ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

まだまだ育成段階

旅は4泊5日で、西寧から列車で出発し、クンブム寺、青海湖、カルハン塩湖を経て、最後に敦煌に到着した。列車の全客室には専用バスルームが備わっており、ミシュランレベルのダイニングサービスを提供しています。さらに、鉄道サービス チームには、プロの列車スチュワード チーム、5 人のバケーション アンバサダー、2 人の旅行写真家が含まれています。

これは観光列車「シルクロードドリームエンジョイ」の正式な導入であり、そのチケット価格も24,999元から109,999元と非常に高価です。それにもかかわらず、チャイナ・ニュース・ウィークリーは、チケット販売アプレット上で、この旅行の10月の販売スケジュールが売り切れであると表示されていることを発見した。

写真は「シルクロードドリームクルーズ」。写真/取材対象者提供

「シルクロードドリームクルーズ」の供給が需要を上回るのは特別なケースではない。実際、夏休み以降、「ニューオリエンタルエクスプレス」「フルンボイル」「リンドゥ」といった高級鉄道観光プロジェクトのチケット販売は緊張状態にある。これらの列車の運賃はいずれも 1 人あたり 2 万元を超え、乗客定員も少なく、高級な旅行サービスを提供します。

近年、中国では星付きホテルに匹敵する構成の高級列車ツアーが静かに台頭しており、一部の人にとって新たな旅行の選択肢となっている。

「レールの上を走るクルーズ船」

近年、高級観光列車や特別観光列車の運行が増えていますが、高級列車の旅に対する評価は常に賛否両論です。

ネチズンの光広さんはかつて、あるブランドが立ち上げた一人当たり2万元以上の高級観光列車プロジェクトを経験したが、その高額なツアー料金では期待される質の高いサービス体験は得られないと考えていた。列車内での食事や入浴はかなり急いでいるように見え、旅程では列車とバスの頻繁な乗り換えが必要だったため、当初期待されていたスター級の楽しみが、緊張感のある「特殊部隊」スタイルのツアーに変わってしまったと彼女は語った。

彼女の説明によれば、この特別列車はグリーントレインを改造したものであるため、運行中に発生する騒音は避けられないとのこと。彼女が二段ベッドの上段で寝ていると、隣の個室からいびきがはっきりと聞こえた。また、目的地が広大なため、ほとんどの景勝地ではバスに乗り換える必要があり、1 回の旅行で 5 ～ 6 時間かかることも珍しくありません。乗客は通常、1～3日間電車を降りてから臨時電車に戻るため、電車を降りてバスに乗り換え、駅で待って再び臨時電車に乗るということを頻繁に繰り返す必要がある。

広広さんはチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、現時点では他の高級観光列車を体験する予定はないと語った。

もちろん、すべての乗客の体験が同じであるわけではありません。上川巴のceo、劉建斌氏はチャイナ・ニュース・ウィークリーのインタビューに応じ、昆明からラオスに向かう観光列車「スターライトランメイ」の始発列車に乗車したところだった。

劉建斌氏の見解では、高級列車は「レールの上を走るクルーズ船」のようなもので、クルーズ船ほど広くはありませんが、陸上のいくつかのユニークな目的地に到達することができます。 「列車が草原を走ると、窓際でシャンパンを飲みながら夕日がゆっくりと草原に沈んでいく、夕日の残光が傾いていくのを眺めました。その時の気分は特に忘れられませんでした。」言った 。

劉建斌さんは高級観光列車プロジェクトに参加した。写真/取材対象者提供

劉建斌氏は、一部の広大な目的地では、車で移動するかチャーター車で移動するかにかかわらず、移動中に疲労や不便が避けられないと述べた。対照的に、鉄道旅行は比較的リラックスしたオプションを提供します。観光客は日中は観光し、夜は食事や休憩のために列車に戻って、列車を移動式ホテルに変えることができます。

高級旅行列車レストラン。写真/劉建斌

「中国では、これはまだ比較的新しい旅行方法であり、比較的希少な観光資源です。チケットの価格の一部は、実際にこの希少性を補っています。」とliu jianbin氏は述べました。

上海新京観光有限公司（以下、新京観光）は観光列車「シルクロードドリーム」と「フルンブイル」を運営していると新京観光の担当者がチャイナニュースウィークリーに語った。乗客グループごとに「バケーションアンバサダーwechatグループ」を設立し、出発前のコミュニケーションを実施し、乗客の飲酒タブーの有無を把握する。旅行中はプロのバトラーチームが車内に常駐し、24時間体制でプロフェッショナルなサービスを提供するほか、旅行中に誕生日や結婚記念日などを迎えるゲストには専用のお祝いセレモニーも手配する。

誰が請求額を負担しているのですか？

では、高い鉄道料金の裏に誰が請求をしているのでしょうか?

