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ancora in fase di allevamento

il viaggio è durato 5 giorni e 4 notti, partendo da xining in treno, passando per il monastero di kumbum, il lago qinghai, il lago salato di qalhan e infine arrivando a dunhuang. tutte le camere sul treno sono dotate di bagno privato e offrono servizi di ristorazione di livello michelin. inoltre, il team del servizio ferroviario comprende un team di steward professionisti, 5 ambasciatori delle vacanze e 2 fotografi di viaggio.

questa è la presentazione ufficiale del treno turistico "silk road dream enjoy". di conseguenza, anche il prezzo del biglietto è piuttosto costoso, varia da 24.999 yuan a 109.999 yuan. nonostante ciò, china news weekly ha scoperto che sull'applet di vendita dei biglietti, il programma di vendite di ottobre di questo viaggio risultava esaurito.

l'immagine mostra la "crociera da sogno sulla via della seta". immagine/fornita dall'intervistato

l'offerta di "silk road dream cruise" supera la domanda non è un caso isolato. dalle vacanze estive, infatti, la vendita dei biglietti per progetti di turismo ferroviario di fascia alta come il "new oriental express", "hulunbuir" e "lindu" è in uno stato di tensione. le tariffe di questi treni superano tutte i 20.000 yuan a persona, hanno una piccola capacità di passeggeri e offrono un'esperienza di servizio di viaggio di alto livello.

negli ultimi anni, in cina sono emersi silenziosamente tour in treno di fascia alta con configurazioni paragonabili a quelle degli hotel a stelle, diventando una nuova scelta di viaggio per alcune persone.

“nave da crociera che corre su rotaie”

negli ultimi anni sul mercato sono sempre più numerosi i treni turistici di fascia alta o i treni turistici speciali, ma la valutazione dell'esperienza di viaggio in treno di fascia alta è sempre stata contrastante.

netizen guangguang una volta ha sperimentato un progetto di treno turistico di fascia alta lanciato da un certo marchio, che costava più di 20.000 yuan a persona. tuttavia, credeva che l'elevata tariffa del tour non portasse l'esperienza di servizio di alta qualità prevista. ha detto che cenare e fare il bagno sul treno sembravano piuttosto affrettati, e l'itinerario richiedeva frequenti trasferimenti tra treni e autobus, il che ha trasformato il divertimento stellato originariamente previsto in un teso tour in stile "forze speciali".

secondo la sua descrizione, il treno speciale è stato trasformato da treno verde, quindi il rumore generato dal treno durante il funzionamento è inevitabile. quando dormiva nella cuccetta superiore, poteva sentire chiaramente russare provenire dalla stanza privata accanto. inoltre, oltre a prendere il treno durante il viaggio, la maggior parte dei punti panoramici richiede ai passeggeri il trasferimento in autobus. a causa della vastità della destinazione, non è raro prendere un autobus per cinque o sei ore in un unico viaggio. i passeggeri di solito scendono dal treno per 1 o 3 giorni prima di tornare sul treno speciale, quindi devono alternare frequentemente la discesa dal treno, il cambio sull'autobus, l'attesa in stazione e il salire di nuovo sul treno speciale.

guangguang ha dichiarato a china news weekly che al momento non ha intenzione di provare altri treni turistici di fascia alta.

naturalmente, non tutte le esperienze dei passeggeri sono uguali. liu jianbin, amministratore delegato di boarding bar, ha preso la maggior parte dei treni turistici di fascia alta in cina. quando è stato intervistato da china news weekly, era appena salito sul primo treno del treno turistico "starlight lanmei", in partenza da kunming per il laos.

secondo liu jianbin, i treni di fascia alta sono come "navi da crociera che corrono su rotaie". sebbene non siano spaziosi come le navi da crociera, possono raggiungere alcune destinazioni uniche sulla terraferma. "una volta che il treno stava viaggiando sulla prateria, abbiamo bevuto champagne e cenato vicino alla finestra, guardando il tramonto che sprofondava lentamente nella prateria, e il bagliore del sole al tramonto era obliquo. la sensazione in quel momento era particolarmente indimenticabile lui." disse .

liu jianbin ha viaggiato su un progetto di treno turistico di fascia alta. immagine/fornita dall'intervistato

liu jianbin ha affermato che in alcune vaste destinazioni, sia che si viaggi in auto o in un'auto noleggiata, ciò porterà inevitabilmente stanchezza e disagi durante il viaggio. al contrario, il viaggio in treno offre un’opzione relativamente rilassata: i turisti possono esplorare durante il giorno e tornare sul treno per cenare e riposare la notte, trasformando il treno in un hotel mobile.

