новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

все еще на стадии воспитания

путешествие длилось 5 дней и 4 ночи: оно началось из синина на поезде, прошло через монастырь кумбум, озеро цинхай, соленое озеро калхан и, наконец, прибыло в дуньхуан. все номера в поезде оборудованы отдельными ванными комнатами и обеспечивают питание на уровне мишлен. кроме того, в команду обслуживания поездов входят профессиональная команда стюардов, 5 послов отдыха и 2 туристических фотографа.

это официальное представление туристического поезда «silk road dream enjoy». соответственно, стоимость билета на него также довольно высока и варьируется от 24 999 до 109 999 юаней. несмотря на это, china news weekly обнаружил, что в апплете по продаже билетов октябрьский график продаж этой поездки был распродан.

на фотографии изображен «круиз мечты по шелковому пути». изображение/предоставлено интервьюируемым

предложение «silk road dream cruise» превышает спрос – это не единичный случай. фактически, после летних каникул продажи билетов на железнодорожные туристические проекты высокого класса, такие как «новый восточный экспресс», «хулунбуир» и «линду», находились в состоянии напряженности. стоимость проезда в этих поездах превышает 20 000 юаней на человека, они имеют небольшую пассажировместимость и предоставляют услуги высокого класса.

в последние годы в китае незаметно появились элитные туры на поезде, конфигурации которых сопоставимы с конфигурациями звездных отелей, став для некоторых людей новым выбором путешествия.

«круизный лайнер, идущий по рельсам»

в последние годы на рынке появляется все больше туристических поездов высокого класса или специальных туристических поездов, но оценка впечатлений от путешествий на поездах высокого класса всегда была неоднозначной.

нетизен гуангуан однажды столкнулась с проектом элитного туристического поезда, запущенным определенным брендом, который стоил более 20 000 юаней на человека. однако она считала, что высокая плата за тур не приносит ожидаемого высокого качества обслуживания. она сказала, что ужин и купание в поезде казались довольно спешными, а маршрут требовал частых пересадок между поездами и автобусами, что превратило первоначально ожидаемое звездное развлечение в напряженную экскурсию в стиле «спецназа».

по ее описанию, спецпоезд был преобразован из зеленого поезда, поэтому шум, создаваемый поездом во время работы, неизбежен. когда она спала на верхней койке, она отчетливо слышала храп, доносившийся из соседней комнаты. кроме того, помимо поездки на поезде, большинство живописных мест требуют от пассажиров пересадки на автобусы. из-за обширности пункта назначения нередко за одну поездку ехать на автобусе пять или шесть часов. пассажиры обычно выходят из поезда за 1–3 дня, прежде чем вернуться в специальный поезд, поэтому им приходится часто переключаться между выходом из поезда, пересадкой в ​​автобус, ожиданием на станции и повторной посадкой в ​​специальный поезд.

гуангуан рассказала china news weekly, что в настоящее время у нее нет планов пользоваться другими туристическими поездами высокого класса.

конечно, не все пассажиры получают одинаковые впечатления. лю цзяньбинь, генеральный директор boarding bar, ездил на самых дорогих туристических поездах в китае. в интервью china news weekly он только что сел в первый поезд туристического поезда «starlight lanmei», отправляющегося из куньмина в лаос.

по мнению лю цзяньбиня, поезда высокого класса подобны «круизным лайнерам, идущим по рельсам». хотя они не такие просторные, как круизные лайнеры, они могут добраться до некоторых уникальных мест на суше. «однажды поезд ехал по лугам, мы пили шампанское и ужинали у окна, наблюдая, как закат медленно погружается в луга, а послесвечение заходящего солнца было косым. ощущение в этот момент было особенно незабываемым». сказал .

лю цзяньбинь путешествовал на элитном туристическом поезде. изображение/предоставлено интервьюируемым

лю цзяньбинь сказал, что в некоторых обширных пунктах назначения, будь то путешествие на машине или на арендованном автомобиле, это неизбежно принесет усталость и неудобства во время путешествия. напротив, путешествие на поезде представляет собой относительно спокойный вариант: туристы могут исследовать город в течение дня и возвращаться в поезд, чтобы пообедать и отдохнуть ночью, превращая поезд в передвижной отель.

