dilihat dari data saat ini, proporsinya masih relatif kecil,” ungkapnya.

selain itu, china news weekly menemukan bahwa baik "silk road dream cruise", "hulun buir cruise", atau "lindu cruise" atau "new oriental express" tidak membuat rencana atau penyesuaian khusus seputar libur hari nasional. luo yan mengatakan, kelompok pelanggan mereka biasanya tidak dibatasi jam kerja, dan itinerary kereta wisata ditentukan berdasarkan jadwal kereta, dan setiap kereta akan berangkat dan tiba sesuai jadwal yang telah ditetapkan.

wei changren, pendiri jinlv.com, mengatakan kepada china news weekly bahwa sebagian besar produk kereta api kelas atas di pasar saat ini diluncurkan oleh biro kereta api lokal dan dioperasikan bekerja sama dengan lembaga budaya dan pariwisata terkait.

dia menunjukkan bahwa dalam pengoperasian kereta wisata yang sebenarnya, biro kereta api lokal biasanya memikul tugas-tugas penting seperti pengoperasian kereta api yang aman, investasi dan pengiriman modifikasi kendaraan, sementara lembaga kebudayaan dan pariwisata fokus pada penyediaan distribusi produk dan pasokan layanan pariwisata berkualitas tinggi. ia yakin model kerja sama ini dapat memberikan keuntungan profesional bagi kedua belah pihak.

misalnya, "hulunbuir" dioperasikan bersama oleh china railway harbin bureau group co., ltd. dan kota hulunbuir; "silk road dream" diluncurkan bersama oleh china railway qinghai-tibet group co., ltd. dan xingjing tourism; "new oriental express" dioperasikan oleh biro urumqi kereta api china dibangun oleh zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., zhejiang huayun cultural tourism group adalah salah satu operator agen.

bisakah itu menguntungkan?

tingkat kerjasama antara biro kereta api dan kelompok wisata budaya berbeda-beda. mengambil contoh "new oriental express", biro kereta api urumqi mengadopsi metode penawaran eksternal dan mengizinkan sejumlah kelompok budaya dan pariwisata untuk berpartisipasi dalam penawaran tersebut. setelah setiap perusahaan berhasil mengajukan penawaran, maka perusahaan tersebut akan memperoleh hak untuk mengoperasikan shift tertentu. tentu saja, ini juga berarti bahwa frekuensi operasi tahunan "new oriental express" dapat dibagi atau dilakukan secara bergantian oleh beberapa operator berbeda.

luo yan mengatakan kepada china news weekly bahwa huayun cultural tourism group menguasai sekitar 70% saham operasi "new oriental express" sepanjang tahun.

namun, orang dalam industri mengatakan kepada china news weekly bahwa keberadaan banyak operator membuat sulit bagi satu sama lain untuk memberikan standar layanan yang sepenuhnya konsisten. jika suatu operator tidak memiliki rencana untuk operasi jangka panjang dan terlalu fokus pada kepentingan jangka pendek, maka operator tersebut mungkin akan memilih hotel dengan harga rendah atau standar layanan yang lebih rendah untuk memangkas biaya dan meningkatkan keuntungan. perilaku tersebut tidak hanya merugikan kepentingan vital wisatawan, tetapi juga berdampak negatif bagi keseluruhan kereta wisata.

bagi penumpang, terdapat ketidakpastian dalam pengalaman tersebut karena tidak ada jaminan penerbangan dari perusahaan mana yang mereka beli. hal ini juga menimbulkan tinjauan beragam terhadap produk "new oriental express" di pasaran.

pada saat yang sama, apakah kereta api wisata kelas atas dapat menguntungkan telah menjadi salah satu fokus perhatian publik saat ini. dapat dipahami bahwa profitabilitas kereta api terkait erat dengan berbagai faktor, salah satunya adalah tingkat okupansi yang merupakan indikator penting.

penanggung jawab pariwisata xingjing mengatakan kepada china news weekly bahwa kereta wisata "hulunbuir" telah beroperasi bolak-balik antara harbin dan hailar selama dua tahun, dengan tingkat okupansi rata-rata 80%. sejak kereta wisata "silk road dream" resmi diluncurkan pada 6 juli tahun ini, rata-rata tingkat okupansi telah mencapai 75% dalam lebih dari dua bulan, menjadi "kereta selebriti internet" yang ramai dikunjungi wisatawan.

luo yan juga mengatakan bahwa "orient express" dan "lindu" telah mencapai profitabilitas. "'orient express' pasti merugi di tahun pertama. karena baru memasuki pasar, ia perlu menginvestasikan sejumlah biaya pemasaran dan promosi, namun dengan cepat mencapai profitabilitas."

dia menunjukkan bahwa untuk jenis kereta wisata kelas atas ini, kursi yang kosong merupakan tekanan yang besar bagi operator mana pun. "kerja sama kami dengan badan perkeretaapian didasarkan pada penyewaan seluruh kereta, yang berarti terlepas dari apakah kursi ini pada akhirnya dapat dijual, kami harus membayar harga tiket penuh kepada badan perkeretaapian sesuai kesepakatan."

bagi biro perkeretaapian, persoalan profitabilitas merupakan neraca ekonomi yang memerlukan pertimbangan jangka panjang.

