소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

아직은 육성단계

4박 5일 동안의 여행은 기차를 타고 시닝(西寧)에서 출발해 금범사(廣浦寺), 칭하이호(靑海湖), 칼한염호(千油湖湖)를 거쳐 둔황(敦煌)에 도착했다. 기차의 모든 객실에는 전용 욕실이 마련되어 있으며 미쉐린 수준의 식사 서비스를 제공합니다. 또한, 열차서비스팀에는 전문 열차관리팀, 휴가대사 5명, 여행사진작가 2명이 포함되어 있습니다.

이것은 "실크로드 드림 엔조이(silk road dream enjoy)" 관광 열차의 공식 소개입니다. 따라서 티켓 가격도 24,999위안에서 109,999위안으로 상당히 비쌉니다. 그럼에도 불구하고 차이나뉴스위클리는 티켓 판매 애플릿에서 이번 여행의 10월 판매 일정이 매진된 것으로 나타났다는 사실을 발견했다.

사진은 '실크로드 드림 크루즈' 모습. 사진/인터뷰 대상자 제공

'실크로드 드림크루즈'의 공급이 수요를 초과하는 것은 비단 특별한 사례가 아니다. 실제로 여름방학 이후 '뉴오리엔탈익스프레스', '후룬베이얼', '린두' 등 고급열차 관광사업의 티켓 판매가 긴장상태에 돌입했다. 이들 열차의 요금은 모두 1인당 20,000위안을 초과하며 승객 수용 능력이 적고 고급 여행 서비스 경험을 제공합니다.

최근 몇 년 동안 성급 호텔에 버금가는 구성을 갖춘 고급 기차 여행이 중국에서 조용히 등장하여 일부 사람들에게 새로운 여행 선택이 되었습니다.

“철도 위를 달리는 크루즈선”

최근에는 고급 관광열차나 특별 관광열차가 시장에 많이 나오고 있지만, 고급 열차 여행 경험에 대한 평가는 늘 엇갈려 왔습니다.

네티즌 광광은 한 브랜드가 출시한 고급 관광 열차 프로젝트를 경험한 적이 있는데, 그 비용은 1인당 20,000위안이 넘습니다. 그러나 그녀는 높은 여행 비용이 기대하는 고품질 서비스 경험을 가져오지 못한다고 믿었습니다. 그녀는 기차에서의 식사와 목욕이 꽤 급하게 느껴졌고, 기차와 버스를 자주 환승해야 하는 일정 때문에 원래 기대했던 별 등급의 즐거움이 긴장된 '특수부대' 스타일의 여행으로 바뀌었다고 말했습니다.

그녀의 설명에 따르면, 특수 열차는 녹색 열차에서 변형되었기 때문에 운행 중 열차에서 발생하는 소음은 피할 수 없습니다. 그녀가 이층 침대에서 자고 있을 때 옆집 개인실에서 코 고는 소리가 또렷이 들렸습니다. 또한 여행 중 기차를 타는 것 외에도 대부분의 명승지는 승객이 버스로 환승해야 합니다. 목적지가 넓기 때문에 한 번의 여행에 5~6시간 동안 버스를 타는 것은 드문 일이 아닙니다. 승객들은 보통 열차에서 내린 후 1~3일 정도 지나 특별열차로 돌아오기 때문에 하차, 버스 환승, 역에서 대기, 다시 특별열차 탑승을 자주 전환해야 합니다.

guangguang은 china news weekly와의 인터뷰에서 현재 다른 고급 관광 열차를 이용할 계획이 없다고 말했습니다.

물론 모든 승객의 경험이 동일한 것은 아닙니다. boarding bar의 ceo인 liu jianbin은 china news weekly와 인터뷰했을 때 쿤밍에서 라오스로 출발하는 "starlight lanmei" 관광 열차의 첫 번째 열차에 막 탑승했습니다.

liu jianbin의 관점에서 고급 열차는 "철도를 달리는 유람선"과 같습니다. 유람선만큼 넓지는 않지만 육지의 독특한 목적지에 도달할 수 있습니다. "기차가 초원 위를 달릴 때 우리는 창가에서 샴페인을 마시고 저녁을 먹으며 천천히 초원 속으로 가라앉는 일몰을 바라보며, 지는 해의 여운이 기울어졌습니다. 그 순간의 느낌은 특히 잊을 수 없습니다." 말했다 .

liu jianbin은 고급 관광 열차 프로젝트에 참여했습니다. 사진/인터뷰 대상자 제공

liu jianbin은 자동차로 여행하든 전세 자동차로 여행하든 일부 광대한 목적지에서는 필연적으로 여행 중에 피로와 불편을 가져올 것이라고 말했습니다. 이와 대조적으로 기차 여행은 상대적으로 편안한 옵션을 제공합니다. 관광객은 낮에는 탐험하고 밤에는 기차로 돌아와 식사하고 휴식을 취할 수 있어 기차가 이동식 호텔로 변합니다.

