νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ακόμα στο στάδιο της ανατροφής

το ταξίδι διήρκεσε 5 ημέρες και 4 νύχτες, ξεκινώντας από το xining με τρένο, περνώντας από το μοναστήρι kumbum, τη λίμνη qinghai, τη λίμνη qalhan salt lake και τελικά φτάνοντας στο dunhuang. όλα τα δωμάτια του τρένου είναι εξοπλισμένα με ιδιωτικό μπάνιο και παρέχουν υπηρεσίες φαγητού επιπέδου michelin. επιπλέον, η ομάδα εξυπηρέτησης τρένων περιλαμβάνει μια ομάδα επαγγελματιών αεροσυνοδών, 5 πρεσβευτές διακοπών και 2 ταξιδιωτικούς φωτογράφους.

αυτή είναι η επίσημη εισαγωγή του τουριστικού τρένου «silk road dream enjoy». παρόλα αυτά, το china news weekly διαπίστωσε ότι στη μικροεφαρμογή πώλησης εισιτηρίων, το πρόγραμμα πωλήσεων του οκτωβρίου αυτού του ταξιδιού φαινόταν εξαντλημένο.

η εικόνα δείχνει την κρουαζιέρα «silk road dream». φωτογραφία/παρέχεται από τον συνεντευξιαζόμενο

η προσφορά της «silk road dream cruise» υπερβαίνει τη ζήτηση δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση. μάλιστα, από τις καλοκαιρινές διακοπές, οι πωλήσεις εισιτηρίων για τουριστικά έργα υψηλής ποιότητας τρένων όπως το «new oriental express», το «hulunbuir» και το «lindu» βρίσκονται σε κατάσταση έντασης. οι ναύλοι αυτών των τρένων υπερβαίνουν όλα τα 20.000 γιουάν ανά άτομο και έχουν μικρή χωρητικότητα επιβατών και παρέχουν εμπειρία ταξιδιωτικών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας.

τα τελευταία χρόνια, ξεναγήσεις με τρένο υψηλής ποιότητας με διαμορφώσεις συγκρίσιμες με αυτές των ξενοδοχείων με αστέρια εμφανίστηκαν αθόρυβα στην κίνα, αποτελώντας μια νέα ταξιδιωτική επιλογή για μερικούς ανθρώπους.

“κρουαζιερόπλοιο που τρέχει σε ράγες”

τα τελευταία χρόνια, υπάρχει ένας αυξανόμενος αριθμός τουριστικών τρένων υψηλών προδιαγραφών ή ειδικών τουριστικών τρένων στην αγορά, αλλά η αξιολόγηση της εμπειρίας ταξιδιού με τρένο υψηλών προδιαγραφών ήταν πάντα ανάμεικτη.

η netizen guangguang βίωσε κάποτε ένα έργο τουριστικού τρένου υψηλής ποιότητας που ξεκίνησε από μια συγκεκριμένη μάρκα, το οποίο κόστιζε περισσότερα από 20.000 γιουάν ανά άτομο, ωστόσο, πίστευε ότι η υψηλή χρέωση περιήγησης δεν έφερε την αναμενόμενη εμπειρία υψηλής ποιότητας. είπε ότι το φαγητό και το μπάνιο στο τρένο φαινόταν αρκετά βιαστικό και το δρομολόγιο απαιτούσε συχνές μεταφορές μεταξύ τρένων και λεωφορείων, κάτι που μετέτρεψε την αρχικά αναμενόμενη απόλαυση με αστέρια σε μια τεταμένη περιοδεία τύπου "special forces".

