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encore en phase de développement

le voyage a duré 5 jours et 4 nuits, partant de xining en train, passant par le monastère de kumbum, le lac qinghai, le lac salé de qalhan et arrivant enfin à dunhuang. toutes les chambres du train sont équipées de salles de bains privées et offrent des services de restauration de niveau michelin. de plus, l'équipe du service ferroviaire comprend une équipe d'agents de bord professionnels, 5 ambassadeurs de vacances et 2 photographes de voyage.

il s'agit de l'introduction officielle du train touristique « silk road dream enjoy ». par conséquent, le prix de son billet est également assez cher, allant de 24 999 yuans à 109 999 yuans. malgré cela, china news weekly a découvert que sur l'applet de vente de billets, le calendrier de vente d'octobre de ce voyage était complet.

la photo montre la "croisière de rêve sur la route de la soie". photo/fournie par la personne interrogée

l'offre de « silk road dream cruise » dépasse la demande et n'est pas un cas isolé. en effet, depuis les vacances d'été, la vente de billets pour des projets de tourisme ferroviaire haut de gamme tels que le « new oriental express », « hulunbuir » et « lindu » est dans un état de tension. les tarifs de ces trains dépassent tous 20 000 yuans par personne, et ils ont une petite capacité de passagers et offrent une expérience de service de voyage haut de gamme.

ces dernières années, des voyages en train haut de gamme avec des configurations comparables à celles des hôtels étoilés ont discrètement émergé en chine, devenant ainsi un nouveau choix de voyage pour certaines personnes.

« un bateau de croisière roulant sur des rails »

ces dernières années, il y a eu un nombre croissant de trains touristiques haut de gamme ou de trains touristiques spéciaux sur le marché, mais l'évaluation de l'expérience de voyage en train haut de gamme a toujours été mitigée.

l'internaute guangguang a déjà fait l'expérience d'un projet de train touristique haut de gamme lancé par une certaine marque, qui coûtait plus de 20 000 yuans par personne. cependant, elle pensait que les frais de voyage élevés n'apportaient pas l'expérience de service de haute qualité attendue. elle a dit que manger et se baigner dans le train semblait assez précipité et que l'itinéraire nécessitait des transferts fréquents entre les trains et les bus, ce qui transformait le plaisir initialement prévu en une visite tendue de style « forces spéciales ».

selon sa description, le train spécial a été transformé en train vert, le bruit généré par le train pendant son fonctionnement est donc inévitable. lorsqu'elle dormait sur le lit du haut, elle pouvait clairement entendre des ronflements venant de la chambre privée voisine. de plus, en plus de prendre le train pendant le voyage, la plupart des sites pittoresques nécessitent que les passagers prennent un bus. en raison de l'immensité de la destination, il n'est pas rare de prendre un bus pendant cinq ou six heures en un seul voyage. les passagers descendent généralement du train pendant 1 à 3 jours avant de retourner dans le train spécial, ils doivent donc fréquemment alterner entre descendre du train, changer pour le bus, attendre à la gare et remonter dans le train spécial.

guangguang a déclaré à china news weekly qu'elle n'avait actuellement pas l'intention de faire l'expérience d'autres trains touristiques haut de gamme.

bien entendu, l’expérience de tous les passagers n’est pas la même. liu jianbin, pdg de shangchuanba, a pris la plupart des trains touristiques haut de gamme en chine. lorsqu'il a été interviewé par china news weekly, il venait de monter à bord du premier train touristique « starlight lanmei », au départ de kunming vers le laos.

selon liu jianbin, les trains haut de gamme sont comme des « bateaux de croisière roulant sur rails ». bien qu'ils ne soient pas aussi spacieux que les bateaux de croisière, ils peuvent atteindre des destinations uniques sur terre. "une fois que le train a roulé dans la prairie, nous avons bu du champagne et dîné près de la fenêtre, regardant le coucher de soleil s'enfoncer lentement dans la prairie, et la rémanence du soleil couchant était oblique. la sensation à ce moment-là était particulièrement inoubliable." dit .

liu jianbin a voyagé dans le cadre d'un projet de train touristique haut de gamme. photo/fournie par la personne interrogée

liu jianbin a déclaré que dans certaines vastes destinations, que ce soit en voiture ou en voiture louée, cela entraînera inévitablement de la fatigue et des désagréments pendant le voyage. en revanche, le voyage en train offre une option relativement détendue : les touristes peuvent explorer pendant la journée et retourner au train pour dîner et se reposer la nuit, transformant ainsi le train en un hôtel mobile.