고급 여행 열차 레스토랑. 사진/류젠빈

"중국에서는 이것이 여전히 비교적 새로운 여행 방식이고 상대적으로 부족한 관광 자원입니다. 실제로 티켓 가격 중 일부는 이러한 부족함을 보상합니다."

shanghai xingjing tourism co., ltd.(이하 "xingjing tourism")는 "silk road dream" 및 "hulun buir" 관광 열차의 운영업체입니다. xingjing tourism 관련 담당자는 china news weekly에 다음과 같이 말했습니다. 각 승객 그룹은 '휴가 홍보대사 위챗 그룹'을 구성해 출발 전 소통을 진행하고 승객에게 음주 금기 사항이 있는지 파악합니다. 여행 중에는 전문 집사팀이 24시간 전문적인 서비스를 제공하며, 여행 중 손님의 생일, 결혼 기념일 등이 있을 경우 전용 축하 행사도 마련해 드립니다.

누가 비용을 부담하나요?

그렇다면 높은 열차 요금 뒤에는 누가 비용을 부담하고 있습니까?

xingjing tourism 담당자는 china news weekly에 "hulunbuir"에 대한 승객 소스 통계를 실시했다고 말했습니다. 그는 "hulunbuir"이 운영된 지 2년이 된 이후 상하이, 베이징, 선전에서 온 관광객이 상위에 랭크되었다고 말했습니다. 상위 3위는 광저우, 항저우, 청두, 난징이 바짝 뒤따랐습니다. 전체 관광객 중 31~45세 중장년층이 주요 고객층이고, 65세 이상 노인층이 그 뒤를 잇고 있다. 또한 남성 승객보다 여성 승객이 더 많습니다. 홍콩, 마카오, 대만 출신 승객 중 홍콩은 외국인 승객 중 가장 많은 승객을 보유하고 있으며, 말레이시아 등 동남아시아 국가 출신 승객이 가장 많습니다.

관계자는 또 올해 7월부터 운항을 시작한 '실크로드 드림크루즈'가 여름 휴가철이라 주요 고객층이라고 덧붙였다.

실크로드 드림카는 270도 전망을 자랑합니다. 사진/인터뷰 대상자 제공

zhejiang huayun culture and tourism group은 "new oriental express" 및 "lindu" 관광 열차의 에이전트 중 하나입니다. 그룹 회장 보조인 luo yan은 china news weekly와의 인터뷰에서 여행 상품 일정이 고급 관광 열차는 일반적으로 상대적으로 길기 때문에 승객의 휴가 시간과 재정 능력에 대한 특정 요구 사항이 있습니다.

"현재 관광열차의 승객 집단은 주로 중장년층입니다. 이는 운영자의 고의적인 선택이 아닌 시장 선택의 결과입니다. 우리도 젊은 승객을 더 많이 유치하고 싶지만 현재 데이터로 판단하면, 아직은 그 비율이 상대적으로 적다"고 말했다.

또한, 차이나 뉴스 위클리는 '실크로드 드림 크루즈', '후룬바이르 크루즈', '린두 크루즈', '뉴 오리엔탈 익스프레스' 모두 국경절 연휴를 전후해 특별한 계획이나 조정을 하지 않은 것으로 파악했다. luo yan은 고객 그룹이 일반적으로 근무 시간에 제한을 받지 않으며 관광 열차의 일정은 열차 시간표에 따라 결정되며 각 열차는 정해진 시간표에 따라 출발 및 도착한다고 말했습니다.

jinlv.com의 설립자인 wei changren은 china news weekly와의 인터뷰에서 현재 시장에 나와 있는 대부분의 고급 열차 제품은 지역 철도국에서 출시되었으며 관련 문화 및 관광 기관과 협력하여 운영되고 있다고 말했습니다.

그는 실제 관광열차 운행에 있어 열차의 안전운행과 차량 개조 투자, 배차 등은 주로 지방철도국이 담당하고, 문화·관광 기관은 상품 유통과 고품질 관광 서비스 공급에 중점을 두고 있다고 지적했다. 는 이 협력 모델이 양측의 전문적 이점을 최대한 활용할 수 있다고 믿습니다.