σύμφωνα με την περιγραφή της, το ειδικό τρένο μετατράπηκε από πράσινο τρένο, επομένως ο θόρυβος που δημιουργείται από το τρένο κατά τη λειτουργία είναι αναπόφευκτος. όταν κοιμόταν στην επάνω κουκέτα, άκουγε ξεκάθαρα το ροχαλητό από το ιδιωτικό δωμάτιο δίπλα. επιπλέον, εκτός από τη λήψη τρένων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, τα περισσότερα γραφικά σημεία απαιτούν από τους επιβάτες να μεταβούν σε λεωφορεία λόγω της απεραντοσύνης του προορισμού, δεν είναι ασυνήθιστο να παίρνετε λεωφορείο για πέντε ή έξι ώρες σε ένα μόνο ταξίδι. οι επιβάτες συνήθως κατεβαίνουν από το τρένο για 1 έως 3 ημέρες πριν επιστρέψουν στο ειδικό τρένο, επομένως πρέπει να αλλάζουν συχνά μεταξύ της αποβίβασης από το τρένο, της αλλαγής στο λεωφορείο, της αναμονής στο σταθμό και της επιβίβασης ξανά στο ειδικό τρένο.

η guangguang είπε στο china news weekly ότι αυτή τη στιγμή δεν σχεδιάζει να γνωρίσει άλλα τουριστικά τρένα υψηλής ποιότητας.

φυσικά, δεν είναι η ίδια εμπειρία κάθε επιβάτη. ο liu jianbin, διευθύνων σύμβουλος της shangchuanba, έχει πάρει τα περισσότερα τουριστικά τρένα υψηλής ποιότητας στην κίνα.

κατά την άποψη του liu jianbin, τα τρένα υψηλών προδιαγραφών είναι σαν "κρουαζιερόπλοια που κινούνται σε ράγες". "μόλις το τρένο οδηγούσε στο λιβάδι, ήπιαμε σαμπάνια και φάγαμε δίπλα στο παράθυρο, βλέποντας το ηλιοβασίλεμα να βυθίζεται αργά στο λιβάδι, και η λάμψη του ήλιου που δύει ήταν λοξή. η αίσθηση εκείνη τη στιγμή ήταν ιδιαίτερα αξέχαστη." είπε .

ο liu jianbin ταξίδεψε σε ένα έργο τουριστικού τρένου υψηλής ποιότητας. φωτογραφία/παρέχεται από τον συνεντευξιαζόμενο

ο liu jianbin είπε ότι σε ορισμένους τεράστιους προορισμούς, είτε ταξιδεύετε με αυτοκίνητο είτε με ναυλωμένο αυτοκίνητο, θα φέρει αναπόφευκτα κόπωση και ταλαιπωρία κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. αντίθετα, τα ταξίδια με τρένο παρέχουν μια σχετικά χαλαρή επιλογή: οι τουρίστες μπορούν να εξερευνήσουν κατά τη διάρκεια της ημέρας και να επιστρέψουν στο τρένο για να δειπνήσουν και να ξεκουραστούν τη νύχτα, μετατρέποντας το τρένο σε κινητό ξενοδοχείο.

ένα πολυτελές εστιατόριο ταξιδιωτικών τρένων. φωτογραφία/liu jianbin

"στην κίνα, αυτός είναι ακόμα ένας σχετικά νέος τρόπος ταξιδιού, και είναι ένας σχετικά σπάνιος τουριστικός πόρος. ορισμένες από τις τιμές των εισιτηρίων πληρώνουν πραγματικά αυτή τη σπανιότητα."

η shanghai xingjing tourism co., ltd. (εφεξής "xingjing tourism") είναι ο χειριστής των τουριστικών τρένων "silk road dream" και "hulun buir". θα προετοιμαστεί για το ταξίδι πριν ταξιδέψει κάθε ομάδα επιβατών δημιουργεί μια "ομάδα πρεσβευτών wechat" για να πραγματοποιήσει επικοινωνία πριν από την αναχώρηση και να κατανοήσει εάν οι επιβάτες έχουν ταμπού στο ποτό. κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, υπάρχει μια επαγγελματική ομάδα μπάτλερ στο τρένο για την παροχή επαγγελματικών υπηρεσιών 24 ώρες την ημέρα εάν ο επισκέπτης έχει γενέθλια, επέτειο γάμου κ.λπ.