un restaurant de train de voyage haut de gamme. photo/liu jianbin

"en chine, il s'agit d'une façon encore relativement nouvelle de voyager et d'une ressource touristique relativement rare. une partie du prix des billets paie en fait cette rareté", a déclaré liu jianbin.

shanghai xingjing tourism co., ltd. (ci-après dénommée « xingjing tourism ») est l'opérateur des trains touristiques « silk road dream » et « hulun buir ». la personne concernée en charge de xingjing tourism a déclaré à china news weekly. préparera le voyage avant de voyager. chaque groupe de passagers crée un « groupe wechat d'ambassadeur de vacances » pour mener la communication avant le départ et comprendre si les passagers ont des tabous en matière de consommation d'alcool. pendant le voyage, il y a une équipe de majordomes professionnels dans le train pour fournir des services professionnels 24 heures sur 24. si l'invité fête un anniversaire, un anniversaire de mariage, etc. pendant le voyage, ils organiseront également une cérémonie de célébration dédiée.

qui paie la note ?

alors, qui paie la note derrière les tarifs élevés des trains ?

le responsable du tourisme de xingjing a déclaré à china news weekly qu'ils avaient effectué des statistiques sur les sources de passagers du « hulunbuir ». il a déclaré que depuis que le « hulunbuir » est opérationnel depuis deux ans, les touristes de shanghai, pékin et shenzhen se classent parmi les plus importants. les trois premiers, guangzhou, hangzhou, chengdu et nanjing ont suivi. parmi tous les touristes, les personnes d'âge moyen, âgées de 31 à 45 ans, constituent la principale clientèle, suivies par les personnes âgées de plus de 65 ans. de plus, le nombre de passagers féminins est supérieur à celui des hommes. parmi les passagers en provenance de hong kong, de macao et de taiwan, hong kong compte le plus grand nombre de passagers étrangers ; parmi les passagers étrangers, le plus grand nombre vient de pays d'asie du sud-est comme la malaisie.

le responsable a également ajouté que la « silk road dream cruise », qui vient de commencer ses opérations en juillet de cette année, est le principal groupe de clients car ce sont les vacances d'été.

le chariot avec vue à 270 degrés de silk road dream car. photo/fournie par la personne interrogée

le groupe culturel et touristique de zhejiang huayun est l'un des agents des trains touristiques « new oriental express » et « lindu » luo yan, assistant du président du groupe, a déclaré dans une interview avec china news weekly que l'itinéraire des produits de voyage est élevé. les trains touristiques de fin de trajet sont généralement relativement longs. ils sont longs et ont donc certaines exigences en matière de temps de vacances et de capacité financière des passagers.

« le groupe actuel de passagers des trains touristiques est principalement composé de personnes d'âge moyen et âgées. c'est le résultat d'un choix du marché et non d'un choix délibéré de l'opérateur. nous espérons également attirer davantage de passagers jeunes, mais à en juger par les données actuelles, le la proportion est encore relativement faible", a-t-elle déclaré.

en outre, china news weekly a constaté que ni la « silk road dream cruise », ni la « hulun buir cruise », ni la « lindu cruise » ni le « new oriental express » n'avaient fait de plans ou d'ajustements spéciaux autour de la fête nationale. luo yan a déclaré que leurs groupes de clients ne sont généralement pas limités par les heures de travail et que l'itinéraire des trains touristiques est déterminé en fonction de l'horaire des trains, et que chaque train partira et arrivera selon l'horaire établi.

wei changren, fondateur de jinlv.com, a déclaré à china news weekly que la plupart des produits ferroviaires haut de gamme sur le marché actuel sont lancés par les bureaux ferroviaires locaux et exploités en coopération avec les institutions culturelles et touristiques compétentes.

il a souligné que dans l'exploitation réelle des trains touristiques, les bureaux ferroviaires locaux assument généralement les tâches importantes de l'exploitation sûre des trains, des investissements dans la modification des véhicules et de la répartition, tandis que les agences culturelles et touristiques se concentrent sur la distribution de produits et la fourniture de services touristiques de haute qualité. il estime que ce modèle de coopération peut faire jouer pleinement les avantages professionnels des deux parties.

