berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

berita baru-baru ini mengenai industri otomotif adalah perpaduan antara kemakmuran dan keputusasaan, dan patut untuk dikaji bersama-sama. pertama, amerika serikat, uni eropa, dan negara-negara lain telah mengenakan tarif pada kendaraan listrik tiongkok, dan mereka telah menanggung akibatnya yang sangat besar perhatian terhadap sumber energi baru yang diproduksi di dalam negeri pada tingkat makro-strategis.

segera setelah itu, bmw, yang dengan bangga menarik diri dari perang harga beberapa waktu lalu, kembali ke medan perang karena malu, dengan beberapa model dikurangi hingga 550.000.

anda mungkin bertanya-tanya apakah kekuatan otomotif yang mapan telah bereaksi berlebihan. bagaimanapun, keanggunan dan kemuliaan telah mengalir dalam darah industri otomotif selama ribuan tahun, lalu mengapa industri otomotif begitu mudah kehilangan martabatnya.

melihat sisi lain, pada paruh pertama tahun 2024, produksi dan penjualan kendaraan energi baru di negara saya masing-masing mencapai 4,929 juta dan 4,944 juta kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun masing-masing sebesar 30,1% dan 32%, dengan a pangsa pasar sebesar 35,2%.

yang patut mendapat perhatian lebih adalah pasar kelas atas, yang dulunya dimonopoli oleh merek-merek mewah tradisional, kini mulai melakukan pembalikan peran secara diam-diam.

pada tanggal 20 september, hongmeng zhixing mengumumkan bahwa pengiriman kumulatif wenjie m9 melebihi 100.000 unit, dan dading melebihi 140.000 unit. anda harus tahu bahwa wenjie m9 memenangkan mahkota mobil mewah ketika harga terminal rata-rata melebihi 500.000.

sumber: hongmeng zhixing weibo

bagaimana sumber-sumber energi baru yang diproduksi di dalam negeri secara paksa masuk ke wilayah tak bertuan di pasar kelas atas, apa motivasi konsumsi di baliknya, dan apakah logika fundamental pasar mobil kelas atas di tiongkok telah berubah, semuanya layak untuk kita pertimbangkan.

satu hal yang pasti, di paruh kedua masa kritis industri otomotif, sumber energi baru dalam negeri mulai memenuhi janjinya.

siapa yang membayar wenjie m9 pasti menjadi sumber kebingungan bagi banyak orang.

pasalnya, kata "high-end" selalu menjadi belenggu di hadapan mobil dalam negeri, sangat menggoda namun sulit untuk disentuh.

namun inovasi terletak pada keberaniannya untuk menumbangkan segalanya. faktanya, dalam beberapa tahun terakhir, kita belum melihat mobil-mobil kelas atas yang diproduksi di dalam negeri, setidaknya dari segi harga, mereka telah menyelesaikan iterasinya.

dengan lebih dari satu juta orang yang mengaguminya, 800.000 orang dari weilai, 700.000 orang dari jike, 600.000 orang dari dengshi, dan 500.000 orang dari dunia dan cita-cita, bba tampak seperti rekrutan baru.

keterangan: tangkapan layar ruang siaran langsung li xiang

kalimat "jika anda tidak bekerja keras, anda tidak punya pilihan selain membuka bba" mencerminkan kenyataan!

kalimat ini lucu dan patut direnungkan, karena mengungkapkan tren baru perubahan pasar. dalam beberapa tahun terakhir, ambang masuk untuk bba telah diturunkan lagi dan lagi -konsumen kekayaan bersih di masa lalu untuk mengekstrak dari bba untuk merasakan kepuasan dan kebahagiaan.

pada saat yang sama, di pasar cina, pembicaraan lama tentang "mobil bagus itu dingin" secara bertahap menjadi kenyataan. penjualan merek seperti porsche, bentley dan lamborghini sudah cukup untuk menggambarkan masalahnya.

pasar telah retak. ketika merek-merek kelas atas dan kelompok konsumen berubah, pasar barang mewah sangat membutuhkan cerita baru untuk menyelamatkannya.

merek dalam negeri memanfaatkan peluang ini, namun posisi pasar mereka tidak akan berubah secara sukarela, dan mereka memerlukan benturan berdarah.

ideal untuk menggunakan mega sebagai investasi pada produk-produk kelas atas, namun sayangnya menghadapi intervensi kekuatan "tidak wajar", dan volume penjualan tidak cukup.

jikrypton 009, yang dijual dengan harga hampir 500.000 yuan, sulit untuk memimpin dan tidak bisa menjadi "rolls-royce-nya china".

ada juga perusahaan kelas atas seperti gaohe dan nio, salah satunya “terbaring di icu” dan yang lainnya masih berjuang.

kini tampaknya wenjie m9, sebagai merek yang terlambat, telah menjadi merek pertama yang berhasil keluar dari kepungan tersebut.

kata-kata yu chengdong, "suv terbaik dalam jarak 10 juta", telah diverifikasi oleh penjualan pasar.