예를 들어, "hulunbuir"은 china railway harbin bureau group co., ltd.와 hulunbuir city가 공동으로 운영하며, "silk road dream"은 china railway qinghai-tibet group co., ltd.와 xingjing tourism가 공동으로 시작합니다. "신동방특급"은 중국철도 우루무치국에서 운영하며 절강화운문화관광그룹유한회사가 설립했으며 절강화운문화관광그룹은 대리 운영업체 중 하나입니다.

수익성이 있을 수 있나요?

철도국과 문화 관광 단체 간의 협력 정도는 다양합니다. 우루무치철도국은 '신동방고속'을 예로 들면 외부입찰방식을 채택해 다수의 문화관광단체가 입찰에 참여할 수 있도록 허용했다. 각 회사는 입찰에 성공하면 특정 교대조를 운영할 수 있는 권리를 얻게 됩니다. 물론 이는 '뉴 오리엔탈 익스프레스'의 연간 운행 빈도가 여러 다른 운영자에 의해 분할되거나 교대로 수행될 수 있음을 의미하기도 합니다.

luo yan은 china news weekly와의 인터뷰에서 huayun cultural tourism group이 연중 'new oriental express' 운영 점유율의 약 70%를 차지한다고 말했습니다.

그러나 업계 관계자는 차이나 뉴스 위클리에 여러 사업자가 존재한다는 것은 서로 완전히 일관된 서비스 표준을 제공하기 어렵다는 것을 의미한다고 말했습니다. 운영자가 장기 운영 계획이 없고 단기 이익에만 너무 집중하는 경우 비용을 절감하고 수익을 높이기 위해 저가 호텔을 선택하거나 서비스 표준을 낮출 수 있습니다. 이러한 행위는 관광객의 중요한 이익을 훼손할 뿐만 아니라 전체 관광열차에도 부정적인 영향을 미칩니다.

승객의 경우 어느 회사의 항공편을 구매하는지 보장할 수 없기 때문에 경험에 어느 정도 불확실성이 있습니다. 이로 인해 시중에 나와 있는 '뉴오리엔탈익스프레스' 제품에 대한 평가도 엇갈리고 있다.

동시에, 이러한 고급 관광 열차가 수익성이 있는지 여부가 현재 대중의 관심의 초점 중 하나가 되었습니다. 이러한 열차의 수익성은 다양한 요인과 밀접하게 관련되어 있으며, 그 중 점유율이 중요한 지표인 것으로 이해됩니다.

xingjing 관광 책임자는 china news weekly에 "hulunbuir" 관광 열차가 2년 동안 하얼빈과 하이라얼을 오가며 운행해 왔으며 평균 탑승률은 80%라고 말했습니다. 올해 7월 6일 '실크로드 드림' 관광열차가 공식 출범한 이후 두 달여 만에 평균 탑승률이 75%에 도달하며 관광객들이 서둘러 탑승하는 '인터넷 연예인 열차'로 자리매김했다.

luo yan은 또한 'orient express'와 'lindu' 모두 수익성을 달성했다고 말했습니다. "'오리엔트 특급'은 첫해에 확실히 적자를 냈습니다. 막 진출한 만큼 마케팅, 판촉비 등 일정 금액을 투자해야 했지만 빠르게 수익성을 달성했습니다."

그녀는 이러한 유형의 고급 관광 열차의 경우 빈 좌석이 모든 운전자에게 상당한 부담이라고 지적했습니다. "철도청과의 협력은 전체 열차의 전세를 기반으로 합니다. 즉, 이 좌석이 결국 판매될 수 있는지 여부에 관계없이 합의된 대로 철도청에 티켓 가격 전액을 지불해야 함을 의미합니다."

철도국에게 있어서 수익성 문제는 장기적인 고려가 필요한 경제적인 문제입니다.

고급 관광 열차는 개조 과정에 막대한 투자가 필요합니다. '뉴 오리엔탈 익스프레스(new oriental express)'를 예로 들면 차체 개조 비용은 1년, 4,800만 위안이 들었고, 부드러운 장식 비용은 200만 위안이 들었고 전체 개조 비용은 5,000만 위안이 넘었습니다. 높은 개조 비용으로 인해 열차는 운행 초기 단계에서 막대한 재정적 압박을 받게 됩니다.

그러나 luo yan은 철도국이 이익을 평가할 때 열차 개조 비용만 볼 수 있을 뿐만 아니라 관광 열차가 지역 경제에 미치는 영향을 포함하여 거시적 수준의 경제적 이익을 종합적으로 고려해야 한다고 믿습니다.