kereta wisata kelas atas membutuhkan investasi besar dalam proses renovasinya. mengambil contoh "new oriental express", modifikasi bodinya berlangsung selama satu tahun dan menelan biaya 48 juta yuan. dekorasi lembutnya menelan biaya 2 juta yuan, dan biaya modifikasi keseluruhan melebihi 50 juta yuan. tingginya biaya renovasi membuat kereta api berada di bawah tekanan finansial yang sangat besar pada tahap awal pengoperasiannya.

namun, luo yan berpendapat bahwa ketika mengevaluasi keuntungan, biro perkeretaapian tidak bisa hanya melihat biaya renovasi kereta api, tetapi juga perlu mempertimbangkan secara komprehensif manfaat ekonomi di tingkat makro, termasuk dampak peningkatan kereta wisata terhadap perekonomian lokal.

ia juga menyebutkan bahwa biasanya masa pakai kereta wisata kelas atas yang diharapkan adalah 8 hingga 10 tahun. selama periode ini, kereta api pasti akan menghadapi masalah depresiasi dan penurunan nilai aset lainnya. oleh karena itu, operator harus merencanakan masa pengoperasian kereta api secara cermat untuk memastikan manfaat ekonomi yang maksimal selama periode pengoperasian efektif.

tekanan persaingan yang homogen

kereta api pariwisata kelas atas memiliki sejarah ratusan tahun di luar negeri, dengan pasar yang matang dan penerimaan masyarakat yang tinggi. namun, kereta tersebut masih dalam tahap awal di tiongkok dan saat ini dalam tahap budidaya konsumen.

wei changren menunjukkan bahwa berdasarkan umpan balik pasar saat ini, evaluasi keseluruhan kereta wisata kelas atas di pasar dapat diterima, namun masih ada ruang untuk perbaikan yang signifikan, terutama tercermin dalam dua aspek utama: pertama, layanan di dalam pesawat, karena penumpang secara alami akan mengasosiasikan layanan kereta wisata kelas atas dengan dibandingkan dengan standar hotel bintang lima, oleh karena itu, meningkatkan kualitas layanan staf di dalam pesawat, mengoptimalkan pengalaman bersantap, dll. telah menjadi arah evolusi yang kedua adalah aktivitas di luar kereta; dan perencanaan itinerary. setelah kereta tiba di tempat tujuan, kegiatan wisatawan di luar kereta diatur. dan perancangan itinerary perlu terus ditingkatkan dan berinovasi agar lebih memenuhi harapan dan kebutuhan penumpang.

liu jianbin juga menunjukkan bahwa perjalanan pada dasarnya adalah pengalaman yang komprehensif dan lengkap, dan tarif kereta perjalanan kelas atas sebenarnya mencakup semua layanan di dalam dan di luar kereta. sekalipun layanan di dalam mobil dapat mencapai tingkat yang tinggi, tingkat dukungan layanan di luar mobil seringkali sulit dipertahankan. misalnya, beberapa tempat wisata sangat dipengaruhi oleh musim wisata di luar jam sibuk dan puncak wisata. sekalipun konsumen bersedia membayar biaya lebih tinggi selama musim wisata, sulit untuk memastikan bahwa mereka menerima kualitas layanan yang sesuai.

penanggung jawab pariwisata xingjing juga menunjukkan bahwa tantangan praktis yang saat ini dihadapi oleh kereta wisata kelas atas adalah bahwa pasar perlu diberi waktu tertentu untuk menerima "produk baru" tersebut, dan karena belum ada produk serupa di pasar domestik di masa lalu, terdapat tantangan dalam desain produk dan cara menciptakan produk yang tepat. jalan masih panjang dalam hal “high-end sense”.

perlu dicatat bahwa dengan terus berkembangnya pasar pariwisata, permintaan penumpang akan kereta wisata khusus menjadi semakin beragam. wei changren menunjukkan bahwa dalam waktu dekat, sebagian besar provinsi wisata besar diperkirakan akan diluncurkan pada pertengahan tahun ini -layanan kereta wisata kelas atas.

luo yan juga menyebutkan beberapa kereta kelas menengah ke atas saat ini sedang dalam tahap renovasi dan upgrade atau akan segera dirilis. misalnya saja di shenyang dan yunnan, kereta baru akan diluncurkan.

ia yakin dengan bertambahnya jumlah kereta wisata kelas menengah hingga kelas atas di pasar, konsumen akan memiliki lebih banyak pilihan dan dapat menikmati layanan berkualitas tinggi dengan harga yang lebih wajar. "ketika terdapat beragam kereta wisata di pasar yang dapat dipilih konsumen, kekuatan harga secara bertahap akan dialihkan ke pasar."

tentu saja, ketika semakin banyak proyek kereta wisata kelas atas membanjiri pasar, hal ini juga berarti bahwa operator akan menghadapi tekanan persaingan yang homogen. misalnya, meskipun kereta wisata "panda" yang baru diluncurkan tahun ini diposisikan sebagai kereta kelas menengah ke atas, sub-jalurnya tumpang tindih dengan "new oriental express", yang menyebabkan beberapa penerbangan "new oriental express" akan terpengaruh dan ada lowongan. luo yan yakin bahwa tekanan persaingan ini berarti tantangan baru bagi operator dan biro perkeretaapian lokal.

penulis: chen shulian