новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавние новости об автомобильной промышленности представляют собой смесь процветания и отчаяния, и их стоит рассматривать вместе. во-первых, соединенные штаты, европейский союз и другие страны ввели тарифы на китайские электромобили, и они заплатили за это немало. внимание к новым источникам энергии отечественного производства на макростратегическом уровне.

сразу после этого bmw, которая некоторое время назад с гордостью вышла из ценовой войны, в смущении вернулась на поле битвы, сократив выпуск некоторых моделей до 550 000.

вы можете задаться вопросом, не слишком ли остро отреагировала авторитетная автомобильная держава. в конце концов, элегантность и благородство текли в крови автомобильной промышленности на протяжении тысячелетий, так почему же она так легко потеряла свое достоинство?

если посмотреть на другую сторону медали, то в первой половине 2024 года производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигли 4,929 миллиона и 4,944 миллиона автомобилей соответственно, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 30,1% и 32% соответственно, при этом доля рынка 35,2%.

большего внимания заслуживает то, что рынок элитных товаров, который раньше был монополизирован традиционными люксовыми брендами, сейчас завершает тихую смену ролей.

20 сентября хунмэн чжисин объявил, что совокупный объем поставок wenjie m9 превысил 100 000 единиц, а dading превысил 140 000 единиц. вы должны знать, что wenjie m9 выиграл корону роскошных автомобилей, когда средняя цена терминала превысила 500 000.

источник: хунмэн чжисин weibo.

то, как новые источники энергии отечественного производства силой прорываются на нейтральную зону рынка элитных автомобилей, каковы мотивы потребления, стоящие за этим, и изменилась ли фундаментальная логика китайского автомобильного рынка высокого класса, — все это заслуживает нашего рассмотрения.

одно можно сказать наверняка: во второй половине критической битвы в автомобильной промышленности отечественные новые источники энергии выполняют свои обещания.

кто платит за wenjie m9, должно быть, является источником замешательства для многих людей.

потому что слово «хай-энд» всегда было кандалами перед отечественными автомобилями, крайне заманчивыми, но сложными на ощупь.

но инновация заключается в смелости все перевернуть. фактически, в последние годы мы не видели автомобилей отечественного производства высокого класса, по крайней мере, с точки зрения цены, они прошли итерации.

с более чем миллионом человек, которые смотрят на него, 800 000 человек из вэйлая, 700 000 человек из цзике, 600 000 человек из дэнши и 500 000 человек со всего мира и идеалов, bba выглядит как новичок.

надпись: снимок экрана комнаты прямой трансляции ли сяна.

это предложение «если вы не будете усердно работать, у вас не будет другого выбора, кроме как открыть bba» отражает реальность!

это предложение одновременно забавно и заслуживает размышления. оно раскрывает новую тенденцию рыночных изменений. за последние несколько лет порог входа в bba снова и снова снижался. -состоятельные потребители в прошлом, чтобы извлечь из bba чувство удовлетворения и счастья.

в то же время на китайском рынке давно обсуждаемая фраза «хорошие машины холодные» постепенно стала реальностью. продажи таких брендов, как porsche, bentley и lamborghini, достаточны, чтобы проиллюстрировать проблему.

рынок дал трещину. когда элитные бренды и группы потребителей меняются, рынок предметов роскоши срочно нуждается в новых историях, чтобы спасти его.

отечественные бренды пользуются этой возможностью, но их рыночные позиции не будут меняться добровольно, и им необходимо кровавое столкновение.

идеально было использовать mega в качестве инвестиции в продукцию высокого класса, но, к сожалению, она столкнулась с вмешательством «неестественных» сил, и объем продаж оказался просто недостаточным.

jikrypton 009, который продается по цене почти 500 000 юаней, трудно вырваться вперед и не может стать «китайским rolls-royce».

есть также высококлассные компании, такие как gaohe и nio, одна из которых «лежит в отделении интенсивной терапии», а другая все еще испытывает трудности.

теперь кажется, что wenjie m9, опоздавший, стал первым брендом, вырвавшимся из осады.

слова юй чэндуна «лучший внедорожник в пределах 10 миллионов» были подтверждены рыночными продажами.

глядя на историю успеха wenjie m9, маркетинговый успех является одним из ключевых факторов. можно даже сказать, что это главное волшебное оружие, позволяющее выделиться в жестоком кругу новых энергетических автомобилей.

