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las noticias recientes sobre la industria del automóvil son una mezcla de prosperidad y desesperación, y conviene analizarlas en conjunto. en primer lugar, estados unidos, la unión europea y otros lugares han impuesto aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y han pagado muy poco. atención a las nuevas fuentes de energía producidas en el país a nivel macroestratégico.

inmediatamente después, bmw, que hace algún tiempo se retiró orgullosa de la guerra de precios, volvió avergonzada al campo de batalla, con algunos modelos rebajados hasta 550.000.

quizás se pregunte si la potencia automovilística establecida ha reaccionado de forma exagerada. después de todo, la elegancia y la nobleza han estado fluyendo en la sangre de la industria del automóvil durante miles de años, entonces, ¿por qué perdió su dignidad tan fácilmente?

mirando la otra cara de la moneda, en el primer semestre de 2024, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzaron 4.929 millones y 4.944 millones de vehículos respectivamente, un aumento interanual del 30,1% y 32% respectivamente, con un cuota de mercado del 35,2%.

lo que merece más atención es que el mercado de alta gama, que solía estar monopolizado por las marcas de lujo tradicionales, ahora está completando un silencioso cambio de roles.

el 20 de septiembre, hongmeng zhixing anunció que la entrega acumulada del wenjie m9 superó las 100.000 unidades y el dading superó las 140.000 unidades. debes saber que el wenjie m9 ganó la corona de automóviles de lujo cuando el precio promedio del terminal superó los 500.000.

fuente: hongmeng zhixing weibo

merece nuestra consideración cómo las nuevas fuentes de energía producidas en el país irrumpen con fuerza en la tierra de nadie del mercado de alta gama, cuáles son las motivaciones de consumo detrás de esto y si la lógica fundamental del mercado de automóviles de alta gama de china ha cambiado.

una cosa es segura: en la segunda mitad de la batalla crítica en la industria automotriz, las nuevas fuentes de energía nacionales están cumpliendo sus promesas.

quién paga por el wenjie m9 debe ser una fuente de confusión para muchas personas.

porque la palabra "gama alta" siempre ha sido un grillete frente a los coches nacionales, sumamente tentadora pero difícil de tocar.

pero la innovación reside en su valentía para subvertirlo todo. de hecho, en los últimos años no hemos visto coches de alta gama producidos en el país, al menos en términos de precio, han completado iteraciones.

con más de un millón de personas admirándolo, 800.000 personas de weilai, 700.000 personas de jike, 600.000 personas de dengshi y 500.000 personas del mundo y los ideales, bba parece un nuevo recluta.

subtítulo: captura de pantalla de la sala de transmisión en vivo de li xiang

¡esa frase "si no trabajas duro, no tendrás más remedio que abrir un bba" refleja la realidad!

esta frase es divertida y vale la pena reflexionar. revela la nueva tendencia de los cambios en el mercado. en los últimos años, el umbral de entrada para bba se ha reducido una y otra vez. el valor de la marca se ha diluido demasiado. -los consumidores de patrimonio neto en el pasado para extraer de bba a una sensación de satisfacción y felicidad.

al mismo tiempo, en el mercado chino, el tan comentado "los buenos coches hacen frío" se ha ido convirtiendo poco a poco en una realidad. las ventas de marcas como porsche, bentley y lamborghini son suficientes para ilustrar el problema.

el mercado se ha resquebrajado. cuando las marcas de alta gama y los grupos de consumidores están cambiando, el mercado del lujo necesita urgentemente nuevas historias para salvarlo.

las marcas nacionales están aprovechando esta oportunidad, pero sus posiciones en el mercado no cambiarán voluntariamente y necesitan una colisión sangrienta.

idealmente utilizó mega como inversión en productos de alta gama, pero desafortunadamente encontró la intervención de fuerzas "antinaturales" y el volumen de ventas simplemente no fue suficiente.

el jikrypton 009, que se vende por casi 500.000 yuanes, es difícil de tomar la delantera y no puede convertirse en el "rolls-royce de china".

también hay empresas de alto nivel como gaohe y nio, una de las cuales está "en la uci" y la otra todavía está en problemas.

ahora parece que wenjie m9, recién llegado, se ha convertido en la primera marca en escapar del asedio.

las palabras de yu chengdong, "el mejor suv entre 10 millones", han sido verificadas por las ventas del mercado.

si observamos la historia de éxito del wenjie m9, el éxito en marketing es uno de los factores clave. incluso se puede decir que es el arma mágica principal para destacar en el feroz círculo de los automóviles de nueva energía.

