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ainda na fase de nutrição

a viagem durou 5 dias e 4 noites, começando em xining de trem, passando pelo mosteiro kumbum, lago qinghai, lago salgado qalhan e finalmente chegando a dunhuang. todos os quartos do trem estão equipados com banheiro privativo e oferecem serviços de refeições de nível michelin. além disso, a equipe de serviço ferroviário inclui uma equipe profissional de comissários de trem, 5 embaixadores de férias e 2 fotógrafos de viagens.

esta é a introdução oficial do trem turístico "silk road dream enjoy". da mesma forma, o preço da passagem também é bastante caro, variando de 24.999 yuans a 109.999 yuans. apesar disso, o china news weekly descobriu que no miniaplicativo de vendas de ingressos, a programação de vendas de outubro desta viagem estava esgotada.

a imagem mostra o "silk road dream cruise". foto/fornecida pelo entrevistado

a oferta do “silk road dream cruise” supera a demanda não é um caso isolado. na verdade, desde as férias de verão, as vendas de bilhetes para projetos de turismo ferroviário de alta qualidade, como o "novo expresso oriental", "hulunbuir" e "lindu", têm estado em estado de tensão. as tarifas desses trens ultrapassam 20.000 yuans por pessoa, têm uma pequena capacidade de passageiros e oferecem uma experiência de serviço de viagem de alta qualidade.

nos últimos anos, passeios de trem sofisticados com configurações comparáveis ​​às de hotéis com estrelas surgiram silenciosamente na china, tornando-se uma nova opção de viagem para algumas pessoas.

“navio de cruzeiro sobre trilhos”

nos últimos anos, tem havido um número crescente de trens turísticos de alta qualidade ou trens turísticos especiais no mercado, mas a avaliação da experiência de viagem em trens de alta qualidade sempre foi mista.

a internauta guangguang certa vez experimentou um projeto de trem turístico de alta qualidade lançado por uma determinada marca, que custava mais de 20.000 yuans por pessoa. no entanto, ela acreditava que a alta taxa de turismo não trazia a experiência de serviço de alta qualidade esperada. ela disse que jantar e tomar banho no trem pareciam bastante apressados, e o itinerário exigia transferências frequentes entre trens e ônibus, o que transformou a diversão originalmente esperada com estrelas em um passeio tenso no estilo das "forças especiais".

segundo sua descrição, o trem especial foi transformado de um trem verde, portanto o ruído gerado pelo trem durante a operação é inevitável. quando ela estava dormindo no beliche de cima, ela podia ouvir claramente o ronco vindo do quarto privado ao lado. além disso, além de pegar trem durante a viagem, a maioria dos pontos turísticos exige que os passageiros façam transferência para ônibus. devido à vastidão do destino, não é incomum pegar um ônibus por cinco ou seis horas em uma única viagem. os passageiros geralmente descem do trem por 1 a 3 dias antes de retornar ao trem especial, por isso precisam alternar frequentemente entre descer do trem, mudar para o ônibus, esperar na estação e embarcar novamente no trem especial.

guangguang disse ao china news weekly que atualmente não tem planos de experimentar outros trens turísticos de alta qualidade.

é claro que nem todas as experiências dos passageiros são iguais. liu jianbin, ceo da boarding bar, já pegou a maioria dos trens turísticos de luxo na china. quando entrevistado pela china news weekly, ele havia acabado de embarcar no primeiro trem turístico "starlight lanmei", partindo de kunming para o laos.

na opinião de liu jianbin, os trens de alta qualidade são como “navios de cruzeiro sobre trilhos”. embora não sejam tão espaçosos quanto os navios de cruzeiro, eles podem chegar a alguns destinos únicos em terra. “quando o trem estava passando pela pastagem, bebemos champanhe e jantamos perto da janela, observando o pôr do sol afundando lentamente na pastagem, e o brilho do sol poente era oblíquo. disse .

liu jianbin viajou em um projeto de trem turístico de alto padrão. foto/fornecida pelo entrevistado

liu jianbin disse que em alguns destinos vastos, seja viajando de carro ou em carro fretado, isso inevitavelmente trará cansaço e transtornos durante a viagem. em contraste, a viagem de comboio proporciona uma opção relativamente descontraída: os turistas podem explorar durante o dia e regressar ao comboio para jantar e descansar à noite, transformando o comboio num hotel móvel.

um restaurante de trem de viagem sofisticado. foto/liu jianbin

"na china, esta ainda é uma forma relativamente nova de viajar e é um recurso turístico relativamente escasso. alguns dos preços dos bilhetes na verdade pagam esta escassez", disse liu jianbin.