melihat sejarah kesuksesan wenjie m9, kesuksesan pemasaran menjadi salah satu faktor kuncinya, bahkan bisa dikatakan sebagai senjata ajaib utama untuk menonjol di tengah sengitnya lingkaran mobil energi baru.

bagaimanapun, mereka sangat terkait dengan "selebriti internet lingkaran teknologi" huawei, dan publisitas yu chengdong yang terus-menerus "jauh ke depan" telah membuat industri ini lebih modis.

sumber: hongmeng zhixing weibo

dengan label ini, tingkat pemasaran secara alami telah memasuki jalur cepat. bagaimanapun, ini adalah era kompetitif "tidak hanya mengetahui cara melakukannya, tetapi juga mengetahui cara berteriak". dalam menempati posisi unik di benak konsumen, karena di pasar kelas atas, anda harus memiliki cerita untuk diceritakan, dan memulihkan keyakinan anda memerlukan dukungan pengemasan yang menyeluruh.

kedua dan yang terpenting, inovasi teknologi menjadi landasan untuk menantang pasar kelas atas. yu chengdong pernah meneriakkan slogan "mendefinisikan ulang mobil pintar" dan "raja mobil berteknologi" karena menggunakan teknologi berkendara cerdas kelas atas ads 2.0 dan ultra dari huawei. -sistem keamanan dimensi, sasis cerdas huawei touring, bodi xuanwu die-cast terintegrasi, dan teknologi canggih lainnya.

dapat dikatakan bahwa akumulasi penelitian dan pengembangan teknologi huawei selama bertahun-tahun telah membentuk keunggulan hongmeng zhixing, yang mencerminkan pepatah bahwa teknologi dapat mencapai keunggulan merek.

ketika melihat masalah kendaraan yang dilaporkan oleh pemilik mobil di industri, masalah tersebut pada dasarnya berkisar pada pengendalian kualitas. beberapa orang juga akan mengeluh tentang buruknya penerapan mengemudi cerdas, namun secara keseluruhan tidak ada banyak masalah.

keberhasilan wenjie memberikan model bagi mobil produksi dalam negeri untuk memasuki pasar kelas atas, dan juga membuat merek-merek mewah tradisional benar-benar sadar akan krisis ini.

di pasar mobil mewah, bba tidak lagi mendominasi dunia, dan transisi pasar dari menyerang ke bertahan sudah cukup untuk menggambarkan masalahnya.

faktanya, merek-merek mewah tradisional memiliki hati yang pahit. mereka sendirian menciptakan nilai-nilai arus utama mobil mewah, tetapi mereka mulai mengendur di bawah pengaruh sumber energi baru dalam negeri ketika mereka menurunkan posturnya dan berbalik berusaha merangkul konsumen, mereka hanya berakhir dengan label “tidak jujur”.

hal inilah yang terjadi pada bmw. hanya dua bulan setelah menarik diri dari perang harga di pasar cina, bmw tidak punya pilihan selain mengumumkan kembalinya perang harga.

sumber: berita paus biru, weibo

benar saja, dalam menghadapi masalah kelangsungan hidup, semua ambisi tidak dapat dipertahankan.

pada chengdu auto show awal september, gao xiang, presiden dan ceo bmw group greater china, mengatakan, "perang harga saat ini tidak sehat dan tidak berkelanjutan bagi produsen, konsumen, dan dealer mobil."

namun isu utamanya adalah apakah kesehatan dan keberlanjutan merupakan isu yang perlu dipertimbangkan oleh para penyintas.

saat perusahaan menarik diri dari perang harga dua bulan lalu, konsumen memang kembali antusias terhadap bmw. beberapa media memberitakan bahwa toko bmw 4s kewalahan.

saat itu, beredar rumor bahwa audi dan mercedes-benz juga akan menjauhi asap perang harga, bahkan beberapa merek joint venture pun ingin membentuk "avengers" untuk bersaing langsung dengan pasar.

tapi penjualan kelas atas dan mewah membutuhkan penjualan untuk membayarnya. pada bulan agustus, total penjualan bmw di pasar cina hanya 34.800 unit, turun 42% dari tahun ke tahun. dalam daftar penjualan bulanan merek, bmw berada di peringkat ke-15. tanpa model apa pun.

di bawah gagasan indah yang menginginkan untung dan penjualan, pada akhirnya hanya kenyataan yang tidak bisa dijual yang tercapai.

dapat dikatakan bahwa situasi bmw adalah cerminan paling realistis dari merek mewah saat ini, dan tidak dapat digulung atau diratakan.

yang lebih parahnya lagi, ketika bmw berada di tengah perang harga, mercedes-benz dan audi yang dulunya tertinggal dalam hal penjualan, lambat laun menyusul, dengan penjualan bulanan masing-masing 49.500 dan 47.900.

strategi menyalip mercedes-benz dan audi sangat sederhana, mereka fokus untuk tetap bertahan dan tidak menjual dengan harga rendah untuk mengosongkan persediaan, tetapi untuk mempertahankan nilai merek semaksimal mungkin.