그녀는 또한 정상적인 상황에서 이러한 고급 관광 열차의 예상 서비스 수명은 8~10년이며 이 기간 동안 열차는 필연적으로 감가상각 및 기타 자산 손상 문제에 직면하게 될 것이라고 언급했습니다. 따라서 운영자는 효과적인 운행 기간 동안 최대의 경제적 이익을 보장하기 위해 열차의 운행 수명을 신중하게 계획해야 합니다.

동질적인 경쟁 압력

고급 여행 열차는 해외에서 수백 년의 역사를 갖고 있으며 시장이 성숙하고 대중의 지지도가 높습니다. 그러나 중국에서는 아직 초기 단계에 있으며 현재 소비자 재배 단계에 있습니다.

wei changren은 현재 시장 피드백을 바탕으로 시장의 고급 관광 열차에 대한 전반적인 평가는 수용 가능하지만 주로 두 가지 주요 측면에 반영되는 상당한 개선의 여지가 있다고 지적했습니다. 첫째, 기내 서비스입니다. 승객은 자연스럽게 고급 관광 열차 서비스를 5성급 호텔 표준과 비교하게 됩니다. 따라서 탑승 직원의 서비스 품질 개선, 식사 경험 최적화 등이 두 번째 진화 방향이 되었습니다. 열차가 목적지에 도착한 후, 관광객의 열차 외 활동이 준비되고, 여정 설계는 승객의 기대와 요구를 더 잘 충족하기 위해 지속적으로 개선되고 혁신되어야 합니다.

liu jianbin은 또한 여행은 본질적으로 포괄적이고 완전한 경험이며 고급 여행 열차의 요금은 실제로 열차 내부와 외부의 모든 서비스를 포함한다고 지적했습니다. 차량 내 서비스가 높은 수준에 도달하더라도 차량 외부 서비스에 대한 지원 수준을 유지하기 어려운 경우가 많습니다. 예를 들어, 일부 관광 명소는 비수기 및 성수기 관광 시즌의 영향을 크게 받습니다. 성수기에는 소비자가 더 높은 요금을 지불할 의향이 있더라도 그에 상응하는 서비스 품질을 보장하기 어렵습니다.

xingjing 관광 담당 관계자는 또한 현재 고급 관광 열차가 직면하고 있는 실질적인 과제는 시장이 이러한 유형의 "신제품"을 수용할 수 있는 일정 시간을 주어야 한다는 점이라고 지적했습니다. 과거 국내 시장에는 유사한 제품이 없었기 때문에 제품 디자인과 딱 맞는 제품을 만드는 데 어려움이 많았습니다. '하이엔드 감각' 측면에서는 아직 갈 길이 멀습니다.

관광 시장이 지속적으로 발전함에 따라 특별 관광 열차에 대한 승객의 수요가 점점 다양해지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. wei changren은 가까운 장래에 대부분의 주요 관광 지역에서 해당 열차를 운행할 것으로 예상된다고 지적했습니다. -고급 관광 열차 서비스를 제공합니다.

luo yan은 또한 여러 중급 열차가 현재 개조 및 업그레이드 단계에 있거나 곧 출시될 예정이라고 언급했습니다. 예를 들어 선양과 윈난에서는 새로운 열차가 출시될 예정입니다.

그녀는 중급 및 고급형 관광열차가 시장에 출시됨에 따라 소비자들이 더 많은 선택권을 갖게 되고 더 합리적인 가격으로 고품질의 서비스를 즐길 수 있게 될 것이라고 믿습니다. luo yan은 "시장에 소비자가 선택할 수 있는 다양한 관광 열차가 있으면 가격 결정력이 점차 시장으로 이전될 것"이라고 말했습니다.

물론, 점점 더 많은 고급 관광 열차 프로젝트가 시장에 넘쳐나면 이는 운영자가 동질적인 경쟁의 압력에 직면하게 된다는 것을 의미하기도 합니다. 예를 들어 올해 새로 출시된 관광열차 '판다'는 중·고급열차로 자리매김하고 있지만, 서브노선이 '뉴오리엔탈익스프레스'와 겹쳐 일부 '뉴오리엔탈익스프레스' 편이 운행되는 현상이 발생하고 있다. 영향을 받고 공석이 발생합니다. luo yan은 이러한 경쟁 압력이 운영업체와 지역 철도국 모두에게 새로운 과제를 의미한다고 믿습니다.

저자 : 첸 shulian