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les nouvelles récentes sur l'industrie automobile sont un mélange de prospérité et de désespoir, et il convient de les examiner ensemble. premièrement, les états-unis, l'union européenne et d'autres pays ont imposé des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, et ils ont payé cher. l’attention portée aux nouvelles sources d’énergie produites localement au niveau macro-stratégique.

immédiatement après, bmw, qui s'est fièrement retiré de la guerre des prix il y a quelque temps, est revenu sur le champ de bataille dans l'embarras, avec certains modèles réduits jusqu'à 550 000 exemplaires.

vous vous demandez peut-être si le pouvoir automobile établi a réagi de manière excessive. après tout, l’élégance et la noblesse coulent dans le sang de l’industrie automobile depuis des milliers d’années, alors pourquoi a-t-elle perdu si facilement sa dignité.

de l'autre côté de la médaille, au premier semestre 2024, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en chine ont atteint respectivement 4,929 millions et 4,944 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 30,1 % et 32 ​​% respectivement, avec un part de marché de 35,2%.

ce qui mérite davantage d’attention, c’est que le marché haut de gamme, autrefois monopolisé par les marques de luxe traditionnelles, est aujourd’hui en train de s’inverser discrètement.

le 20 septembre, hongmeng zhixing a annoncé que la livraison cumulée du wenjie m9 dépassait 100 000 unités et que le dading dépassait 140 000 unités. il faut savoir que le wenjie m9 a remporté la couronne des voitures de luxe lorsque le prix moyen du terminal dépassait 500 000.

source : hongmeng zhixing weibo

la façon dont les nouvelles sources d’énergie produites dans le pays pénètrent avec force dans le no man’s land du marché haut de gamme, quelles sont les motivations de consommation qui les sous-tendent et si la logique fondamentale du marché chinois de l’automobile haut de gamme a changé sont autant d’éléments qui méritent notre attention.

une chose est sûre : dans la seconde moitié de la bataille cruciale que mène l’industrie automobile, les nouvelles sources d’énergie nationales tiennent leurs promesses.

qui paie pour le wenjie m9 doit être une source de confusion pour beaucoup de gens.

car le mot « haut de gamme » a toujours été une entrave devant les voitures domestiques, extrêmement tentante mais difficile à toucher.

mais l'innovation réside dans le courage de tout renverser. en fait, ces dernières années, nous n'avons pas vu de voitures haut de gamme produites dans le pays, du moins en termes de prix, elles ont réalisé des itérations.

avec plus d'un million de personnes qui l'admirent, 800 000 personnes de weilai, 700 000 personnes de jike, 600 000 personnes de dengshi et 500 000 personnes du monde et des idéaux, bba ressemble à une nouvelle recrue.

légende : capture d'écran de la salle de diffusion en direct de li xiang

cette phrase « si vous ne travaillez pas dur, vous n'aurez d'autre choix que d'ouvrir un bba » reflète la réalité !

cette phrase est à la fois amusante et mérite réflexion. elle révèle la nouvelle tendance à l'évolution du marché. au cours des dernières années, le seuil d'entrée de bba a été abaissé à plusieurs reprises et la valeur de la marque a été trop diluée. -les consommateurs fortunés dans le passé pour extraire de bba un sentiment de satisfaction et de bonheur.

dans le même temps, sur le marché chinois, le fameux « les bonnes voitures sont froides » est progressivement devenu une réalité. les ventes de marques telles que porsche, bentley et lamborghini suffisent à illustrer le problème.

le marché s'est effondré. à l'heure où les marques haut de gamme et les groupes de consommateurs évoluent, le marché du luxe a un besoin urgent de nouvelles histoires pour le sauver.

les marques nationales saisissent cette opportunité, mais leur position sur le marché ne changera pas volontairement et elles ont besoin d'une collision sanglante.

idéal pour utiliser mega comme investissement dans des produits haut de gamme, mais malheureusement rencontré l'intervention de forces « contre nature », et le volume des ventes n'était tout simplement pas suffisant.

la jikrypton 009, vendue près de 500 000 yuans, a du mal à prendre les devants et ne peut devenir la « rolls-royce de chine ».

il existe également des entreprises haut de gamme comme gaohe et nio, dont l'une est « en soins intensifs » et l'autre est toujours en difficulté.

il semble désormais que wenjie m9, en tant que retardataire, soit devenue la première marque à sortir du siège.

les mots de yu chengdong, « le meilleur suv sur 10 millions », ont été vérifiés par les ventes du marché.

en regardant l'histoire du succès du wenjie m9, le succès marketing est l'un des facteurs clés. on peut même dire qu'il s'agit de la principale arme magique pour se démarquer dans le cercle féroce des voitures à énergie nouvelle.