par exemple, le « hulunbuir » est exploité conjointement par china railway harbin bureau group co., ltd. et la ville de hulunbuir ; le « silk road dream » est lancé conjointement par china railway qinghai-tibet group co., ltd. et xingjing tourism ; le « new oriental express » est exploité par le bureau d'urumqi des chemins de fer chinois. construit par zhejiang huayun cultural tourism group co., ltd., le zhejiang huayun cultural tourism group est l'un des opérateurs agents.

est-ce que cela peut être rentable ?

le degré de coopération entre le bureau des chemins de fer et les groupes de tourisme culturel varie. en prenant comme exemple le « nouvel oriental express », le bureau des chemins de fer d'urumqi a adopté une méthode d'appel d'offres externe et a permis à un certain nombre de groupes culturels et touristiques de participer à l'appel d'offres. une fois que chaque entreprise a soumissionné avec succès, elle obtiendra le droit d’opérer un quart de travail spécifique. bien entendu, cela signifie également que la fréquence annuelle de fonctionnement du « nouvel oriental express » peut être divisée ou alternativement assurée par plusieurs opérateurs différents.

luo yan a déclaré à china news weekly que le groupe de tourisme culturel huayun représente environ 70 % de la part d'exploitation du « nouvel oriental express » tout au long de l'année.

cependant, un initié du secteur a déclaré à china news weekly que l'existence de plusieurs opérateurs signifie qu'il est difficile pour chacun d'entre eux de fournir des normes de service totalement cohérentes. si un opérateur n’a pas de plan d’exploitation à long terme et se concentre trop sur les intérêts à court terme, il peut choisir des hôtels à bas prix ou des normes de service inférieures pour réduire les coûts et augmenter les bénéfices. ce comportement porte non seulement atteinte aux intérêts vitaux des touristes, mais a également un impact négatif sur l'ensemble du train touristique.

pour les passagers, il existe un certain degré d'incertitude dans l'expérience car il n'y a aucune garantie sur le vol de la compagnie qu'ils achètent. cela a également conduit à des critiques mitigées sur les produits « new oriental express » sur le marché.

dans le même temps, la question de savoir si ces trains touristiques haut de gamme peuvent être rentables est devenue l'une des préoccupations actuelles du public. il est entendu que la rentabilité de ces trains est étroitement liée à divers facteurs, parmi lesquels le taux d'occupation constitue un indicateur crucial.

le responsable du tourisme de xingjing a déclaré à china news weekly que le train touristique « hulunbuir » faisait la navette entre harbin et hailar depuis deux ans, avec un taux d'occupation moyen de 80 %. depuis le lancement officiel du train touristique « silk road dream » le 6 juillet dernier, le taux d'occupation moyen a atteint 75 % en plus de deux mois, devenant ainsi un « train de célébrités sur internet » que les touristes se précipitent pour enregistrer.

luo yan a également déclaré que « orient express » et « lindu » avaient atteint la rentabilité. "l'orient express a définitivement enregistré une perte la première année. parce qu'elle venait juste d'entrer sur le marché, elle a dû investir un certain montant de dépenses de marketing et de promotion, mais elle a rapidement atteint la rentabilité."

elle a souligné que pour ce type de trains touristiques haut de gamme, les sièges vides constituent une pression considérable pour tout opérateur. "notre coopération avec l'administration des chemins de fer repose sur l'affrètement de l'ensemble du train, ce qui signifie que, peu importe si ces places peuvent finalement être vendues, nous devons payer l'intégralité du prix du billet à l'administration des chemins de fer, comme convenu."

pour le bureau des chemins de fer, la question de la rentabilité est une question économique qui nécessite une réflexion à long terme.

les trains touristiques haut de gamme nécessitent d’énormes investissements dans le processus de rénovation. en prenant le « new oriental express » comme exemple, sa modification de carrosserie a duré un an et a coûté 48 millions de yuans. la décoration douce a coûté 2 millions de yuans et le coût global de la modification a dépassé 50 millions de yuans. les coûts élevés de rénovation soumettent les trains à une énorme pression financière dès les premiers stades de leur exploitation.