(doravante denominada "turismo xingjing") é a operadora dos trens turísticos "silk road dream" e "hulun buir". a pessoa responsável pelo turismo de xingjing disse ao china news weekly que eles. irá se preparar para a viagem antes de viajar. cada grupo de passageiros estabelece um "grupo wechat de embaixadores de férias" para conduzir a comunicação antes da partida e entender se os passageiros têm algum tabu sobre o consumo de álcool. durante a viagem, há uma equipe de mordomos profissionais no trem para prestar serviços profissionais 24 horas por dia. caso o hóspede faça aniversário, aniversário de casamento, etc. durante a viagem, eles também organizarão uma cerimônia de celebração dedicada.

quem está pagando a conta?

então, quem está pagando a conta por trás das altas tarifas de trem?

o responsável pelo turismo de xingjing disse ao china news weekly que eles conduziram estatísticas de origem de passageiros para o "hulunbuir". ele disse que desde que o "hulunbuir" está em operação há dois anos, turistas de xangai, pequim e shenzhen foram classificados entre eles. os três primeiros, guangzhou, hangzhou, chengdu e nanjing seguiram de perto. entre todos os turistas, as pessoas de meia-idade com idades compreendidas entre os 31 e os 45 anos constituem o principal grupo de clientes, seguidas dos idosos com mais de 65 anos. além disso, o número de passageiros do sexo feminino é maior que o do sexo masculino. entre os passageiros de hong kong, macau e taiwan, hong kong tem o maior número de passageiros entre os passageiros estrangeiros, o maior número é de países do sudeste asiático, como a malásia;

o responsável acrescentou ainda que o “silk road dream cruise”, que começou a funcionar em julho deste ano, é o principal grupo de clientes por se tratar de férias de verão.

o silk road dream car tem uma visão de 270 graus. foto/fornecida pelo entrevistado

o grupo de cultura e turismo zhejiang huayun é um dos agentes dos trens turísticos "new oriental express" e "lindu", luo yan, assistente do presidente do grupo, disse em entrevista ao china news weekly que porque o itinerário do produto de viagem. dos trens turísticos de alto padrão geralmente são relativamente longos. é longo, por isso tem certos requisitos quanto ao tempo de férias e capacidade financeira dos passageiros.

"o atual grupo de passageiros dos comboios turísticos é constituído principalmente por pessoas de meia-idade e idosos. isto é o resultado de uma escolha do mercado, e não de uma escolha deliberada do operador. esperamos também atrair mais passageiros jovens, mas a julgar pelos dados atuais, a proporção ainda é relativamente pequena", disse ela.

além disso, a china news weekly descobriu que nem o "silk road dream cruise", o "hulun buir cruise", ou o "lindu cruise" ou o "new oriental express" fizeram planos especiais ou ajustes em torno do feriado do dia nacional. luo yan disse que os seus grupos de clientes normalmente não estão restritos ao horário de trabalho, e o itinerário dos comboios turísticos é determinado com base no horário dos comboios, e cada comboio partirá e chegará de acordo com o horário estabelecido.

wei changren, fundador da jinlv.com, disse à china news weekly que a maioria dos produtos ferroviários de alta qualidade atualmente no mercado são lançados por agências ferroviárias locais e operados em cooperação com instituições culturais e turísticas relevantes.