элитный ресторан для туристических поездов. фото/лю цзяньбинь

«в китае это все еще относительно новый способ путешествия, и это относительно ограниченный туристический ресурс. некоторые цены на билеты фактически компенсируют этот дефицит», - сказал лю цзяньбинь.

компания shanghai xingjing tourism co., ltd. (далее именуемая «xingjing tourism») является оператором туристических поездов «silk road dream» и «hulun buir». соответствующее лицо, отвечающее за туризм xingjing, сообщило china news weekly, что они работают. будет готовиться к поездке перед поездкой. каждая группа пассажиров создает «группу wechat ambassador» для проведения предотъездного общения и понимания, есть ли у пассажиров какие-либо табу на употребление алкоголя. во время поездки в поезде находится профессиональная команда дворецких, которая круглосуточно оказывает профессиональные услуги. если во время поездки у гостя день рождения, годовщина свадьбы и т. д., ему также организуют специальную праздничную церемонию.

кто оплачивает счет?

итак, кто же оплачивает счета за высокие тарифы на поезд?

соответствующий человек, отвечающий за туризм xingjing, сообщил china news weekly, что они провели статистику по пассажиропотоку «хулунбуира». он сказал, что с тех пор, как «хулунбуир» работает уже два года, туристы из шанхая, пекина и шэньчжэня входят в число туристов. за тройкой лидеров следуют гуанчжоу, ханчжоу, чэнду и нанкин. среди всех туристов основную группу клиентов составляют люди среднего возраста в возрасте от 31 до 45 лет, за ними следуют пожилые люди старше 65 лет. кроме того, количество пассажиров-женщин больше, чем мужчин. среди пассажиров из гонконга, макао и тайваня в гонконге наибольшее количество пассажиров среди иностранных пассажиров, наибольшее количество — из стран юго-восточной азии, таких как малайзия;

ответственное лицо также добавило, что «круиз мечты шелкового пути», который начал свою работу только в июле этого года, является основной группой клиентов, поскольку сейчас летние каникулы.

автомобиль мечты шелкового пути имеет обзор на 270 градусов. изображение/предоставлено интервьюируемым

группа культуры и туризма чжэцзян хуаюнь является одним из агентов туристических поездов «новый восточный экспресс» и «линду» ло янь, помощник председателя группы, сказал в интервью china news weekly, что это маршрут туристического продукта. высококлассные туристические поезда обычно относительно длинные, поэтому имеют определенные требования к времени отдыха пассажиров и финансовым возможностям.

«сегодняшняя пассажирская группа туристических поездов – это в основном люди среднего и пожилого возраста. это результат выбора рынка, а не осознанного выбора оператора. мы также надеемся привлечь больше молодых пассажиров, но, судя по текущим данным, эта доля все еще относительно невелика", - сказала она.

кроме того, china news weekly обнаружил, что ни «круиз мечты по шелковому пути», ни «круиз по хулун-буиру», ни «круиз по линду», ни «новый восточный экспресс» не внесли особых планов или корректировок в связи с празднованием национального дня. ло янь рассказал, что их группы клиентов обычно не ограничены по времени работы, а маршрут туристических поездов определяется на основе расписания поездов, и каждый поезд отправляется и прибывает по установленному расписанию.

вэй чанжэнь, основатель jinlv.com, рассказал china news weekly, что большая часть высококачественных железнодорожных продуктов, представленных в настоящее время на рынке, запускается местными железнодорожными бюро и эксплуатируется в сотрудничестве с соответствующими культурными и туристическими учреждениями.

он отметил, что при фактической эксплуатации туристических поездов местные железнодорожные бюро обычно несут ответственность за безопасную эксплуатацию поездов, инвестиции в модификацию транспортных средств и диспетчеризацию, в то время как культурные и туристические агентства сосредоточены на обеспечении распространения продукции и предоставлении высококачественных туристических услуг. считает, что эта модель сотрудничества может в полной мере раскрыть профессиональные преимущества обеих сторон.