cependant, luo yan estime que lors de l'évaluation des bénéfices, le bureau des chemins de fer ne peut pas seulement examiner les coûts de rénovation des trains, mais doit également prendre en compte de manière globale les avantages économiques au niveau macro, y compris l'effet stimulant des trains touristiques sur l'économie locale.

elle a également mentionné que la durée de vie prévue de ces trains touristiques haut de gamme est généralement de 8 à 10 ans. au cours de cette période, les trains seront inévitablement confrontés à des problèmes de dépréciation et d'autres problèmes de dépréciation des actifs. par conséquent, les opérateurs doivent planifier soigneusement la durée de vie des trains afin de garantir un maximum d’avantages économiques pendant la période d’exploitation effective.

pression concurrentielle homogène

les trains touristiques haut de gamme ont une histoire de plusieurs centaines d'années à l'étranger, avec des marchés matures et une forte acceptation du public. cependant, ils en sont encore à leurs balbutiements en chine et sont actuellement au stade de la consommation.

wei changren a souligné que, sur la base des retours actuels du marché, l'évaluation globale des trains touristiques haut de gamme sur le marché est acceptable, mais qu'il reste encore une marge d'amélioration significative, qui se reflète principalement dans deux aspects majeurs : premièrement, les services à bord, car les passagers associeront naturellement les services de train touristique haut de gamme à ceux des hôtels cinq étoiles, par conséquent, l'amélioration de la qualité de service du personnel à bord, l'optimisation de l'expérience culinaire, etc. sont devenues une direction évolutive ; et la planification des itinéraires. une fois le train arrivé à destination, les activités des touristes hors train sont organisées et la conception des itinéraires doit continuer à s'améliorer et à innover pour mieux répondre aux attentes et aux besoins des passagers.

liu jianbin a également souligné que le voyage est essentiellement une expérience complète et complète, et que le tarif des trains de voyage haut de gamme couvre en fait tous les services à l'intérieur et à l'extérieur du train. même si les services embarqués peuvent atteindre un niveau élevé, le niveau de soutien des services hors voiture est souvent difficile à maintenir. par exemple, certaines attractions touristiques sont considérablement affectées par les périodes creuses et les hautes saisons touristiques. même si les consommateurs sont prêts à payer des frais plus élevés pendant les hautes saisons, il est difficile de garantir qu'ils bénéficient d'un service de qualité correspondante.

le responsable du tourisme de xingjing a également souligné que le défi pratique actuel auquel sont confrontés les trains touristiques haut de gamme est qu'il faut accorder au marché un certain temps pour accepter de tels « nouveaux produits », et comme il n'y a pas eu de des produits similaires sur le marché intérieur dans le passé, il y a des défis dans la conception des produits et dans la manière de créer exactement ce qu'il faut. il y a encore un long chemin à parcourir en termes de « sens haut de gamme ».

il convient de noter qu'avec le développement continu du marché du tourisme, la demande des passagers pour des trains touristiques spéciaux est devenue de plus en plus diversifiée. wei changren a souligné que dans un avenir proche, la plupart des grandes provinces touristiques devraient lancer des trains correspondants. -des services de trains touristiques haut de gamme répondre à la demande du marché.

luo yan a également mentionné que plusieurs trains de milieu à haut de gamme sont actuellement en phase de rénovation et de modernisation ou sont sur le point d'être mis en service. par exemple, à shenyang et au yunnan, de nouveaux trains seront lancés.

elle estime qu'avec l'augmentation du nombre de trains touristiques de milieu à haut de gamme sur le marché, les consommateurs auront plus de choix et pourront profiter de services de haute qualité à des prix plus raisonnables. "lorsqu'il y aura une variété de trains touristiques sur le marché parmi lesquels les consommateurs pourront choisir, le pouvoir de fixation des prix sera progressivement transféré au marché", a déclaré luo yan.

bien entendu, lorsque de plus en plus de projets de trains touristiques haut de gamme affluent sur le marché, cela signifie également que les opérateurs seront confrontés à la pression d’une concurrence homogène. par exemple, bien que le train touristique « panda » récemment lancé cette année se positionne comme un train de milieu à haut de gamme, ses sous-lignes chevauchent le « new oriental express », provoquant certains des vols du « new oriental express ». être touché et il y a des postes vacants. luo yan estime que cette pression concurrentielle entraîne de nouveaux défis tant pour les opérateurs que pour les bureaux ferroviaires locaux.

auteur : chen shulian