un ristorante in treno di viaggio di fascia alta. foto/liu jianbin

"in cina, questo è ancora un modo relativamente nuovo di viaggiare, ed è una risorsa turistica relativamente scarsa. alcuni dei prezzi dei biglietti effettivamente compensano questa scarsità, ha detto liu jianbin."

shanghai xingjing tourism co., ltd. (di seguito denominata "xingjing tourism") è l'operatore dei treni turistici "silk road dream" e "hulun buir". la persona competente responsabile di xingjing tourism ha dichiarato a china news weekly che essi si preparerà per il viaggio prima della partenza ogni gruppo di passeggeri istituisce un "vacation ambassador wechat group" per condurre comunicazioni prima della partenza e capire se i passeggeri hanno qualche tabù sul bere. durante il viaggio, sul treno è presente un team di maggiordomi professionisti che fornisce servizi professionali 24 ore su 24. se l'ospite festeggia un compleanno, un anniversario di matrimonio, ecc. durante il viaggio, organizzerà anche una cerimonia celebrativa dedicata.

chi paga il conto?

allora, chi paga il conto dietro le tariffe elevate dei treni?

la persona competente responsabile del turismo di xingjing ha detto a china news weekly di aver condotto statistiche sulla fonte dei passeggeri per l'"hulunbuir". ha detto che da quando l'"hulunbuir" è operativo da due anni, i turisti provenienti da shanghai, pechino e shenzhen si sono classificati tra questi. i primi tre, guangzhou, hangzhou, chengdu e nanchino seguivano da vicino. tra tutti i turisti, il gruppo di clienti principale è costituito dalle persone di mezza età tra i 31 ei 45 anni, seguite dagli anziani di età superiore ai 65 anni. inoltre, il numero di passeggeri donne è maggiore di quello degli uomini. tra i passeggeri provenienti da hong kong, macao e taiwan, hong kong ha il maggior numero di passeggeri stranieri, il maggior numero proviene da paesi del sud-est asiatico come la malesia;

il responsabile ha anche aggiunto che la "silk road dream cruise", che ha iniziato ad operare solo nel luglio di quest'anno, è il principale gruppo di clienti perché è il periodo delle vacanze estive.

la silk road dream car ha una visuale a 270 gradi. immagine/fornita dall'intervistato

zhejiang huayun culture and tourism group è uno degli agenti dei treni turistici "new oriental express" e "lindu" luo yan, assistente del presidente del gruppo, ha detto in un'intervista a china news weekly che questo è l'itinerario del prodotto di viaggio dei treni turistici di fascia alta è solitamente relativamente lungo, è lungo, quindi richiede determinati requisiti in termini di tempo di vacanza e capacità finanziaria dei passeggeri.

"l'attuale gruppo di passeggeri dei treni turistici è composto principalmente da persone di mezza età e anziane. questo è il risultato di una scelta di mercato, piuttosto che di una scelta deliberata da parte dell'operatore. speriamo anche di attirare più passeggeri giovani, ma a giudicare dai dati attuali, la proporzione è ancora relativamente piccola", ha detto.

inoltre, china news weekly ha scoperto che né la "silk road dream cruise", la "hulun buir cruise", né la "lindu cruise" o il "new oriental express" hanno effettuato piani speciali o modifiche in occasione della festività della giornata nazionale. luo yan ha detto che i loro gruppi di clienti di solito non sono limitati dall'orario di lavoro e che l'itinerario dei treni turistici è determinato in base all'orario dei treni e ogni treno partirà e arriverà secondo l'orario stabilito.

wei changren, fondatore di jinlv.com, ha dichiarato a china news weekly che la maggior parte dei prodotti ferroviari di fascia alta attualmente sul mercato sono lanciati dagli uffici ferroviari locali e gestiti in collaborazione con le principali istituzioni culturali e turistiche.

ha sottolineato che nell'effettivo funzionamento dei treni turistici, gli uffici ferroviari locali sono generalmente responsabili del funzionamento sicuro dei treni, degli investimenti per la modifica dei veicoli e dell'invio, mentre le agenzie culturali e turistiche si concentrano sulla distribuzione dei prodotti e sulla fornitura di servizi turistici di alta qualità ritiene che questo modello di cooperazione possa sfruttare appieno i vantaggi professionali di entrambe le parti.