ele destacou que na própria operação dos trens turísticos, as agências ferroviárias locais são geralmente responsáveis ​​pela operação segura dos trens, pelo investimento na modificação dos veículos e pelo despacho, enquanto as agências culturais e de turismo se concentram na distribuição de produtos e na prestação de serviços turísticos de alta qualidade. acredita que este modelo de cooperação pode aproveitar plenamente as vantagens profissionais de ambas as partes.

por exemplo, o "hulunbuir" é operado em conjunto pela china railway harbin bureau group co., ltd. e pela cidade de hulunbuir; o "silk road dream" é lançado em conjunto pela china railway qinghai-tibet group co., ltd. e o "novo expresso oriental" é operado pela china railway urumqi bureau. construído pelo zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., o zhejiang huayun cultural tourism group é um dos operadores agentes.

pode ser lucrativo?

o grau de cooperação entre o departamento ferroviário e os grupos de turismo cultural varia. tomando o "novo expresso oriental" como exemplo, o urumqi railway bureau adoptou um método de licitação externa e permitiu que vários grupos culturais e turísticos participassem na licitação. após cada empresa licitar com sucesso, ela obterá o direito de operar um turno específico. naturalmente, isto também significa que a frequência operacional anual do “novo expresso oriental” pode ser dividida ou assumida alternadamente por múltiplos operadores diferentes.

luo yan disse ao china news weekly que o grupo de turismo cultural huayun representa aproximadamente 70% da participação operacional do "novo expresso oriental" ao longo do ano.

no entanto, um membro da indústria disse ao china news weekly que a existência de múltiplos operadores significa que é difícil um para o outro fornecer padrões de serviço completamente consistentes. se um operador não tiver um plano de operação a longo prazo e estiver demasiado concentrado em interesses de curto prazo, poderá escolher hotéis de preços baixos ou padrões de serviço mais baixos para reduzir custos e aumentar os lucros. este comportamento não só prejudica os interesses vitais dos turistas, mas também tem um impacto negativo em todo o comboio turístico.

para os passageiros, existe um certo grau de incerteza na experiência porque não há garantia de qual companhia aérea estão adquirindo. isso também levou a críticas mistas sobre os produtos "new oriental express" no mercado.

ao mesmo tempo, a questão de saber se esses comboios turísticos de alta qualidade podem ser rentáveis ​​tornou-se um dos atuais focos de atenção do público. entende-se que a rentabilidade destes comboios está intimamente relacionada com uma variedade de factores, entre os quais a ocupação é um indicador crucial.

o responsável pelo turismo de xingjing disse ao china news weekly que o comboio turístico "hulunbuir" opera entre harbin e hailar há dois anos, com uma taxa de ocupação média de 80%. desde que o trem turístico "silk road dream" foi lançado oficialmente em 6 de julho deste ano, a taxa média de ocupação atingiu 75% em mais de dois meses, tornando-se um "trem de celebridades da internet" que os turistas correm para fazer o check-in.

luo yan também disse que tanto o "orient express" quanto o "lindu" alcançaram lucratividade. "o 'orient express' definitivamente teve prejuízo no primeiro ano. como acabou de entrar no mercado, precisou investir uma certa quantia em despesas de marketing e promoção, mas rapidamente alcançou lucratividade."

ela ressaltou que, para este tipo de trem turístico de alto padrão, os assentos vazios representam uma pressão considerável para qualquer operador. “a nossa cooperação com a administração ferroviária baseia-se no fretamento de todo o comboio, o que significa que independentemente de estes lugares poderem ser vendidos no final, devemos pagar o preço total do bilhete à administração ferroviária conforme acordado.”

para o railway bureau, a questão da rentabilidade é uma conta económica que requer consideração a longo prazo.

os trens turísticos de alta qualidade exigem grandes investimentos no processo de renovação. tomando o "new oriental express" como exemplo, sua modificação corporal durou um ano e custou 48 milhões de yuans. a decoração suave custou 2 milhões de yuans, e o custo geral da modificação ultrapassou 50 milhões de yuans. os elevados custos de renovação colocaram os comboios sob enorme pressão financeira nas fases iniciais de operação.