ποιος πληρώνει το λογαριασμό;

λοιπόν, ποιος πληρώνει το λογαριασμό πίσω από τους υψηλούς ναύλους τρένων;

ο αρμόδιος υπεύθυνος για τον τουρισμό xingjing είπε στο china news weekly ότι είχαν διενεργήσει στατιστικές πηγές επιβατών για το "hulunbuir". ακολούθησαν οι τρεις πρώτες, guangzhou, hangzhou, chengdu και nanjing. μεταξύ όλων των τουριστών, οι μεσήλικες ηλικίας 31 έως 45 ετών είναι η κύρια ομάδα πελατών και ακολουθούν οι ηλικιωμένοι άνω των 65 ετών. επιπλέον, ο αριθμός των γυναικών επιβατών είναι μεγαλύτερος από αυτόν των ανδρών. μεταξύ των επιβατών από το χονγκ κονγκ, το μακάο και την ταϊβάν, το χονγκ κονγκ έχει τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών μεταξύ των ξένων επιβατών, ο μεγαλύτερος αριθμός είναι από χώρες της νοτιοανατολικής ασίας, όπως η μαλαισία.

ο αρμόδιος πρόσθεσε επίσης ότι η «κρουαζιέρα του ονειρού δρόμου του μεταξιού», που μόλις ξεκίνησε τη λειτουργία του τον ιούλιο φέτος, είναι η κύρια πελατειακή ομάδα γιατί είναι οι καλοκαιρινές διακοπές.

η άμαξα με θέα 270 μοιρών του silk road dream car. φωτογραφία/παρέχεται από τον συνεντευξιαζόμενο

ο όμιλος πολιτισμού και τουρισμού zhejiang huayun είναι ένας από τους πράκτορες των τουριστικών τρένων "new oriental express" και "lindu", βοηθός του προέδρου του ομίλου, δήλωσε σε συνέντευξή του στο china news weekly ότι λόγω του ταξιδιωτικού δρομολογίου του υψηλού. -τα τουριστικά τρένα είναι συνήθως σχετικά μεγάλα, είναι μακρά, επομένως έχει ορισμένες απαιτήσεις σχετικά με τον χρόνο διακοπών και την οικονομική δυνατότητα των επιβατών.

"η τρέχουσα ομάδα επιβατών τουριστικών τρένων είναι κυρίως μεσήλικες και ηλικιωμένοι. αυτό είναι αποτέλεσμα επιλογής της αγοράς και όχι εσκεμμένης επιλογής του φορέα εκμετάλλευσης. ελπίζουμε επίσης να προσελκύσουμε περισσότερους νέους επιβάτες, αλλά κρίνοντας από τα τρέχοντα δεδομένα, το ποσοστό είναι ακόμα σχετικά μικρό», είπε.

επιπλέον, το china news weekly διαπίστωσε ότι ούτε το "silk road dream cruise", το "hulun buir cruise" ή το "lindu cruise" ή το "new oriental express" έκαναν ειδικά σχέδια ή προσαρμογές γύρω από τις εορτές της εθνικής ημέρας. ο luo yan είπε ότι οι ομάδες πελατών τους συνήθως δεν περιορίζονται από τις ώρες εργασίας και το δρομολόγιο των τουριστικών τρένων καθορίζεται με βάση το πρόγραμμα των τρένων και κάθε τρένο θα αναχωρεί και θα φτάνει σύμφωνα με το καθορισμένο χρονοδιάγραμμα.

ο wei changren, ιδρυτής του jinlv.com, είπε στο china news weekly ότι τα περισσότερα προϊόντα τρένων υψηλής ποιότητας στην τρέχουσα αγορά κυκλοφορούν από τοπικά γραφεία σιδηροδρόμων και λειτουργούν σε συνεργασία με σχετικούς πολιτιστικούς και τουριστικούς φορείς.

επεσήμανε ότι στην πραγματική λειτουργία των τουριστικών τρένων, τα τοπικά γραφεία σιδηροδρόμων συνήθως επωμίζονται τα σημαντικά καθήκοντα της ασφαλούς λειτουργίας των τρένων, των επενδύσεων τροποποίησης οχημάτων και της αποστολής, ενώ οι πολιτιστικοί και τουριστικοί φορείς εστιάζουν στην παροχή διανομής προϊόντων και παροχής τουριστικών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας. πιστεύει ότι αυτό το μοντέλο συνεργασίας μπορεί να δώσει στο έπακρο τα επαγγελματικά πλεονεκτήματα και των δύο μερών.

