2024-09-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
viimeaikaiset uutiset autoteollisuudesta ovat sekoitus vaurautta ja epätoivoa, ja niitä on sopivaa tarkastella yhdessä. ensinnäkin yhdysvallat, euroopan unioni ja muut paikat ovat asettaneet tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille, ja ne ovat maksaneet tiukasti. kotimaisesti tuotettujen uusien energialähteiden huomioiminen makrostrategisella tasolla.
välittömästi sen jälkeen hintasodasta jonkin aikaa sitten ylpeänä vetäytynyt bmw palasi taistelukentälle hämmentyneenä, ja joidenkin mallien määrä pieneni jopa 550 000:lla.
saatat ihmetellä, onko vakiintunut autovalta ylireagoinut, eleganssi ja jalo on virrannut autoteollisuuden veressä tuhansia vuosia, joten miksi se menetti arvonsa niin helposti.
tarkasteltaessa kolikon toista puolta, vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla kotimaani uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen tuotanto ja myynti oli 4,929 miljoonaa ja 4,944 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 30,1 % ja 32 % enemmän kuin vuotta aiemmin. markkinaosuus 35,2 %.
enemmän huomiota ansaitsee se, että korkealuokkaiset markkinat, jotka ennen olivat perinteisten luksusbrändien monopolisoituja, ovat nyt saamassa päätökseen hiljaisen roolin kääntymisen.
syyskuun 20. päivänä hongmeng zhixing ilmoitti, että wenjie m9:n kumulatiivinen toimitus ylitti 100 000 yksikköä ja dading ylitti 140 000 yksikköä. sinun täytyy tietää, että wenjie m9 voitti luksusauton kruunun, kun terminaalin keskihinta ylitti 500 000.
lähde: hongmeng zhixing weibo
se, miten kotimaisesti tuotetut uudet energialähteet murtautuvat väkisin korkealaatuisten markkinoiden ei-kenenkään maahan, mitkä ovat sen taustalla olevat kulutusmotivaatiot ja onko kiinan huippuautomarkkinoiden peruslogiikka muuttunut, ovat kaikki huomiomme arvoisia.
yksi asia on varmaa, että autoteollisuuden kriittisen taistelun toisella puoliskolla kotimaiset uudet energialähteet täyttävät lupauksensa.
se, kuka maksaa wenjie m9:stä, on varmasti hämmennyksen lähde monille ihmisille.
koska sana "high-end" on aina ollut kahle kotimaisten autojen edessä, erittäin houkutteleva mutta vaikea koskettaa.
mutta innovaatio on sen rohkeus horjuttaa kaikkea. itse asiassa viime vuosina emme ole nähneet kotimaisesti valmistettuja huippuluokan autoja, ainakaan hinnan suhteen.
yli miljoona ihmistä katselee häntä, 800 000 ihmistä weilaista, 700 000 ihmistä jikestä, 600 000 ihmistä dengshistä ja 500 000 ihmistä maailmasta ja ihanteista, joten bba näyttää uudelta työntekijältä.
kuvateksti: kuvakaappaus li xiangin suorien lähetysten huoneesta
tuo lause "jos et työskentele kovasti, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin avata bba" heijastaa todellisuutta!
tämä lause on sekä hauska että pohdiskelun arvoinen. se paljastaa markkinoiden muutosten trendin. viime vuosina bba:n tulokynnystä on alennettu -netto-arvoiset kuluttajat aiemmin poimimaan bba: sta tyytyväisyyden ja onnen tunteen.
samaan aikaan kiinan markkinoilla pitkään puhuttu "hyvät autot ovat kylmiä" on vähitellen tullut todeksi. porschen, bentleyn ja lamborghinin kaltaisten merkkien myynti riittää kuvaamaan ongelmaa.
markkinat ovat murtuneet, kun huippuluokan brändit ja kuluttajaryhmät muuttuvat, luksusmarkkinat tarvitsevat kipeästi uusia tarinoita pelastaakseen sen.