après tout, il est profondément lié à la « célébrité internet du cercle technologique » huawei, et la publicité incessante « loin devant » de yu chengdong a rendu l'industrie plus à la mode. dans une certaine mesure, elle ressemble davantage au fils aîné de huawei.

source : hongmeng zhixing weibo

avec ce label, le niveau marketing est naturellement entré dans la voie rapide. après tout, nous sommes dans une ère de concurrence « non seulement de savoir comment le faire, mais aussi de savoir crier ». avec un positionnement concurrentiel différencié, vous pouvez prendre les devants. en occupant une position unique dans l'esprit des consommateurs, car sur le marché haut de gamme, il faut avoir une histoire à raconter, et recharger sa foi nécessite un accompagnement packaging complet.

deuxièmement et surtout, l'innovation technologique est la base pour défier le marché haut de gamme. yu chengdong a un jour crié le slogan de « redéfinir les voitures intelligentes » et de « voitures royales technologiques » parce qu'elle utilise l'ads 2.0 et ultra de conduite intelligente haut de gamme de huawei. -système de sécurité dimensionnel, châssis intelligent huawei touring, carrosserie xuanwu moulée sous pression intégrée et autres technologies haut de gamme.

on peut dire que l’accumulation de recherche et de développement technologique par huawei au fil des ans a constitué l’avantage majeur de hongmeng zhixing, ce qui reflète l’adage selon lequel la technologie peut atteindre la prime de marque.

lorsque l'on examine les problèmes de véhicules signalés par les propriétaires de voitures du secteur, ils tournent essentiellement autour du contrôle de la qualité. certaines personnes se plaindront également du mauvais rodage de la conduite intelligente, mais dans l'ensemble, il n'y a pas vraiment de problème.

le succès de wenjie fournit un modèle permettant aux voitures produites dans le pays d'atteindre le marché haut de gamme, et il sensibilise également les marques de luxe traditionnelles à la crise.

sur le marché des voitures de luxe, bba ne domine plus le monde, et le passage du marché de l'offensif à la défense suffit à illustrer le problème.

en fait, les marques de luxe traditionnelles ont le cœur amer. elles ont créé à elles seules les valeurs dominantes des voitures de luxe, mais elles ont commencé à se relâcher sous l'impact des nouvelles sources d'énergie nationales. autour pour embrasser les consommateurs, ils se sont retrouvés avec l'étiquette de « malhonnête ».

c'est exactement le cas de bmw. deux mois seulement après s'être retiré de la guerre des prix sur le marché chinois, il n'a eu d'autre choix que d'annoncer son retour à la guerre des prix.

source : baleine bleue news weibo

effectivement, face au problème de la survie, toutes les ambitions sont intenables.

au salon de l'auto de chengdu début septembre, gao xiang, président-directeur général du groupe bmw grande chine, a déclaré : « la guerre des prix actuelle est malsaine et insoutenable pour les constructeurs automobiles, les consommateurs et les concessionnaires ».

mais la question clé est de savoir si la santé et la durabilité sont des questions que les survivants doivent prendre en compte. ce n’est pas que bmw ne comprenne pas cela.

lorsque l'entreprise s'est retirée de la guerre des prix il y a deux mois, les consommateurs ont en effet retrouvé leur enthousiasme pour bmw. certains médias ont rapporté que les magasins bmw 4s étaient débordés.

à cette époque, des rumeurs circulaient selon lesquelles audi et mercedes-benz resteraient également à l'écart de la fumée de la guerre des prix, et même certaines marques de coentreprise voulaient également former des « avengers » pour rivaliser de front avec le marché.

mais le haut de gamme et le luxe ont besoin de ventes pour payer. en août, les ventes totales de bmw sur le marché chinois n'étaient que de 34 800 unités, soit une baisse de 42 % sur un an. sur la liste des ventes mensuelles de la marque, bmw s'est classée 15e. sans aucun de ses modèles, les ventes mensuelles dépassent les 10 000.

sous la belle idée de vouloir à la fois des profits et des ventes, on ne réalise finalement qu'une réalité qui ne peut être vendue.

on peut dire que la situation de bmw est actuellement le reflet le plus réaliste de la marque de luxe et qu'elle ne peut pas être enroulée ou plate.

ce qui est encore plus terrible, c'est que lorsque bmw était en pleine guerre des prix, mercedes-benz et audi, qui étaient autrefois derrière en termes de ventes, ont progressivement rattrapé leur retard, avec des ventes mensuelles de 49 500 et 47 900 respectivement.

les stratégies de dépassement de mercedes-benz et d'audi sont très simples. elles visent à rester sur place et non pas à vendre à bas prix pour écouler les stocks, mais à maintenir autant que possible la valeur de la marque.