για παράδειγμα, το "hulunbuir" λειτουργεί από κοινού από την china railway harbin bureau group co., ltd. το "new oriental express" λειτουργεί από το china railway urumqi bureau κατασκευασμένο από την zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., η zhejiang huayun cultural tourism group είναι ένας από τους φορείς εκμετάλλευσης.

μπορεί να είναι κερδοφόρο;

ο βαθμός συνεργασίας μεταξύ του γραφείου σιδηροδρόμων και των ομάδων πολιτιστικού τουρισμού ποικίλλει. λαμβάνοντας ως παράδειγμα το "new oriental express", το γραφείο σιδηροδρόμων urumqi υιοθέτησε μια μέθοδο εξωτερικής υποβολής προσφορών και επέτρεψε σε μια σειρά πολιτιστικών και τουριστικών ομάδων να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό. αφού κάθε εταιρεία υποβάλει επιτυχώς προσφορά, θα αποκτήσει το δικαίωμα να λειτουργήσει μια συγκεκριμένη βάρδια. φυσικά, αυτό σημαίνει επίσης ότι η ετήσια συχνότητα λειτουργίας του «new oriental express» μπορεί να διαιρεθεί ή να αναληφθεί εναλλακτικά από πολλούς διαφορετικούς χειριστές.

ο λούο γιαν είπε στο china news weekly ότι ο όμιλος πολιτιστικού τουρισμού huayun αντιπροσωπεύει περίπου το 70% του λειτουργικού μεριδίου του "new oriental express" καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

ωστόσο, ένας εκπρόσωπος του κλάδου είπε στο china news weekly ότι η ύπαρξη πολλαπλών χειριστών σημαίνει ότι είναι δύσκολο ο ένας για τον άλλον να παρέχει απολύτως συνεπή πρότυπα υπηρεσιών. εάν ένας φορέας εκμετάλλευσης δεν έχει σχέδιο για μακροπρόθεσμη λειτουργία και είναι πολύ επικεντρωμένος σε βραχυπρόθεσμα συμφέροντα, μπορεί να επιλέξει ξενοδοχεία σε χαμηλές τιμές ή χαμηλότερα πρότυπα υπηρεσιών για να μειώσει το κόστος και να αυξήσει τα κέρδη. αυτή η συμπεριφορά όχι μόνο βλάπτει τα ζωτικά συμφέροντα των τουριστών, αλλά έχει και αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρο το τουριστικό τρένο.

για τους επιβάτες, υπάρχει ένας ορισμένος βαθμός αβεβαιότητας στην εμπειρία, επειδή δεν υπάρχει καμία εγγύηση για την πτήση ποιας εταιρείας αγοράζουν. αυτό οδήγησε επίσης σε μικτές κριτικές για τα προϊόντα "new oriental express" στην αγορά.

ταυτόχρονα, το κατά πόσον τέτοια τουριστικά τρένα υψηλής ποιότητας μπορούν να είναι κερδοφόρα έχει γίνει ένα από τα επίκεντρα της προσοχής του κοινού. γίνεται κατανοητό ότι η κερδοφορία τέτοιων τρένων συνδέεται στενά με διάφορους παράγοντες, μεταξύ των οποίων η πληρότητα είναι ένας κρίσιμος δείκτης.

ο υπεύθυνος του xingjing tourism είπε στο china news weekly ότι το τουριστικό τρένο "hulunbuir" λειτουργεί πέρα ​​δώθε μεταξύ harbin και hailar εδώ και δύο χρόνια, με μέσο ποσοστό πληρότητας 80%. από τότε που ξεκίνησε επίσημα το τουριστικό τρένο «silk road dream» στις 6 ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο μέσος όρος πληρότητας έφτασε το 75% σε περισσότερους από δύο μήνες, μετατρέποντας το «internet celebrity train» που οι τουρίστες σπεύδουν να κάνουν check in.