kotimaiset brändit tarttuvat tähän mahdollisuuteen, mutta niiden markkina-asemat eivät tule mielellään muuttumaan ja he tarvitsevat verisen törmäyksen.
ihanteellinen käyttää megaa sijoituksena huippuluokan tuotteisiin, mutta valitettavasti kohtasi "luonnollisten" voimien puuttumisen, eikä myyntimäärä yksinkertaisesti riittänyt.
lähes 500 000 yuania myyvää jikrypton 009:ää on vaikea ottaa johtoon, eikä siitä voi tulla "kiinan rolls-roycea".
on myös korkealuokkaisia yrityksiä, kuten gaohe ja nio, joista yksi "makaa teho-osastolla" ja toinen kamppailee edelleen.
nyt näyttää siltä, että wenjie m9:stä on myöhäisenä tulokkaana tullut ensimmäinen piirityksestä irtautunut merkki.
yu chengdongin sanat "paras katumaasturi 10 miljoonan sisällä" ovat markkinoiden myynnin vahvistamia.
kun tarkastellaan wenjie m9:n menestyshistoriaa, markkinoinnin menestys on yksi tärkeimmistä tekijöistä. sen voidaan jopa sanoa olevan ensisijainen taika-ase, joka erottuu rajusti uusien energia-autojen kehässä.
loppujen lopuksi se on syvästi sidottu "teknologiapiirin internet-julkkikseen" huaweihin, ja yu chengdongin jyrkkä "kaukana eteenpäin" oleva julkisuus on tehnyt alasta jossain määrin muodikkaampaa, se on enemmän kuin huawein vanhin poika.
lähde: hongmeng zhixing weibo
tämän etiketin myötä markkinointitaso on luonnollisesti siirtynyt nopeaan kaistaan. tämä on loppujen lopuksi kilpailun aikakausi, jossa "ei vain osaa, vaan myös osaa huutaa." ainutlaatuinen asema kuluttajien mielissä, koska huippuluokan markkinoilla sinulla on oltava tarina kerrottavana, ja uskosi lataaminen vaatii monipuolista pakkaustukea.
toiseksi ja mikä tärkeintä, teknologiset innovaatiot ovat perusta huippuluokan markkinoiden haastamiselle yu chengdong huusi kerran iskulausetta "älyautojen uudelleenmäärittely" ja "teknologiaautojen kuningas", koska se käyttää huawein huippuluokan älykästä ajoa ads 2.0:aa ja ultraa. -ulotteinen turvajärjestelmä, huawei touringin älykäs runko, integroitu painevalettu xuanwu-runko ja muita huipputeknologioita.
voidaan sanoa, että huawein vuosien varrella kertynyt teknologinen tutkimus- ja kehitystyö on muodostanut hongmeng zhixingin vallihauta, joka heijastaa sanontaa, että teknologialla voidaan saavuttaa brändipreemio.
kun tarkastellaan alan autonomistajien ilmoittamia ajoneuvoongelmia, ne liittyvät pohjimmiltaan laadunvalvontaan. jotkut ihmiset valittavat myös älykkään ajon huonosta käyttöönotosta, mutta yleisesti ottaen ongelmaa ei ole.
wenjien menestys tarjoaa mallin kotimaassa tuotetuille autoille huippuluokan markkinoille, ja se saa myös perinteiset luksusmerkit todella tietoiseksi kriisistä.
luksusautomarkkinoilla bba ei enää hallitse maailmaa, ja markkinoiden siirtyminen hyökkäyksestä puolustukseen riittää kuvaamaan ongelmaa.
perinteiset luksusmerkit ovat itse asiassa katkerat sydämessään. he loivat yksin luksusautojen valtavirran arvot, mutta ne alkoivat löystyä kotimaisten uusien energialähteiden vaikutuksesta ottamaan vastaan kuluttajia, he päätyivät vain "epärehellisen" -merkintään.