新京観光の担当者はチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、「呼倫貝爾」の旅客源統計を実施したと述べ、「呼倫貝爾」は2年間運営されて以来、上海、北京、深センからの観光客がランクインしていると述べた。上位3位は広州、杭州、成都、南京が続いた。観光客全体では31～45歳の中年層が主な客層で、次いで65歳以上の高齢者が多い。また、乗客数は男性よりも女性の方が多いです。香港、マカオ、台湾からの乗客のうち、外国人乗客では香港が最も多く、マレーシアなどの東南アジア諸国からの乗客が最も多い。

担当者はまた、今年7月に運航を開始したばかりの「シルクロードドリームクルーズ」が夏休み期間ということもあり、主要客層となっていると付け加えた。

シルクロードドリームカーの270度展望車両。写真/取材対象者提供

浙江華雲文化観光グループは観光列車「ニュー・オリエンタル・エクスプレス」と「リンドゥ」の代理店の一つである同グループ会長補佐の羅燕氏は、旅行商品の旅程が高いためだと語った。 -エンドの観光列車は通常、比較的長いため、乗客の休暇時間と経済的能力に一定の要件があります。

「現在の観光列車の乗客層は中高年が中心です。これは市場の選択の結果であり、事業者が意図的に選択したものではありません。私たちも若い乗客をもっと呼び込みたいと考えていますが、現在のデータから判断すると、その割合はまだ比較的小さいです」と彼女は言いました。

さらに、チャイナ・ニュース・ウィークリーは、「シルクロード・ドリーム・クルーズ」、「フルンブイル・クルーズ」、「リンドゥ・クルーズ」、「ニュー・オリエンタル・エクスプレス」のいずれも、国慶節の祝日前後に特別な計画や調整を行っていなかったことを明らかにした。 luo yan 氏は、同社の顧客グループは通常、勤務時間によって制限されず、観光列車の旅程は列車の時刻表に基づいて決定され、各列車は定められた時刻表に従って出発および到着すると述べました。

jinlv.comの創設者、wei changren氏はチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、現在市場に出ている高級鉄道製品のほとんどは地方の鉄道局によって発売され、関連する文化・観光機関と協力して運行されていると語った。

同氏は、観光列車の実際の運行においては、通常、地方鉄道局が列車の安全な運行、車両の改造投資、配車などの重要な任務を担っている一方、文化観光局は製品の流通や質の高い観光サービスの提供に注力していると指摘した。彼は、この協力モデルが双方の専門的な利点を最大限に発揮できると信じています。

例えば、「フルンボイル号」は中国鉄道ハルビン局集団有限公司とフルンボイル市が共同運行し、「シルクロード・ドリーム号」は中国鉄路青海チベット集団有限公司と新京観光局が共同運行する。 「ニュー・オリエンタル・エクスプレス」は中国鉄道ウルムチ局が運行しており、浙江華雲文化観光グループ有限公司が建設し、浙江華雲文化観光グループは代理店運営会社の一つである。

利益を得ることができるでしょうか？

鉄道局と文化観光団体との協力の度合いはさまざまである。 「新東方急行」を例に挙げると、ウルムチ鉄道局は外部入札方式を採用し、多くの文化・観光団体が入札に参加できるようにした。各企業が落札後、特定のシフトを運用する権利を取得します。もちろん、これは「ニューオリエンタルエクスプレス」の年間運行頻度を複数の異なる運行会社が分割または交互に運行する可能性があることも意味します。

羅燕氏はチャイナニュースウィークリーに対し、華雲文化観光グループが年間を通じて「新東方急行」の運行シェアの約70％を占めていると語った。

しかし、業界関係者はチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、複数の通信事業者が存在するということは、相互に完全に一貫したサービス基準を提供することが難しいことを意味していると語った。経営者が長期的な運営計画を持たず、短期的な利益に焦点を当てすぎる場合、コストを削減して利益を増やすために、低価格のホテルを選択したり、サービス水準を下げたりする可能性があります。この行為は観光客の重要な利益を損なうだけでなく、観光列車全体にも悪影響を及ぼします。

乗客にとっては、どの航空会社のフライトを購入するかという保証がないため、ある程度の不確実性が伴います。これは、市場に出回っている「ニュー オリエンタル エクスプレス」製品に対するさまざまな評価にもつながりました。

一方で、こうした高級観光列車が採算を取れるかどうかも注目の一つとなっている。このような列車の収益性はさまざまな要因と密接に関係していることが理解されており、中でも乗車率は重要な指標です。

新京観光の責任者はチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、観光列車「フルンボワール」は２年間ハルビンとハイラル間を往復しており、平均乗車率は８０％だと語った。今年7月6日に観光列車「シルクロード・ドリーム」が正式に運行されて以来、2カ月以上で平均乗車率は75％に達し、観光客が殺到する「ネットセレブ列車」となった。