ο luo yan είπε επίσης ότι τόσο η "orient express" και η "lindu" έχουν επιτύχει κερδοφορία. "η "orient express" είχε σίγουρα ζημιά τον πρώτο χρόνο. επειδή μόλις εισήλθε στην αγορά, χρειάστηκε να επενδύσει ένα συγκεκριμένο ποσό δαπανών μάρκετινγκ και προώθησης, αλλά πέτυχε γρήγορα κερδοφορία."

επισήμανε ότι για αυτόν τον τύπο τουριστικών τρένων υψηλής ποιότητας, οι κενές θέσεις ασκούν σημαντική πίεση σε κάθε φορέα εκμετάλλευσης. «η συνεργασία μας με τη διοίκηση σιδηροδρόμων βασίζεται στη ναύλωση ολόκληρου του τρένου, που σημαίνει ότι ανεξάρτητα από το αν τελικά αυτές οι θέσεις μπορούν να πουληθούν, πρέπει να πληρώσουμε το πλήρες αντίτιμο του εισιτηρίου στη διοίκηση σιδηροδρόμων όπως έχει συμφωνηθεί».

για το γραφείο σιδηροδρόμων, το ζήτημα της κερδοφορίας είναι ένας οικονομικός απολογισμός που απαιτεί μακροπρόθεσμη εξέταση.

τα τουριστικά τρένα υψηλής ποιότητας απαιτούν τεράστιες επενδύσεις στη διαδικασία ανακαίνισης. λαμβάνοντας ως παράδειγμα το "new oriental express", η τροποποίηση του αμαξώματος του διήρκεσε για ένα χρόνο και στοίχισε 48 εκατομμύρια γιουάν. το υψηλό κόστος ανακαίνισης βάζει τα τρένα υπό τεράστια οικονομική πίεση στα αρχικά στάδια λειτουργίας.

ωστόσο, ο luo yan πιστεύει ότι κατά την αξιολόγηση των κερδών, το σιδηροδρομικό γραφείο δεν εξετάζει μόνο το κόστος ανακαίνισης τρένων, αλλά πρέπει επίσης να εξετάσει πλήρως τα οικονομικά οφέλη σε μακροοικονομικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένης της ενισχυτικής επίδρασης των τουριστικών τρένων στην τοπική οικονομία.

ανέφερε επίσης ότι συνήθως, η αναμενόμενη διάρκεια ζωής τέτοιων τουριστικών τρένων υψηλής ποιότητας είναι 8 έως 10 χρόνια. ως εκ τούτου, οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να σχεδιάζουν προσεκτικά τη διάρκεια ζωής των αμαξοστοιχιών για να εξασφαλίσουν τα μέγιστα οικονομικά οφέλη κατά την περίοδο πραγματικής λειτουργίας.

ομοιογενής ανταγωνιστική πίεση

τα τουριστικά τρένα υψηλών προδιαγραφών έχουν ιστορία εκατοντάδων ετών στο εξωτερικό, με ώριμες αγορές και υψηλή αποδοχή από το κοινό, ωστόσο, βρίσκονται ακόμη στα σπάργανα στην κίνα και επί του παρόντος βρίσκονται στο στάδιο της καταναλωτικής καλλιέργειας.

ο wei changren επεσήμανε ότι με βάση τα τρέχοντα σχόλια της αγοράς, η συνολική αξιολόγηση των τουριστικών τρένων υψηλών προδιαγραφών στην αγορά είναι αποδεκτή, αλλά υπάρχει ακόμα περιθώριο σημαντικής βελτίωσης, που αντικατοπτρίζεται κυρίως σε δύο κύριες πτυχές: πρώτον, υπηρεσίες επί του σκάφους, επειδή οι επιβάτες θα συσχετίσουν φυσικά τις υπηρεσίες τουριστικών τρένων υψηλών προδιαγραφών με τη σύγκριση με τα πρότυπα ξενοδοχείων πέντε αστέρων, επομένως, η βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών του προσωπικού επί του σκάφους, η βελτιστοποίηση της εμπειρίας φαγητού κ.λπ. έχει γίνει μια εξελικτική κατεύθυνση και προγραμματισμός δρομολογίων μετά την άφιξη του τρένου στον προορισμό, τακτοποιούνται οι δραστηριότητες εκτός τρένου και ο σχεδιασμός του δρομολογίου πρέπει να συνεχίσει να βελτιώνεται και να καινοτομεί για να ανταποκρίνεται καλύτερα στις προσδοκίες και τις ανάγκες των επιβατών.