bba three musketeers memiliki pertimbangan berbeda, namun bmw jelas berada di bawah tekanan yang lebih besar. pada paruh pertama tahun ini, bmw group mengirimkan total 1,2134 juta kendaraan secara global. penjualan global merek bmw meningkat sebesar 2,3% tahun-ke-tahun menjadi 1,0965 juta kendaraan. namun, tiongkok mempunyai harapan yang tinggi. di pasar, bmw tiongkok telah menjual total 375.900 kendaraan (termasuk bmw dan mini), turun 4,2% dibandingkan tahun lalu.

perjuangan seperti ini telah memaksa bmw untuk mencari jalan keluar lagi, namun memangkas harga saat ini mungkin tidak cukup untuk menyelesaikan masalah, karena sumber energi baru dalam negeri merambah pangsa pasar kelas atas, dan semua lini sangat ketat.

penantang yang dipimpin oleh wenjie m9 telah memimpin tren mobil mewah di tingkat teknis. ini adalah sisi yang paling tidak ingin dilihat bba, karena pada paruh kedua intelektualisasi, mereka tertinggal beberapa posisi di bidang teknologi.

saat ini, kita kehilangan kekuatan untuk menentukan estetika dan kualitas mobil kelas atas. ini adalah gelombang kegembiraan antara yang baru dan yang lama.

pasar otomotif tiongkok telah berubah. ini adalah perasaan paling nyata yang dirasakan setiap perusahaan otomotif pada tahun 2024.

sepuluh tahun ke belakang, mungkin tidak ada yang menyangka bahwa sumber energi baru yang diproduksi di dalam negeri akan memiliki vitalitas yang begitu kuat dan mampu menumbangkan bidang yang selama ini didominasi oleh merek asing.

faktanya, jika melihat jalur serangan balik energi baru dalam negeri, strategi tahun ini dapat diringkas menjadi satu: eksplorasi ke atas dan berakar ke bawah.

tidak sulit untuk memahami bahwa sulit untuk mengakar. hal ini sepertinya merupakan narasi reinkarnasi yang sulit dihindari dalam industri teknologi.

pada awal tahun 2009, meizu m8 yang diproduksi di dalam negeri diluncurkan, memicu persaingan sengit yang belum pernah terjadi sebelumnya di industri telepon seluler.

metode persaingannya sangat sederhana: perang harga. merek seperti huawei dan xiaomi menggunakan strategi harga mereka sendiri untuk menghancurkan pasar.

kini, industri otomotif telah dengan sempurna meniru peristiwa besar industri telepon seluler pada masa itu, dan merek-merek besar telah memasuki era persaingan penuh.

mengelilingi diri anda dengan harga murah adalah cara yang tidak akan pernah ketinggalan zaman. xiaomi bersusah payah menggunakan strategi ini lagi pada mobil pertama xiaomi, su7. hasilnya xiaomi su7 langsung terjual habis setelah diluncurkan, terus menyegarkan penjualan catatan.

kisah yang sama terjadi baru-baru ini dengan xpeng motors. xpeng mona m03 seharga 120.000 dolar menerima 30.000 pesanan dalam jumlah besar dalam waktu 48 jam setelah peluncurannya.

popularitas mobil ini membuat xiaopeng percaya diri untuk bertahan dari atas hingga bawah.

memanfaatkan potensi kelompok konsumen biasa, meningkatkan tingkat penetrasi energi baru, dan memulai pengembangan merek dari mobil berharga murah merupakan langkah kunci keberhasilan energi baru dalam negeri.

tahukah anda, dalam delapan bulan pertama tahun ini, pangsa pasar merek independen di pasar otomotif china sudah mencapai 63,2%.

segera setelah itu, pasar mobil tiongkok mulai beralih ke merek-merek kelas atas, dan kecerdasan mulai mendorong peningkatan nilai tambah dan daya saing mobil, serta terus meningkatkan level mobil tiongkok.

dalam analisis terakhir, ketika keunggulan tingkat teknis terbentuk, keunggulan merek impor yang telah lama dikumpulkan bba mulai memudar. yang lebih dihargai konsumen di pasar mobil kelas atas sebenarnya adalah pengakuan.

jika nilai teknisnya sama, maka teknologi mobil produksi dalam negeri bisa dikenali konsumen dan memiliki keunggulan tersendiri di bidang keselamatan, pengendalian berkendara dan aspek lainnya.

ada juga pengakuan kelompok, apakah produk ini dapat menjadi produk berkualitas tinggi yang disebarkan konsumen dari mulut ke mulut, mengumpulkan ekuitas mereknya sendiri, dan benar-benar menyuntikkan darah kelas atas.

kini tampaknya model seperti yangwang, wenjie, dan ideal bergerak ke arah ini dan membentuk inti "kemewahan tiongkok".

namun, merek usaha patungan yang bergerak lambat ini mempercepat kemajuan mereka, mencoba menemukan jalur cepat "dari minyak ke listrik". sekarang adalah periode kritis dari kompetisi sistem gugur ring mobil, dan "hidup seperti binatang" masih menjadi tema utama perusahaan mobil.