después de todo, está profundamente vinculado a la "celebridad de internet del círculo tecnológico" huawei, y la incansable publicidad "lejos" de yu chengdong ha hecho que la industria esté más de moda. hasta cierto punto, se parece más al hijo mayor de huawei.

fuente: hongmeng zhixing weibo

con esta etiqueta, el nivel de marketing naturalmente ha entrado en la vía rápida. después de todo, esta es una era competitiva en la que "no sólo sabes cómo hacerlo, sino que también sabes cómo gritar, con un posicionamiento competitivo diferenciado, puedes tomar la delantera". en ocupar una posición única en la mente de los consumidores, porque en el mercado de alta gama, es necesario tener una historia que contar, y recargar su fe requiere un apoyo integral en el embalaje.

en segundo lugar, y lo más importante, la innovación tecnológica es la base para desafiar el mercado de alta gama. yu chengdong una vez gritó el lema de "redefinir los automóviles inteligentes" y "rey de los automóviles tecnológicos" porque utiliza los ads 2.0 y ultra de conducción inteligente de alta gama de huawei. -sistema de seguridad dimensional, chasis inteligente huawei touring, carrocería integrada de fundición a presión xuanwu y otras tecnologías de alta gama.

se puede decir que la acumulación de investigación y desarrollo tecnológico de huawei a lo largo de los años ha formado la gran ventaja de hongmeng zhixing, lo que refleja el dicho de que la tecnología puede lograr una prima de marca.

al observar los problemas de los vehículos reportados por los propietarios de automóviles en la industria, básicamente giran en torno al control de calidad. algunas personas también se quejarán del mal rodaje de la conducción inteligente, pero en general no hay mucho problema.

el éxito de wenjie proporciona un modelo para que los automóviles de producción nacional lleguen al mercado de alta gama y también hace que las marcas de lujo tradicionales sean verdaderamente conscientes de la crisis.

en el mercado de automóviles de lujo, bba ya no domina el mundo, y la transición del mercado de la ofensiva a la defensiva es suficiente para ilustrar el problema.

de hecho, las marcas de lujo tradicionales están amargadas en sus corazones. ellos solos crearon los valores principales de los automóviles de lujo, pero comenzaron a aflojarse bajo el impacto de las nuevas fuentes de energía nacionales. para abrazar a los consumidores, sólo terminaron con la etiqueta de "deshonestos".

este es exactamente el caso de bmw, sólo dos meses después de retirarse de la guerra de precios en el mercado chino, no tuvo más remedio que anunciar su regreso a la guerra de precios.

fuente: blue whale news weibo

efectivamente, ante el problema de la supervivencia, todas las ambiciones son insostenibles.

en el salón del automóvil de chengdu a principios de septiembre, gao xiang, presidente y director ejecutivo de bmw group greater china, dijo: "la actual guerra de precios es insalubre e insostenible para los fabricantes, consumidores y distribuidores de automóviles".

pero la cuestión clave es si la salud y la sostenibilidad son cuestiones que los supervivientes deben considerar. no es que bmw no lo entienda.

cuando la empresa se retiró de la guerra de precios hace dos meses, los consumidores recuperaron su entusiasmo por bmw. algunos medios informaron que las tiendas de bmw 4s estaban abrumadas.

en ese momento, había rumores de que audi y mercedes-benz también se mantendrían alejados del humo de la guerra de precios, e incluso algunas marcas de empresas conjuntas también querían formar unos "vengadores" para competir frontalmente con el mercado.

pero la gama alta y el lujo necesitan que las ventas lo paguen. en agosto, las ventas totales de bmw en el mercado chino fueron de sólo 34.800 unidades, una disminución interanual del 42%. en la lista de ventas mensuales de la marca, bmw ocupó el puesto 15. sin que ninguno de sus modelos supere las 10.000 ventas mensuales.

bajo la hermosa idea de querer tanto ganancias como ventas, al final sólo se logra una realidad que no se puede vender.

se puede decir que la situación de bmw es el reflejo más realista de la marca de lujo en este momento, y no se puede enrollar ni aplanar.

lo que es aún más terrible es que cuando bmw estaba en medio de una guerra de precios, mercedes-benz y audi, que solían estar detrás en términos de ventas, gradualmente se pusieron al día, con ventas mensuales de 49.500 y 47.900 respectivamente.

las estrategias de adelantamiento de mercedes-benz y audi son muy simples: se centran en quedarse quietos y no en vender a precios bajos para liquidar el inventario, sino en mantener el valor de la marca tanto como sea posible.