näin on bmw:llä vain kaksi kuukautta kiinan markkinoiden hintasodasta vetäytymisen jälkeen sillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ilmoittaa paluustaan hintasotaan.
lähde: blue whale news weibo
tosiaankin selviytymisongelman edessä kaikki tavoitteet ovat kestämättömiä.
gao xiang, bmw group greater chinan toimitusjohtaja, sanoi chengdun autonäyttelyssä syyskuun alussa: "nykyinen hintasota on epäterveellinen ja kestämätön autonvalmistajille, kuluttajille ja jälleenmyyjille."
mutta avainkysymys on, ovatko terveys ja kestävyys asioita, joita selviytyneiden on otettava huomioon. bmw ei ymmärrä tätä.
kun yritys vetäytyi hintasodasta kaksi kuukautta sitten, kuluttajat todellakin saivat takaisin innostuksensa bmw:tä kohtaan. jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että bmw 4s -myymälät olivat ylikuormitettuja.
tuolloin huhuttiin, että myös audi ja mercedes-benz pysyisivät erossa hintasodan savusta, ja jopa jotkin yhteisyritykset halusivat myös muodostaa "avengersin" kilpaillakseen suoraan markkinoiden kanssa.
mutta korkealuokkaiset ja ylelliset tuotteet tarvitsevat myyntiä elokuussa kiinan markkinoilla vain 34 800 kappaletta, mikä on 42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. ilman sen mallia yli 10 000 kuukaudessa.
kauniin idean avulla haluta sekä voittoja että myyntiä, lopulta saavutetaan vain todellisuus, jota ei voida myydä.
voidaan sanoa, että bmw:n tilanne on tällä hetkellä realistisin heijastus luksusbrändistä, eikä sitä voi rullata ylös tai litteäksi.
vielä kauheampaa on, että kun bmw oli keskellä hintasotaa, mercedes-benz ja audi, jotka olivat sen jälkeen myynnin suhteen, saavuttivat vähitellen umpeen, ja niiden kuukausimyynti oli 49 500 ja 47 900.
mercedes-benzin ja audin ohitusstrategiat ovat hyvin yksinkertaisia. ne keskittyvät pysymään paikoillaan eivätkä myy alhaisilla hinnoilla varaston tyhjentämiseksi, vaan säilyttämään tuotemerkin arvon mahdollisimman paljon.
bba three musketeersin näkemykset ovat erilaiset, mutta bmw:llä on selvästi suurempi paine tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla bmw-konserni toimitti kaikkiaan 1,2134 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti 1,0965 miljoonaan ajoneuvoon kiinalla on kuitenkin suuria toiveita. bmw china on myynyt yhteensä 375 900 ajoneuvoa (mukaan lukien bmw ja mini), mikä on 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
tällainen kamppailu on pakottanut bmw:n etsimään ulospääsyä uudelleen, mutta hintojen leikkaaminen nyt ei välttämättä riitä ratkaisemaan ongelmaa, koska kotimaiset uudet energialähteet tunkeutuvat sen huippuluokan markkinaosuuteen ja kaikki rintamat ovat tiukalla.
wenjie m9:n johtamat haastajat ovat johtaneet luksusautojen trendiä teknisellä tasolla. tämä on se puoli, jota bba vähiten haluaa nähdä, koska älykkyyden toisella puoliskolla se on jäänyt tekniikassa useista paikoista jälkeen.
nykyään menetämme kykymme määritellä huippuluokan autojen estetiikkaa ja laatua. tämä on jännityksen aalto uuden ja vanhan välillä.
kiinan automarkkinat ovat muuttuneet. tämä on jokaisen autoyrityksen todellisin tunne vuonna 2024.