no entanto, luo yan acredita que ao avaliar os lucros, o departamento ferroviário não pode apenas olhar para os custos de renovação dos comboios, mas também deve considerar de forma abrangente os benefícios económicos a nível macro, incluindo o efeito impulsionador dos comboios turísticos na economia local.

ela também mencionou que, em circunstâncias normais, a vida útil esperada desses comboios turísticos de alta qualidade é de 8 a 10 anos. durante este período, os comboios enfrentarão inevitavelmente depreciação e outros problemas de imparidade de activos. portanto, os operadores devem planear cuidadosamente a vida útil dos comboios para garantir o máximo de benefícios económicos durante o período de operação efectiva.

pressão competitiva homogênea

os trens de viagem de alta qualidade têm uma história de centenas de anos no exterior, com mercados maduros e alta aceitação do público. no entanto, ainda estão em sua infância na china e atualmente estão em fase de cultivo de consumo.

wei changren destacou que, com base no feedback atual do mercado, a avaliação geral dos trens turísticos de alta qualidade no mercado é aceitável, mas ainda há espaço para melhorias significativas, refletidas principalmente em dois aspectos principais: primeiro, serviços de bordo, porque os passageiros associarão naturalmente os serviços de trem turístico de alta qualidade à comparação com os padrões de hotéis cinco estrelas, portanto, melhorar a qualidade do serviço do pessoal de bordo, otimizar a experiência gastronômica, etc. e planejamento de itinerário. depois que o trem chega ao destino, as atividades dos turistas fora do trem são organizadas. e o design do itinerário precisa continuar a melhorar e inovar para melhor atender às expectativas e necessidades dos passageiros.

liu jianbin também destacou que viajar é essencialmente uma experiência abrangente e completa, e a tarifa dos trens de alta qualidade cobre todos os serviços dentro e fora do trem. mesmo que os serviços dentro do automóvel possam atingir um nível elevado, o nível de apoio dos serviços fora do automóvel é muitas vezes difícil de manter. por exemplo, algumas atracções turísticas são significativamente afectadas pelas épocas turísticas fora de pico e de pico. mesmo que os consumidores estejam dispostos a pagar taxas mais elevadas durante as épocas de pico, é difícil garantir que recebem a qualidade de serviço correspondente.

o responsável pelo turismo de xingjing destacou ainda que o actual desafio prático enfrentado pelos comboios turísticos de gama alta é que é necessário dar ao mercado um certo tempo para aceitar este tipo de "novo produto", e uma vez que existe não houve produtos similares no mercado interno no passado, há muitos desafios no design do produto e como criar o certo. ainda há um longo caminho a percorrer em termos de “senso de alta qualidade”.

é importante notar que, com o desenvolvimento contínuo do mercado turístico, a procura dos passageiros por comboios turísticos especiais tornou-se cada vez mais diversificada. wei changren destacou que, num futuro próximo, espera-se que a maioria das principais províncias turísticas lancem meados correspondentes. -serviços de trem turístico de alta qualidade atender à demanda do mercado.

luo yan também mencionou que vários trens de médio a alto padrão estão atualmente em fase de renovação e atualização ou estão prestes a ser lançados. por exemplo, novos trens serão lançados em shenyang e yunnan.

ela acredita que com o aumento do número de comboios turísticos de médio a alto padrão no mercado, os consumidores terão mais opções e poderão desfrutar de serviços de alta qualidade a preços mais razoáveis. "quando houver uma variedade de trens turísticos no mercado para os consumidores escolherem, o poder de precificação será gradualmente transferido para o mercado."

é claro que, à medida que mais e mais projectos de comboios turísticos de gama alta inundam o mercado, isso também significa que os operadores enfrentarão a pressão de uma concorrência homogénea. por exemplo, embora o comboio turístico "panda" recentemente lançado este ano esteja posicionado como um comboio de gama média a alta, as suas sub-linhas sobrepõem-se ao "novo expresso oriental", fazendo com que alguns dos voos do "novo expresso oriental" afetados e há vagas. luo yan acredita que esta pressão competitiva significa novos desafios tanto para os operadores como para as agências ferroviárias locais.

autor: chen shulian