los tres mosqueteros de la bba tienen consideraciones diferentes, pero bmw está obviamente bajo una mayor presión. en el primer semestre de este año, bmw group entregó un total de 1,2134 millones de vehículos en todo el mundo. las ventas globales de la marca bmw aumentaron un 2,3% interanual. hasta 1,096,5 millones de vehículos sin embargo, china tiene grandes esperanzas. en el mercado, bmw china ha vendido un total de 375.900 vehículos (incluidos bmw y mini), un descenso interanual del 4,2%.

tal lucha ha obligado a bmw a encontrar una salida nuevamente, pero reducir los precios ahora puede no ser suficiente para resolver el problema, porque las nuevas fuentes de energía nacionales están invadiendo su participación en el mercado de alta gama y todos los frentes están apretados.

los rivales encabezados por wenjie m9 han liderado la tendencia de los coches de lujo a nivel técnico. este es el lado que bba menos quiere ver, porque en la segunda mitad de la inteligenteización se ha quedado atrás en varias posiciones en tecnología.

hoy en día, estamos perdiendo el poder de definir la estética y la calidad de los coches de alta gama. se trata de una ola de entusiasmo entre lo nuevo y lo viejo.

el mercado automovilístico de china ha cambiado. este es el sentimiento más real de todas las empresas automotrices en 2024.

diez años atrás, tal vez nadie hubiera pensado que las nuevas fuentes de energía producidas en el país tendrían una vitalidad tan fuerte y serían capaces de subvertir este campo que ha estado dominado durante mucho tiempo por marcas extranjeras.

de hecho, si observamos el camino de contraataque de la nueva energía nacional, la estrategia de este año se puede resumir en una sola: explorar hacia arriba y arraigar hacia abajo.

no es difícil entender que es difícil echar raíces hacia abajo. esta parece ser una narrativa de reencarnación que es difícil de evitar en la industria de la tecnología.

ya en 2009, se lanzó el meizu m8 de producción nacional, lo que provocó una feroz competencia sin precedentes en la industria de la telefonía móvil.

el método de competencia es muy simple: la guerra de precios. marcas como huawei y xiaomi utilizaron sus propias estrategias de precios para destrozar el mercado. la marca de gama alta samsung fue expulsada directamente del juego.

ahora, la industria del automóvil ha replicado perfectamente la gran ocasión de la industria de la telefonía móvil en aquel entonces, y las principales marcas han entrado en una era de plena competencia.

rodearse de precios bajos es un método que nunca pasará de moda. xiaomi se ha tomado la molestia de volver a utilizar esta estrategia en el primer automóvil de xiaomi, el su7. el resultado es que el xiaomi su7 se agotó inmediatamente después de su lanzamiento, actualizando constantemente las ventas. archivos.

la misma historia ocurrió recientemente con xpeng motors. el xpeng mona m03, de 120.000 dólares, recibió 30.000 grandes pedidos en las 48 horas siguientes a su lanzamiento. tardó 22 días en salir al mercado y más de 10.000 unidades salieron de la línea de producción.

la popularidad de este automóvil le ha dado a xiaopeng la confianza para sobrevivir de arriba a abajo.

aprovechar el potencial de los grupos de consumidores comunes, aumentar la tasa de penetración de nuevas energías e iniciar el cultivo de marcas a partir de automóviles de bajo precio son pasos clave para el éxito de las nuevas energías nacionales.

ya sabes, en los primeros ocho meses de este año, la cuota de mercado de las marcas independientes en el mercado automovilístico de china alcanzó el 63,2%.

inmediatamente después, el mercado automovilístico chino comenzó a moverse hacia marcas de alta gama, y ​​la inteligencia comenzó a impulsar la mejora del valor añadido y la competitividad de los automóviles, elevando constantemente el nivel de los automóviles chinos.

en última instancia, cuando se establece la ventaja del nivel técnico, la ventaja de la marca importada que bba ha acumulado durante mucho tiempo comienza a desvanecerse. lo que los consumidores valoran más en el mercado de automóviles de alta gama es en realidad el reconocimiento.

si el valor técnico es el mismo, la tecnología de los automóviles de producción nacional puede ser reconocida por los consumidores y tiene sus propias ventajas únicas en seguridad, control de conducción y otros aspectos.

también existe un reconocimiento grupal sobre si este producto puede convertirse en un producto de alta calidad que los consumidores difundan de boca en boca, acumulen su propio valor de marca y realmente inyecten sangre de alta gama.

ahora parece que modelos como yangwang, wenjie e ideal están avanzando en esta dirección y estableciendo el núcleo del "lujo chino".

sin embargo, las marcas de empresas conjuntas de lento movimiento están acelerando su progreso, tratando de encontrar una vía rápida "del petróleo a la electricidad". ahora es el período crítico de la competencia eliminatoria en el ring del automóvil, y "vivir como animales" sigue siendo el tema principal. de las empresas de automóviles.