в конце концов, он глубоко связан с «интернет-знаменитостью технологического круга» huawei, а неустанная реклама юй чэндуна «далеко вперед» сделала эту отрасль более модной. в определенной степени она больше похожа на старшего сына huawei.

источник: хунмэн чжисин weibo.

благодаря этому ярлыку уровень маркетинга естественным образом вышел на ускоренную линию. в конце концов, это эпоха конкуренции, когда «не только умеешь это делать, но и умеешь кричать». благодаря дифференцированному конкурентному позиционированию вы можете взять на себя инициативу. занять уникальную позицию в сознании потребителей, потому что на рынке элитных товаров вам нужно рассказать историю, а для восстановления вашей веры требуется всесторонняя поддержка упаковки.

во-вторых, что наиболее важно, технологические инновации являются основой для вызова рынку высокого класса. юй чэндун однажды выкрикнул лозунг «переопределение умных автомобилей» и «короля технологических автомобилей», потому что он использует высококлассную интеллектуальную систему вождения ads 2.0 и ultra от huawei. трехмерная система безопасности, интеллектуальное шасси huawei touring, интегрированный литой корпус xuanwu и другие передовые технологии.

можно сказать, что накопление huawei технологических исследований и разработок на протяжении многих лет сформировало огромное преимущество хунмэн чжисин, что отражает утверждение о том, что технологии могут достичь премиального уровня бренда.

если посмотреть на проблемы с транспортными средствами, о которых сообщают владельцы автомобилей в отрасли, они в основном связаны с контролем качества. некоторые люди также жалуются на плохую обкатку умного вождения, но в целом проблем не так уж и много.

успех wenjie дает возможность отечественным автомобилям выйти на рынок элитных автомобилей, а также позволяет традиционным люксовым брендам по-настоящему осознать кризис.

на рынке роскошных автомобилей bba больше не доминирует в мире, и переход рынка от нападения к обороне достаточен, чтобы проиллюстрировать проблему.

на самом деле, традиционные люксовые бренды ожесточены в своих сердцах. они в одиночку создали основные ценности роскошных автомобилей, но начали ослабевать под воздействием новых отечественных источников энергии, когда они свернули свою позицию и повернулись. чтобы охватить потребителей, они получили только ярлык «нечестных».

именно так обстоит дело с bmw. всего через два месяца после выхода из ценовой войны на китайском рынке ей ничего не оставалось, как объявить о своем возвращении в ценовую войну.

источник: новости синего кита weibo.

разумеется, перед лицом проблемы выживания все амбиции несостоятельны.

на автосалоне в чэнду в начале сентября гао сян, президент и генеральный директор bmw group greater china, заявил: «нынешняя ценовая война вредна для здоровья и неустойчива для производителей автомобилей, потребителей и дилеров».

но ключевой вопрос заключается в том, являются ли здоровье и устойчивое развитие вопросами, которые должны учитывать выжившие. дело не в том, что bmw этого не понимает.

когда два месяца назад компания вышла из ценовой войны, у потребителей действительно восстановился интерес к bmw. некоторые сми сообщили, что магазины bmw 4s были переполнены.

в то время ходили слухи, что audi и mercedes-benz также будут держаться подальше от дыма ценовой войны, и даже некоторые совместные бренды также хотели создать «мстителей», чтобы напрямую конкурировать с рынком.

но для того, чтобы окупить затраты на автомобили высокого класса и роскоши, в августе общий объем продаж bmw на китайском рынке составил всего 34 800 единиц, что на 42% меньше, чем в прошлом году. в ежемесячном списке продаж бренда bmw заняла 15-е место. без какой-либо из своих моделей. ежемесячные продажи превышают 10 000.

под прекрасной идеей желания и прибыли, и продаж в конечном итоге достигается только реальность, которую невозможно продать.

можно сказать, что ситуация bmw является наиболее реалистичным отражением люксового бренда на данный момент, и ее нельзя свернуть или сгладить.

что еще более ужасно, так это то, что, когда bmw была в центре ценовой войны, mercedes-benz и audi, которые раньше отставали от нее по объемам продаж, постепенно догнали ее с ежемесячными продажами 49 500 и 47 900 автомобилей соответственно.

стратегии обгона mercedes-benz и audi очень просты. они сосредоточены на том, чтобы оставаться на месте и не продавать по низким ценам, чтобы очистить запасы, а максимально поддерживать ценность бренда.