ad esempio, "hulunbuir" è gestito congiuntamente da china railway harbin bureau group co., ltd. e hulunbuir city; il "silk road dream" è lanciato congiuntamente da china railway qinghai-tibet group co., ltd. e xingjing tourism; e il "new oriental express" è gestito dalla china railway urumqi bureau costruito da zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., zhejiang huayun cultural tourism group è uno degli operatori dell'agente.

può essere redditizio?

il grado di collaborazione tra l'ufficio ferroviario e i gruppi di turismo culturale è variabile. prendendo come esempio il "new oriental express", l'ufficio ferroviario di urumqi ha adottato un metodo di gara esterna e ha consentito a un certo numero di gruppi culturali e turistici di partecipare alla gara. dopo che ciascuna azienda ha presentato un'offerta, otterrà il diritto di operare un turno specifico. naturalmente ciò significa anche che la frequenza operativa annuale del "new oriental express" può essere suddivisa o effettuata alternativamente da più operatori diversi.

luo yan ha dichiarato a china news weekly che il gruppo di turismo culturale huayun rappresenta circa il 70% della quota operativa del "new oriental express" durante tutto l'anno.

tuttavia, un insider del settore ha dichiarato a china news weekly che l’esistenza di più operatori significa che è difficile per gli altri fornire standard di servizio completamente coerenti. se un operatore non ha un piano per operare a lungo termine ed è troppo concentrato sugli interessi a breve termine, può scegliere hotel a basso prezzo o standard di servizio più bassi per ridurre i costi e aumentare i profitti. questo comportamento non solo lede gli interessi vitali dei turisti, ma si ripercuote negativamente anche sull’intero treno turistico.

per i passeggeri c'è un certo grado di incertezza nell'esperienza perché non vi è alcuna garanzia su quale compagnia di volo stanno acquistando. ciò ha portato anche a recensioni contrastanti sui prodotti "new oriental express" sul mercato.

allo stesso tempo, la questione se tali treni turistici di fascia alta possano essere redditizi è diventata uno degli attuali focus dell’attenzione pubblica. resta inteso che la redditività di tali treni è strettamente correlata a una serie di fattori, tra cui l'occupazione è un indicatore cruciale.

il responsabile del turismo di xingjing ha dichiarato a china news weekly che il treno turistico "hulunbuir" opera avanti e indietro tra harbin e hailar da due anni, con un tasso di occupazione medio dell'80%. da quando il treno turistico "silk road dream" è stato lanciato ufficialmente il 6 luglio di quest'anno, il tasso di occupazione medio ha raggiunto il 75% in più di due mesi, diventando un "treno delle celebrità di internet" a cui i turisti si affrettano a fare il check-in.

luo yan ha anche affermato che sia "orient express" che "lindu" hanno raggiunto la redditività. "'orient express' ha subito una perdita nel primo anno. da quando è appena entrata sul mercato, ha dovuto investire una certa quantità di spese di marketing e promozione, ma ha rapidamente raggiunto la redditività."

lei ha sottolineato che per questo tipo di treni turistici di fascia alta, i posti vuoti rappresentano una notevole pressione per qualsiasi operatore. "la nostra collaborazione con l'amministrazione delle ferrovie si basa sul noleggio dell'intero treno, il che significa che, indipendentemente dalla possibilità di vendere questi posti alla fine, dobbiamo pagare all'amministrazione delle ferrovie l'intero prezzo del biglietto come concordato."

per l’ufficio ferroviario, la questione della redditività è un conto economico che richiede una considerazione a lungo termine.

i treni turistici di fascia alta richiedono ingenti investimenti nel processo di ristrutturazione. prendendo come esempio "new oriental express", la modifica del corpo è durata un anno ed è costata 48 milioni di yuan. la decorazione morbida è costata 2 milioni di yuan e il costo complessivo della modifica ha superato i 50 milioni di yuan. gli elevati costi di ristrutturazione sottopongono i treni a un’enorme pressione finanziaria nelle prime fasi di esercizio.

tuttavia, luo yan ritiene che nel valutare i profitti, l’ufficio ferroviario non possa considerare solo i costi di ristrutturazione dei treni, ma debba anche considerare in modo globale i benefici economici a livello macro, compreso l’effetto di stimolo dei treni turistici sull’economia locale.