например, «хулунбуир» совместно управляется компанией china railway harbin bureau group co., ltd. и городом хулунбуир; «мечта шелкового пути» запускается совместно компанией china railway qinghai-tibet group co., ltd. и xingjing tourism; а «новый восточный экспресс» находится в ведении бюро китайской железной дороги в урумчи, построенного компанией zhejiang huayuncultural tourism group co., ltd., zhejiang huayuncultural tourism group является одним из операторов-агентов.

может ли это быть выгодно?

степень сотрудничества между железнодорожным бюро и группами культурного туризма варьируется. на примере «нового восточного экспресса» железнодорожное управление урумчи приняло метод внешних торгов и разрешило ряду культурных и туристических групп участвовать в торгах. после того как каждая компания выиграет торги, она получит право работать в определенную смену. конечно, это также означает, что годовая частота рейсов «нового восточного экспресса» может быть разделена или поочередно осуществляться несколькими разными операторами.

ло ян сообщил china news weekly, что на группу культурного туризма хуаюнь приходится около 70% операционной доли «нового восточного экспресса» в течение года.

однако инсайдер отрасли сообщил china news weekly, что существование нескольких операторов означает, что друг другу сложно обеспечить полностью согласованные стандарты обслуживания. если у оператора нет плана долгосрочной работы и он слишком сосредоточен на краткосрочных интересах, он может выбрать недорогие отели или более низкие стандарты обслуживания, чтобы сократить расходы и увеличить прибыль. такое поведение не только наносит ущерб жизненным интересам туристов, но и оказывает негативное влияние на весь туристический поезд.

пассажиры испытывают определенную степень неопределенности в этом опыте, поскольку нет никакой гарантии того, рейс какой компании они покупают. это также привело к неоднозначным отзывам о продукции new oriental express на рынке.

в то же время вопрос о том, могут ли такие элитные туристические поезда быть прибыльными, стал одним из текущих вопросов общественного внимания. понятно, что рентабельность таких поездов тесно связана с множеством факторов, среди которых решающим показателем является заполняемость.

человек, отвечающий за туризм синцзин, рассказал china news weekly, что туристический поезд «хулунбуир» курсирует между харбином и хайларом в течение двух лет, при этом средняя заполняемость составляет 80%. с момента официального запуска туристического поезда «мечта шелкового пути» 6 июля этого года его средняя заполняемость достигла 75% за более чем два месяца, став «поездом интернет-знаменитостей», на который туристы спешат зарегистрироваться.

ло ян также сообщил, что и «восточный экспресс», и «линду» достигли прибыльности. «"восточный экспресс" определенно понес убыток в первый год. поскольку он только вышел на рынок, ему пришлось инвестировать определенную сумму расходов на маркетинг и продвижение, но он быстро достиг прибыльности».

она отметила, что в этом типе туристических поездов высокого класса пустые места оказывают значительное давление на любого оператора. «наше сотрудничество с администрацией железной дороги основано на фрахтовании всего поезда, а это означает, что независимо от того, удастся ли в конечном итоге продать эти места, мы должны оплатить администрации железной дороги полную стоимость билета, как это было согласовано».

для железнодорожного управления вопрос рентабельности является экономическим вопросом, требующим долгосрочного рассмотрения.

высококлассные туристические поезда требуют огромных инвестиций в процесс обновления. если взять в качестве примера «новый восточный экспресс», модификация его кузова длилась один год и стоила 48 миллионов юаней. мягкая отделка стоила 2 миллиона юаней, а общая стоимость модификации превысила 50 миллионов юаней. высокие затраты на ремонт поставили поезда под огромное финансовое давление на ранних этапах эксплуатации.

однако ло ян считает, что при оценке прибыли железнодорожное бюро не может только учитывать затраты на обновление поездов, но также должно всесторонне учитывать экономические выгоды на макроуровне, включая усиливающее влияние туристических поездов на местную экономику.