les trois mousquetaires de bba ont des considérations différentes, mais bmw est évidemment sous une plus grande pression. au premier semestre de cette année, le groupe bmw a livré un total de 1,2134 million de véhicules dans le monde. les ventes mondiales de la marque bmw ont augmenté de 2,3 % sur un an. à 1,0965 million de véhicules. cependant, la chine a de grands espoirs sur le marché, bmw chine a vendu un total de 375 900 véhicules (y compris bmw et mini), en baisse de 4,2 % sur un an.

une telle lutte a contraint bmw à trouver une issue à nouveau, mais la réduction des prix maintenant ne suffira peut-être pas à résoudre le problème, car les nouvelles sources d'énergie nationales empiètent sur sa part de marché haut de gamme et tous les fronts sont tendus.

les challengers dirigés par wenjie m9 ont mené la tendance des voitures de luxe au niveau technique. c'est le côté que bba souhaite le moins voir, car dans la seconde moitié de l'intelligentisation, elle a pris du retard sur plusieurs positions technologiques.

de nos jours, nous perdons le pouvoir de définir l’esthétique et la qualité des voitures haut de gamme. c’est une vague d’enthousiasme entre le nouveau et l’ancien.

le marché automobile chinois a changé. c'est le sentiment le plus réel de chaque constructeur automobile en 2024.

il y a dix ans, personne n'aurait peut-être pensé que les nouvelles sources d'énergie produites dans le pays auraient une telle vitalité et seraient capables de renverser ce domaine longtemps dominé par les marques étrangères.

en fait, si l'on considère la voie de contre-attaque des nouvelles énergies nationales, la stratégie de cette année peut se résumer en une seule : explorer vers le haut et s'enraciner vers le bas.

il n'est pas difficile de comprendre qu'il est difficile de s'enraciner vers le bas. cela semble être un récit de réincarnation difficile à éviter dans l'industrie technologique.

dès 2009, le meizu m8, produit dans le pays, a été lancé, déclenchant une concurrence féroce sans précédent dans l'industrie de la téléphonie mobile.

la méthode de concurrence est très simple : des marques comme huawei et xiaomi ont utilisé leurs propres stratégies de prix pour détruire le marché. la marque haut de gamme samsung a été directement exclue du jeu.

aujourd’hui, l’industrie automobile a parfaitement reproduit le grand événement de l’industrie de la téléphonie mobile de l’époque, et les grandes marques sont entrées dans une ère de concurrence totale.

s'entourer de prix bas est une méthode qui ne se démodera jamais. xiaomi a pris la peine d'utiliser à nouveau cette stratégie sur la première voiture de xiaomi, la su7. le résultat est que la xiaomi su7 s'est vendue immédiatement après son lancement, rafraîchissant constamment les ventes. enregistrements.

la même histoire s'est produite récemment avec xpeng motors. le xpeng mona m03, d'une valeur de 120 000 dollars, a reçu 30 000 commandes importantes dans les 48 heures suivant son lancement. il a fallu 22 jours pour être mis sur le marché et plus de 10 000 unités sont sorties de la chaîne de production.

la popularité de cette voiture a donné à xiaopeng la confiance nécessaire pour survivre de haut en bas.

exploiter le potentiel des groupes de consommateurs ordinaires, augmenter le taux de pénétration des nouvelles énergies et démarrer la culture de marques à partir de voitures à bas prix sont des étapes clés pour le succès des nouvelles énergies nationales.

vous savez, au cours des huit premiers mois de cette année, la part de marché des marques indépendantes sur le marché automobile chinois a atteint 63,2 %.

immédiatement après, le marché automobile chinois a commencé à s'orienter vers des marques haut de gamme, et l'intelligence a commencé à stimuler l'amélioration de la valeur ajoutée et de la compétitivité des automobiles, élevant constamment le niveau des automobiles chinoises.

en dernière analyse, lorsque l'avantage du niveau technique est établi, l'avantage de la marque importée que bba a accumulé depuis longtemps commence à s'estomper. ce que les consommateurs apprécient davantage sur le marché des voitures haut de gamme, c'est en fait la reconnaissance.

si la valeur technique est la même, la technologie des voitures produites dans le pays peut être reconnue par les consommateurs et présente ses propres avantages uniques en termes de sécurité, de contrôle de conduite et d'autres aspects.

il existe également une reconnaissance de groupe quant à savoir si ce produit peut devenir un produit de haute qualité que les consommateurs diffusent de bouche à oreille, accumulent leur propre capital de marque et injectent véritablement du sang haut de gamme.

il semble désormais que des modèles comme yangwang, wenjie et ideal s'orientent dans cette direction et établissent le noyau du « luxe chinois ».

cependant, les marques en coentreprise, qui évoluent lentement, accélèrent leurs progrès et tentent de trouver une voie rapide « du pétrole à l'électricité ». c'est maintenant la période critique de la compétition à élimination directe sur le ring automobile, et « vivre comme des animaux » reste le thème principal. des constructeurs automobiles.