ο liu jianbin επεσήμανε επίσης ότι τα ταξίδια είναι ουσιαστικά μια ολοκληρωμένη και ολοκληρωμένη εμπειρία και ο ναύλος των ταξιδιωτικών τρένων υψηλής ποιότητας καλύπτει στην πραγματικότητα όλες τις υπηρεσίες εντός και εκτός του τρένου. ακόμα κι αν οι υπηρεσίες εντός αυτοκινήτου μπορούν να φτάσουν σε υψηλό επίπεδο, το υποστηρικτικό επίπεδο των υπηρεσιών εκτός αυτοκινήτου είναι συχνά δύσκολο να διατηρηθεί. για παράδειγμα, ορισμένα τουριστικά αξιοθέατα επηρεάζονται σημαντικά από τις περιόδους εκτός αιχμής και αιχμής.

ο αρμόδιος υπεύθυνος του xingjing tourism επεσήμανε επίσης ότι η τρέχουσα πρακτική πρόκληση που αντιμετωπίζουν τα τουριστικά τρένα υψηλών προδιαγραφών είναι ότι πρέπει να δοθεί συγκεκριμένος χρόνος στην αγορά για να δεχτεί τέτοια «νέα προϊόντα» και δεδομένου ότι δεν έχουν υπάρξει παρόμοια προϊόντα στην εγχώρια αγορά στο παρελθόν, υπάρχουν προκλήσεις στο σχεδιασμό προϊόντων και πώς να δημιουργήσετε το σωστό υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να διανυθεί από την άποψη της «υψηλής ποιότητας αίσθησης».

αξίζει να σημειωθεί ότι με τη συνεχή ανάπτυξη της τουριστικής αγοράς, η ζήτηση των επιβατών για ειδικά τουριστικά τρένα έχει διαφοροποιηθεί ολοένα και περισσότερο. -υπηρεσίες τουριστικών τρένων υψηλής ποιότητας.

ο λούο γιαν ανέφερε επίσης ότι αρκετά τρένα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας βρίσκονται επί του παρόντος στο στάδιο της ανακαίνισης και της αναβάθμισης ή πρόκειται να κυκλοφορήσουν.

πιστεύει ότι με την αύξηση του αριθμού των τουριστικών τρένων μεσαίας έως υψηλής ποιότητας στην αγορά, οι καταναλωτές θα έχουν περισσότερες επιλογές και θα μπορούν να απολαμβάνουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε πιο λογικές τιμές. «όταν υπάρχει ποικιλία τουριστικών τρένων στην αγορά για να επιλέξουν οι καταναλωτές, η ισχύς των τιμών θα μεταφερθεί σταδιακά στην αγορά».

φυσικά, όταν όλο και περισσότερα έργα τουριστικών τρένων υψηλών προδιαγραφών πλημμυρίζουν στην αγορά, σημαίνει επίσης ότι οι φορείς εκμετάλλευσης θα αντιμετωπίσουν την πίεση του ομοιογενούς ανταγωνισμού. για παράδειγμα, παρόλο που το τουριστικό τρένο "panda" που κυκλοφόρησε πρόσφατα είναι τοποθετημένο ως τρένο μεσαίας και υψηλής ποιότητας, οι υπογραμμές του επικαλύπτονται με το "new oriental express", προκαλώντας ορισμένες από τις πτήσεις "new oriental express". να επηρεαστεί και υπάρχουν κενές θέσεις. ο luo yan πιστεύει ότι αυτή η ανταγωνιστική πίεση σημαίνει νέες προκλήσεις τόσο για τους φορείς εκμετάλλευσης όσο και για τα τοπικά γραφεία σιδηροδρόμων.

συγγραφέας: chen shulian