羅燕氏はまた、「東方急行」と「林都」はともに黒字化を達成したと述べた。 「『オリエント急行』は初年度は間違いなく赤字でした。参入したばかりなのでマーケティングやプロモーションにある程度の費用を投じる必要がありましたが、すぐに黒字化しました。」

彼女は、この種の高級観光列車にとって空席はどの運行会社にとっても大きなプレッシャーであると指摘した。 「私たちの鉄道管理局との協力は、列車全体の貸切に基づいています。つまり、これらの座席が最終的に販売できるかどうかに関係なく、合意に従って鉄道管理局にチケット代金の全額を支払わなければなりません。」

鉄道局にとって採算性の問題は長期的な検討が必要な経済収支である。

高級観光列車の改修には巨額の投資が必要です。 「新東方急行」を例に挙げると、車体改造は1年間で4,800万元、ソフト装飾には200万元がかかり、全体の改造費は5,000万元を超えた。高額な改修費用により、列車は運行初期段階で大きな財政的圧力にさらされることになる。

しかし、羅燕氏は、鉄道局が利益を評価する際には、列車の改修費用だけを見るのではなく、観光列車による地元経済の活性化効果など、マクロレベルでの経済効果も総合的に考慮する必要があると考えている。

また、このような高級観光列車の予想耐用年数は通常 8 ～ 10 年であり、その間に列車は必然的に減価償却やその他の資産減損の問題に直面することになるとも述べました。したがって、運行会社は列車の運行寿命を慎重に計画し、有効運行期間中に最大限の経済的利益を確保する必要があります。

均一な競争圧力

高級旅行列車は海外では数百年の歴史があり、成熟した市場があり、広く一般に受け入れられていますが、中国ではまだ初期段階にあり、現在は消費者育成の段階にあります。

魏長仁氏は、現在の市場のフィードバックに基づくと、市場の高級観光列車の全体的な評価は許容範囲内であるが、主に 2 つの主要な側面に反映される大幅な改善の余地がまだあると指摘しました。 まず、車内サービスです。乗客は当然、高級な観光列車サービスを 5 つ星ホテルの基準と比較することを連想するため、車内スタッフのサービス品質の向上、食事体験の最適化などが進化の方向性となっています。列車が目的地に到着した後、旅行者の列車外でのアクティビティが手配されます。また、乗客の期待とニーズにさらに応えるために、旅程の設計は改善と革新を続ける必要があります。

liu jianbin氏はまた、旅行は本質的に包括的で完全な体験であり、高級旅行列車の料金は実際には列車内外のすべてのサービスをカバーしていると指摘した。たとえ車内サービスが高いレベルに達したとしても、車外サービスのサポートレベルを維持するのは難しいことがよくあります。たとえば、一部の観光スポットは観光シーズンの閑散期と繁忙期の影響を大きく受けますが、たとえ消費者が繁忙期に高い料金を支払っても、それに見合うサービス品質を保証することは困難です。

新京観光の担当者はまた、高級観光列車が現在直面している現実的な課題は、そのような「新商品」が市場に受け入れられるまでに一定の時間が必要であり、これまで市場に商品が存在しなかったことであると指摘した。過去に国内市場で同様の商品があったこともあり、商品設計やちょうど良いものをどう作るかという課題があり、「高級感」という点ではまだまだです。

観光市場の継続的な発展に伴い、特別観光列車に対する乗客の需要はますます多様化していることは注目に値し、近い将来、ほとんどの主要な観光省がそれに対応する列車を開始すると予想されていると指摘した。 -ハイエンドの観光列車サービスまで市場の需要に応えます。

羅燕氏はまた、いくつかの中高級列車が現在改修およびアップグレードの段階にあるか、あるいは間もなく発売される予定であると述べた。

彼女は、市場に出回っている中高級の観光列車の数が増えることで、消費者の選択肢が増え、よりリーズナブルな価格で高品質のサービスを享受できるようになると考えています。 「市場に消費者が選択できるさまざまな観光列車が存在すれば、価格決定権は徐々に市場に移されるだろう」と羅燕氏は語った。

もちろん、ますます多くの高級観光列車プロジェクトが市場に流入すれば、それは同時に事業者が同質的な競争の圧力に直面することを意味する。例えば、今年新たに運行された観光列車「パンダ」は中高級列車という位置づけですが、その支線が「ニューオリエンタルエクスプレス」と重複しており、「ニューオリエンタルエクスプレス」の一部便が欠航となっております。影響を受ける可能性があり、欠員があります。 luo yan 氏は、この競争圧力は事業者と地方鉄道局の両方にとって新たな課題を意味すると考えています。

著者: 陳樹蓮