kymmenen vuotta taaksepäin ajateltuna ei ehkä kukaan olisi uskonut, että kotimaassa tuotetuilla uusilla energialähteillä olisi niin vahvaa elinvoimaa ja ne voisivat horjuttaa tätä pitkään ulkomaisten merkkien hallitsemaa alaa.
itse asiassa kotimaisen uuden energian vastahyökkäyspolkua tarkasteltaessa tämän vuoden strategia voidaan tiivistää yhdeksi: tutki ylöspäin ja juurruta alaspäin.
ei ole vaikea ymmärtää, että alaspäin juurtuminen on vaikeaa. tämä näyttää olevan reinkarnaatiokertomus, jota on vaikea välttää teknologiateollisuudessa.
jo vuonna 2009 kotimainen meizu m8 lanseerattiin, mikä laukaisi ennennäkemättömän kovaa kilpailua matkapuhelinteollisuudessa.
kilpailumenetelmä on hyvin yksinkertainen: hintasota, kuten huawei ja xiaomi, käytti omia hintastrategioitaan markkinoiden repimiseen huippuluokan samsungin kanssa.
nyt autoteollisuus on toistanut täydellisesti matkapuhelinteollisuuden suuren tapahtuman tuolloin, ja suuret tuotemerkit ovat tulleet täyden kilpailun aikakauteen.
ympäröiminen alhaisilla hinnoilla on tapa, joka ei koskaan mene pois muodista. xiaomi on vaivannut käyttää tätä strategiaa uudelleen xiaomin ensimmäisessä autossa, su7:ssä. tuloksena on, että xiaomi su7 myytiin loppuun heti lanseerauksen jälkeen levyjä.
sama tarina tapahtui äskettäin xpeng motorsin kanssa. 120 000 dollarin xpeng mona m03 sai 30 000 suurta tilausta 48 tunnin sisällä markkinoille tulosta ja yli 10 000 yksikköä poistui tuotantolinjalta.
tämän auton suosio on antanut xiaopengille itseluottamusta selviytyä ylhäältä alas.
tavallisten kuluttajaryhmien potentiaalin hyödyntäminen, uuden energian tunkeutumisasteen lisääminen ja merkkiviljelyn aloittaminen edullisista autoista ovat avainaskelia kotimaisen uuden energian menestymiseen.
tiedätkö, tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana itsenäisten merkkien markkinaosuus kiinan automarkkinoilla on noussut 63,2 prosenttiin.
välittömästi sen jälkeen kiinan automarkkinat alkoivat siirtyä kohti korkealaatuisia merkkejä, ja älykkyys alkoi ajaa autojen lisäarvon ja kilpailukyvyn parantamista nostaen jatkuvasti kiinalaisten autojen tasoa.
loppujen lopuksi, kun teknisen tason etu on todettu, alkaa bba:n pitkään keräämä tuotu brändietu hiipua se, mitä kuluttajat arvostavat enemmän huippuluokan automarkkinoilla.
jos tekninen arvo on sama, kotimaisten autojen tekniikka voidaan tunnistaa kuluttajille ja sillä on omat ainutlaatuiset etunsa turvallisuuden, ajonhallinnan ja muiden näkökohtien suhteen.
on myös ryhmätunnustusta, voiko tästä tuotteesta tulla korkealaatuinen tuote, jota kuluttajat levittävät suusta suuhun, keräävät omaa tuotemerkkiään ja ruiskuttavatko todella korkealaatuista verta.
nyt näyttää siltä, että mallit, kuten yangwang, wenjie ja ideal, ovat menossa tähän suuntaan ja muodostavat "kiinalaisen ylellisyyden" ytimen.
hitaasti liikkuvat yhteisyritysbrändit kuitenkin kiihdyttävät etenemistään, yrittäen löytää nopeaa kaistaa "öljystä sähköön". nyt on autokehän tyrmäyskilpailun kriittinen kausi ja "eläminen kuin eläimet" on edelleen pääteema autoyhtiöistä.