ha anche affermato che in circostanze normali, la durata prevista di tali treni turistici di fascia alta è di 8-10 anni. durante questo periodo, i treni dovranno inevitabilmente affrontare svalutazioni e altri problemi di deterioramento dei beni. pertanto, gli operatori devono pianificare attentamente la vita operativa dei treni per garantire i massimi benefici economici durante il periodo di esercizio effettivo.

pressione competitiva omogenea

i treni da viaggio di fascia alta hanno una storia di centinaia di anni all’estero, con mercati maturi e un’elevata accettazione da parte del pubblico. tuttavia, sono ancora nella loro fase iniziale in cina e sono attualmente nella fase di coltivazione da parte del consumatore.

wei changren ha sottolineato che, sulla base degli attuali feedback del mercato, la valutazione complessiva dei treni turistici di fascia alta sul mercato è accettabile, ma c'è ancora spazio per miglioramenti significativi, che si riflettono principalmente in due aspetti principali: in primo luogo, i servizi di bordo, perché i passeggeri assoceranno naturalmente i servizi ferroviari turistici di fascia alta al confronto con gli standard degli hotel a cinque stelle, quindi il miglioramento della qualità del servizio del personale di bordo, l'ottimizzazione dell'esperienza culinaria, ecc. sono diventate una direzione evolutiva; e pianificazione dell'itinerario dopo che il treno arriva a destinazione, vengono organizzate le attività fuori dal treno dei turisti. la progettazione dell'itinerario deve continuare a migliorare e innovare per soddisfare al meglio le aspettative e le esigenze dei passeggeri.

liu jianbin ha anche sottolineato che il viaggio è essenzialmente un'esperienza completa e completa e che la tariffa dei treni di fascia alta copre in realtà tutti i servizi all'interno e all'esterno del treno. anche se i servizi a bordo possono raggiungere un livello elevato, il livello di supporto dei servizi fuori dall’auto è spesso difficile da mantenere. ad esempio, alcune attrazioni turistiche sono influenzate in modo significativo dalle stagioni turistiche di bassa e alta punta. anche se i consumatori sono disposti a pagare tariffe più elevate durante le stagioni di punta, è difficile garantire che ricevano un servizio di qualità corrispondente.

il responsabile del turismo di xingjing ha anche sottolineato che l'attuale sfida pratica affrontata dai treni turistici di fascia alta è che al mercato deve essere concesso un certo periodo di tempo per accettare questo tipo di "nuovo prodotto", e poiché ci sono non ci sono stati prodotti simili sul mercato interno in passato, ci sono molte sfide nella progettazione del prodotto e su come creare proprio il giusto. c'è ancora molta strada da fare in termini di "senso di fascia alta".

vale la pena notare che con il continuo sviluppo del mercato turistico, la domanda di treni turistici speciali da parte dei passeggeri è diventata sempre più diversificata, wei changren ha sottolineato che nel prossimo futuro si prevede che la maggior parte delle principali province turistiche lancerà i treni corrispondenti a metà servizi ferroviari turistici di fascia alta. soddisfare la domanda del mercato.

luo yan ha anche affermato che diversi treni di fascia medio-alta sono attualmente in fase di ristrutturazione e aggiornamento o stanno per essere rilasciati. ad esempio, nuovi treni saranno lanciati a shenyang e yunnan.

lei ritiene che con l'aumento del numero di treni turistici di fascia medio-alta sul mercato, i consumatori avranno più scelte e potranno usufruire di servizi di alta qualità a prezzi più ragionevoli. "quando sul mercato ci sarà una varietà di treni turistici tra cui i consumatori potranno scegliere, il potere di determinazione dei prezzi verrà gradualmente trasferito al mercato", ha affermato luo yan.

naturalmente, quando sempre più progetti di treni turistici di fascia alta si riversano sul mercato, significa anche che gli operatori dovranno affrontare la pressione di una concorrenza omogenea. ad esempio, sebbene il treno turistico "panda", lanciato quest'anno, sia posizionato come un treno di fascia medio-alta, le sue linee secondarie si sovrappongono con il "new oriental express", facendo sì che alcuni dei voli del "new oriental express" essere interessati e ci sono posti vacanti. luo yan ritiene che questa pressione competitiva significhi nuove sfide sia per gli operatori che per gli uffici ferroviari locali.

autore: chen shulian