у трех мушкетеров bba другие соображения, но bmw, очевидно, находится под большим давлением. в первой половине этого года bmw group поставила в общей сложности 1,2134 миллиона автомобилей по всему миру. глобальные продажи бренда bmw выросли на 2,3% в годовом исчислении. до 1,0965 млн автомобилей. однако китай возлагает большие надежды. на рынке bmw china было продано в общей сложности 375 900 автомобилей (включая bmw и mini), что на 4,2% меньше, чем в прошлом году.

такая борьба вынудила bmw снова найти выход, но снижения цен сейчас может быть недостаточно для решения проблемы, поскольку новые внутренние источники энергии посягают на ее долю рынка высокого класса, и все фронты напряжены.

претенденты во главе с вэньцзе м9 возглавили тенденцию роскошных автомобилей на техническом уровне. это та сторона, которую bba меньше всего хочет видеть, поскольку во второй половине интеллектуализации она отставала на несколько позиций в технологиях.

сегодня мы теряем способность определять эстетику и качество автомобилей высокого класса. это волна ажиотажа между новым и старым.

автомобильный рынок китая изменился. это самое настоящее ощущение каждой автомобильной компании в 2024 году.

возвращаясь на десять лет назад, возможно, никто бы не подумал, что новые источники энергии отечественного производства будут обладать такой высокой жизнеспособностью и смогут подорвать эту область, в которой долгое время доминировали иностранные бренды.

фактически, если посмотреть на путь контратаки отечественной новой энергетики, стратегию этого года можно свести к одной: исследовать вверх и укореняться внизу.

нетрудно понять, что вниз укорениться сложно. это похоже на повествование о реинкарнации, которого трудно избежать в технологической отрасли.

уже в 2009 году был выпущен отечественный meizu m8, что вызвало беспрецедентно жесткую конкуренцию в индустрии мобильных телефонов.

метод конкуренции очень прост: ценовая война. такие бренды, как huawei и xiaomi, использовали свои собственные ценовые стратегии, чтобы разорвать рынок. высококлассный бренд samsung был напрямую выброшен из игры.

теперь автомобильная промышленность прекрасно повторила грандиозное событие, произошедшее в то время в индустрии мобильных телефонов, и крупные бренды вступили в эпоху полной конкуренции.

окружение себя низкими ценами — это метод, который никогда не выйдет из моды. xiaomi потрудилась снова использовать эту стратегию на первом автомобиле xiaomi, su7. в результате xiaomi su7 был распродан сразу после его запуска, постоянно обновляя продажи. записи.

та же история произошла недавно с xpeng motors. xpeng mona m03 стоимостью 120 000 долларов получила 30 000 крупных заказов в течение 48 часов с момента запуска. на выход на рынок ушло 22 дня, и с производственной линии сошло более 10 000 единиц.

популярность этого автомобиля вселила в сяопина уверенность в том, что он выживет во всех отношениях.

использование потенциала обычных групп потребителей, увеличение уровня проникновения новой энергии и начало развития брендов недорогих автомобилей являются ключевыми шагами для успеха отечественной новой энергетики.

знаете, за восемь месяцев этого года доля независимых брендов на авторынке китая достигла 63,2%.

сразу после этого китайский автомобильный рынок начал двигаться в сторону элитных брендов, а интеллект начал стимулировать повышение добавленной стоимости и конкурентоспособности автомобилей, постоянно повышая уровень китайских автомобилей.

в конечном итоге, когда преимущество технического уровня установлено, преимущество импортного бренда, которое bba накопила в течение длительного времени, начинает исчезать. что на самом деле потребители ценят больше на рынке автомобилей высокого класса, так это признание.

если техническая ценность одинакова, технология автомобилей отечественного производства может быть признана потребителями и имеет свои уникальные преимущества в безопасности, управлении движением и других аспектах.

существует также групповое признание того, может ли этот продукт стать высококачественным продуктом, который потребители будут распространять из уст в уста, накапливать собственный капитал бренда и действительно вливать высококачественную кровь.

теперь кажется, что такие модели, как yangwang, wenjie и ideal, движутся в этом направлении и создают основу «китайской роскоши».

однако медлительные совместные бренды ускоряют свой прогресс, пытаясь найти быстрый путь «от нефти к электричеству». сейчас критический период соревнования на выбывание на автомобильном ринге, и «жить как животные» по-прежнему остается главной темой. автомобильных компаний.