она также отметила, что при нормальных обстоятельствах ожидаемый срок службы таких туристических поездов высокого класса составляет от 8 до 10 лет. в этот период поезда неизбежно столкнутся с износом и другими проблемами, связанными с обесценением активов. поэтому операторы должны тщательно планировать срок эксплуатации поездов, чтобы обеспечить максимальную экономическую выгоду в течение эффективного периода эксплуатации.

однородное конкурентное давление

высококлассные туристические поезда имеют многовековую историю за рубежом, имеют развитые рынки и пользуются высоким признанием общественности. однако в китае они все еще находятся в зачаточном состоянии и в настоящее время находятся на стадии потребительского развития.

вэй чанжэнь отметил, что, исходя из текущих отзывов рынка, общая оценка туристических поездов высокого класса на рынке приемлема, но все еще есть возможности для значительного улучшения, главным образом отраженного в двух основных аспектах: во-первых, бортовые услуги, потому что пассажиры, естественно, будут ассоциировать услуги туристического поезда высокого класса со стандартами пятизвездочных отелей, поэтому улучшение качества обслуживания бортового персонала, оптимизация питания и т. д. стало эволюционным направлением, вторым является деятельность вне поезда; и планирование маршрута. после прибытия поезда в пункт назначения организуются мероприятия для туристов вне поезда. планирование маршрута необходимо продолжать совершенствовать и внедрять инновации, чтобы лучше соответствовать ожиданиям и потребностям пассажиров.

лю цзяньбинь также отметил, что путешествие — это, по сути, всеобъемлющий и полноценный опыт, а стоимость проезда в туристических поездах высокого класса фактически включает все услуги внутри и снаружи поезда. даже если автомобильные услуги могут достичь высокого уровня, поддерживать уровень поддержки внеавтомобильных услуг зачастую бывает сложно. например, на некоторые туристические достопримечательности существенно влияют непиковые и пиковые туристические сезоны. даже если потребители готовы платить более высокую плату в пиковые сезоны, трудно гарантировать, что они получат соответствующее качество обслуживания.

соответствующее лицо, отвечающее за туризм синцзин, также отметило, что текущая практическая проблема, с которой сталкиваются туристические поезда высокого класса, заключается в том, что рынку необходимо предоставить определенное количество времени, чтобы принять этот тип «нового продукта», и поскольку раньше на внутреннем рынке не было подобных продуктов, существует множество проблем в дизайне продуктов и в том, как создать именно то, что нужно. с точки зрения «высококлассного чувства» еще предстоит пройти долгий путь.

стоит отметить, что с постоянным развитием туристического рынка спрос пассажиров на специальные туристические поезда становится все более диверсифицированным. вэй чанжэнь отметил, что в ближайшем будущем ожидается, что большинство крупных туристических провинций запустят соответствующие центры. -услуги туристических поездов высокого класса. удовлетворение рыночного спроса.

ло ян также упомянул, что несколько поездов среднего и высокого класса в настоящее время находятся на стадии ремонта и модернизации или собираются быть выпущенными. например, новые поезда будут запущены в шэньяне и юньнани.

она считает, что с увеличением количества туристических поездов среднего и высокого класса на рынке у потребителей появится больше выбора, и они смогут наслаждаться высококачественными услугами по более разумным ценам. «когда на рынке появится множество туристических поездов, из которых потребители смогут выбирать, ценовая власть будет постепенно передана рынку», — сказал ло янь.

конечно, когда на рынок выходит все больше и больше проектов высококлассных туристических поездов, это также означает, что операторы столкнутся с давлением однородной конкуренции. например, хотя недавно запущенный в этом году туристический поезд «панда» позиционируется как поезд среднего и высокого класса, его подлинии пересекаются с «новым восточным экспрессом», в результате чего некоторые рейсы «нового восточного экспресса» затронуты и есть вакансии. ло ян считает, что такое конкурентное давление означает новые проблемы как для операторов, так и для местных железнодорожных бюро.

автор: чэнь шулянь